بندر نگوک های در حال گل و لای گرفتن است، قایق‌های ماهیگیری به گل نشسته‌اند.

هایفونگ - وضعیت بندر ماهیگیری نگوک های در هایفونگ رو به وخامت است، تجمع گل و لای عمیق مانع از پهلوگیری قایق‌های ماهیگیری شده و نظارت و کنترل منطقه را برای مقامات دشوار کرده است.

مشاهدات در بندر ماهیگیری نگوک های، بخش دو سون، شهر های فونگ در اواخر ژانویه 2026 نشان داد که وقتی جزر و مد فروکش کرد، بندر پوشیده از گل و لای به طول صدها متر شد و ده‌ها قایق ماهیگیری به گل نشستند و رها شدند.

به گفته ماهیگیران، بعد از ظهر، سطح آب در کانال به سرعت از ۰.۹ متر به فقط ۰.۶ متر کاهش یافت. در این سطح، حتی قایق‌های کوچک نیز به سختی حرکت می‌کنند، در حالی که کشتی‌های بزرگتر کاملاً در خارج از ورودی بندر "گیر" افتاده‌اند.

تصویر، بندر ماهیگیری نگوک های را در هنگام جزر نشان می‌دهد که حرکت قایق‌های ماهیگیری را مختل کرده است. عکس: Đinh Mười.

گل و لای، پهلوگیری در بندر را برای ماهیگیران به کابوسی تبدیل کرده است. صاحبان قایق به جای پهلوگیری مستقیم برای تخلیه غذاهای دریایی، مجبورند قایق‌های کوچک اجاره کنند یا از قایق‌های فومی برای انتقال غذاهای دریایی به ساحل و تحویل به بازرگانان استفاده کنند.

آقای له وان توان، ماهیگیر اهل بخش دونگ کین، گفت که قایقش چندین روز است که در ساحل منتظر جزر و مد است. آقای توان گفت: «از ۲۴ ساعت شبانه‌روز، فقط حدود ۳ ساعت جزر و مد به اندازه کافی بالا است که قایق‌های کوچک بتوانند وارد شوند. قایق‌های بزرگتر باید منتظر جزر و مد باشند تا وارد بندر شوند، گاهی اوقات فقط هر دو هفته یک بار.»

فرآیند ترانزیت نه تنها هزینه‌های نیروی کار را افزایش می‌دهد، بلکه تازگی غذاهای دریایی را نیز کاهش می‌دهد و دستکاری قیمت‌ها را برای تاجران آسان‌تر می‌کند.

گل و لای علاوه بر ایجاد خسارت اقتصادی ، ایمنی کشتی‌ها را نیز تهدید می‌کند. بسیاری از کشتی‌هایی که سعی می‌کنند از طریق کانال عبور کنند، زمانی که آب به اندازه کافی عمیق نیست، به گل می‌مانند، کج می‌شوند یا حتی به پروانه‌ها و شفت‌های موتور خود آسیب می‌رسانند که تعمیر آنها ده‌ها میلیون دونگ هزینه دارد.

بسیاری از قایق‌های ماهیگیری، پس از پهلوگیری و تخلیه صید خود، باید در همانجا بمانند و منتظر جزر و مد بمانند تا بتوانند دوباره به حرکت درآیند. عکس: دین مویی.

زیرساخت‌های رو به زوال نه تنها برای معیشت مردم نگران‌کننده است، بلکه مشکلاتی را برای واحدهای مدیریتی نیز ایجاد می‌کند. به گفته نماینده ایستگاه مرزبانی بن خم، این واحد با چالش‌های قابل توجهی در عملیات جابجایی خود روبرو است.

بسیاری از قایق‌های موتوری بزرگ نمی‌توانند در ایستگاه لنگر بیندازند زیرا در صورت فروکش کردن جزر و مد به گل می‌مانند. در صورت بروز شرایط اضطراری یا عملیات نجات در دریا، نیروها باید وسایل نقلیه‌ای را در دوردست‌های ساحل مستقر کنند تا از اعزام به موقع اطمینان حاصل شود.

علاوه بر این، مواقعی وجود داشت که آبراه‌ها «فلج» می‌شدند و این امر بر تلاش‌ها برای مبارزه با ماهیگیری غیرقانونی، گزارش نشده و بدون نظارت (IUU) فشار وارد می‌کرد.

بندر ماهیگیری نگوک های یک بندر ماهیگیری نوع ۲ است که نقش حیاتی در کنترل حجم صید و کنده‌های ماهی ایفا می‌کند. با این حال، عدم توانایی کشتی‌ها در پهلوگیری طبق برنامه، نظارت را دشوار می‌کند.

در همین راستا، در جلسه‌ای با مقامات محلی در پایان سال ۲۰۲۵، رهبران اداره کشاورزی و محیط زیست های فونگ صراحتاً به وخامت زیرساخت‌های بندر نگوک های پس از ۲۵ سال فعالیت اذعان کردند.

بندر ماهیگیری نگوک های، یک بندر ماهیگیری تعیین‌شده توسط وزارت کشاورزی و محیط زیست است که دارای سیستم کاملی برای تأیید منشأ غذاهای دریایی از ماهیگیری است. نجات بندر نگوک های از شرایط گل‌آلود نه تنها یک چالش اقتصادی محلی است، بلکه یک الزام فوری برای مبارزه با ماهیگیری غیرقانونی، گزارش نشده و بدون نظارت (IUU) و محافظت از اعتبار غذاهای دریایی ویتنامی در بازار بین‌المللی است. وزارت کشاورزی و محیط زیست به کمیته مردمی شهر های فونگ توصیه کرده است که بودجه‌ای را برای لایروبی آبراه‌ها و ارتقاء اسکله اختصاص دهد و عملیات کشتی‌های ماهیگیری را تسهیل کند.

بندر ماهیگیری نگوک های یک بندر ماهیگیری نوع دوم با عمق کانال ۱ تا ۲ متر؛ طول اسکله ۲۸۰ متر؛ کشتی‌هایی با قدرت کمتر از ۴۰۰ اسب بخار می‌توانند پهلو بگیرند؛ و ظرفیت بارگیری ۹۰۰۰ تن در سال است. این بندر ماهیگیری در سال ۲۰۰۳ فعالیت خود را آغاز کرد.

منبع: https://nongnghiepmoitruong.vn/cang-ngoc-hai-boi-lang-tau-ca-mac-can-d794446.html