بندر ترانزیتی بین‌المللی Can Gio از مزایای استراتژیک برخوردار است

علیرغم مواجهه با چالش‌های فنی و سرمایه‌ای بزرگ، بندر ترانزیتی کان جیو به عنوان بندری با مزایای استراتژیک تلقی می‌شود که فرصت‌هایی را برای ورود عمیق‌تر ویتنام به شبکه ترانزیت بین‌المللی فراهم می‌کند.

عوامل فنی چالش بزرگی نیستند

آقای نگوین تان چی، مدیر صنایع دریایی هاسکونینگ ویتنام، ضمن ارائه اطلاعاتی در مورد سیستم بنادر دریایی، به ویژه پروژه بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو، گفت که این پروژه هنوز در مرحله تکمیل رویه‌ها و مطالعات امکان‌سنجی است. با این حال، این پروژه یکی از پروژه‌های نادر با چشم‌انداز استراتژیک محسوب می‌شود.

به گفته آقای چی، بندر کای مپ - تی وای در حال حاضر نقطه روشنی از لجستیک جنوبی محسوب می‌شود و مستقیماً به پارک‌های صنعتی در فو می، بین دونگ با حجم زیاد و پایدار کالا خدمات ارائه می‌دهد. با این حال، مدل کای مپ - تی وای عمدتاً واردات و صادرات مستقیم است، در حالی که کان جیو کاملاً برای ترانزیت بین‌المللی، یعنی مشارکت عمیق‌تر در شبکه حمل و نقل دریایی جهانی، متمرکز است.

آقای نگوین تان چی - مدیر صنایع دریایی هاسکونینگ ویتنام - به اشتراک گذاشت.

آقای چی اظهار داشت: «در درازمدت، سنگاپور با محدودیت‌هایی از نظر زمین و منابع انسانی مواجه خواهد شد. این فرصتی برای ویتنام است، اگر استراتژی معقولی داشته باشد، تا به یک نقطه ترانزیت مهم در منطقه جنوب شرقی آسیا تبدیل شود.»

کارشناسان هاسکونینگ با ارائه اطلاعات بیشتر در مورد محل پروژه، اظهار داشتند که بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو موقعیت استراتژیکی دارد، اما هنوز باید بر یک سری چالش‌های زمین‌شناسی غلبه کند.

از آنجا که این منطقه خاک ضعیفی دارد و به شدت تحت تأثیر رسوب‌گذاری قرار می‌گیرد، اگر بخواهیم یک کانال عمیق برای کشتی‌های مادر ایجاد کنیم، باید یک کانال ناوبری در حدود ۱۶ کیلومتری ساحل بسازیم. این فاصله بسیار زیادی است و نیاز به هزینه‌های سرمایه‌گذاری بسیار گران‌قیمت برای زیرساخت‌ها، موج‌شکن‌ها، اسکله‌ها و سیستم‌های عملیاتی دریایی دارد.

در همین حال، تقسیم به فازهای کوچک غیرممکن است زیرا سیستم زیرساخت دریایی نیاز به ساخت همزمان دارد. زیرا اگر در هر بخش کم کم سرمایه‌گذاری کنیم، بهره‌برداری از آن تقریباً غیرممکن خواهد بود. با توجه به ویژگی‌های ساخت و ساز دریایی، بسیاری از موارد باید از ابتدا به طور کامل ساخته شوند.

آقای چی گفت: «تجربه پروژه‌های بندری که هاسکونینگ در آنها شرکت داشته است نشان می‌دهد که چالش‌های فنی بزرگ هستند اما غیرقابل عبور نیستند، مشروط بر اینکه ترکیبی از مشاوران بین‌المللی و پیمانکاران واجد شرایط ویتنامی وجود داشته باشد.»

منبع کالا و مشکل جذاب برای خطوط کشتیرانی

به گفته کارشناسان هاسکونینگ، یکی از عوامل کلیدی تعیین‌کننده موفقیت یک بندر حمل‌ونقل، مشارکت خطوط کشتیرانی پیشرو است. پروژه Can Gio با MSC - بزرگترین خط کشتیرانی کانتینری جهان امروز - همکاری می‌کند.

با این حال، برای اینکه یک بندر حمل و نقل دریایی به طور مؤثر عمل کند، باید تعهد بلندمدتی از خطوط کشتیرانی و منبع پایدار کالا داشته باشد، نه اینکه فقط به واردات و صادرات ویتنام وابسته باشد (که انتظار می‌رود تنها حدود ۱۰٪ باشد). بقیه باید از کالاهای حمل و نقل دریایی در منطقه حاصل شود. این امر مستلزم یک برنامه‌ریزی جامع منطقه‌ای، اتصال چندوجهی (جاده - راه‌آهن - آبراه) و یک سیاست رقابتی به اندازه کافی جذاب است.

چشم‌انداز بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو

عامل دیگری که آقای چی نیز به طور ویژه بر آن تأکید کرد، طرح حفر کانال کرا (تایلند) بود. در صورت تشکیل این کانال، مسیر کشتیرانی بین المللی در منطقه به طور چشمگیری تغییر خواهد کرد.

آقای چی تحلیل کرد: «در این زمینه، موقعیت مکانی کان جیو می‌تواند حتی از سنگاپور هم استراتژیک‌تر شود. از اینجا، کشتی‌ها می‌توانند تنها با چند ساعت پرواز یا چند روز سفر دریایی به ۴۰ تا ۵۰ درصد از جمعیت جهان دسترسی پیدا کنند.»

با این حال، این متخصص تأیید کرد که این یک چشم‌انداز بلندمدت است و نیازمند یک چشم‌انداز ۱۰ تا ۲۰ ساله است، نه یک برنامه یک روزه یا دو روزه.

حل مشکل سیل در شهر هوشی مین کار ساده‌ای نیست.

آقای دوآن مان ثانگ، مدیر بخش آب و برنامه‌ریزی هاسکونینگ ویتنام، با ارائه اطلاعات بیشتر در مورد مشکل سیل در شهر هوشی مین، گفت که این یک مشکل دشوار با علل متعدد است.

مشکل اول زمین‌شناسی است. به گفته آقای تانگ، شهر هوشی مین در یک دلتای جوان، خاک ضعیف و فرونشست طبیعی بسیار بالا واقع شده است. وقتی ساخت و ساز فاقد برنامه‌ریزی کلی باشد، به خصوص ساخت و ساز متراکم در مناطق با خاک ضعیف، سرعت فرونشست بیشتر می‌شود. در برخی مناطق، اگر راه حل فنی مناسبی وجود نداشته باشد، سطح فرونشست می‌تواند بسیار زیاد باشد.

مشکل دوم ناشی از بهره‌برداری بیش از حد از آب‌های زیرزمینی، همراه با ساخت و سازهای متراکم است که باعث نشست بیشتر زمین می‌شود. این خطر در شهر هوشی مین حتی بیشتر از تأثیر افزایش سطح دریا است. داده‌های نظارتی نشان می‌دهد که در برخی نقاط، نشست زمین بیش از ۱-۲ سانتی‌متر در سال است؛ در حالی که افزایش سطح دریا تنها حدود ۵ میلی‌متر در سال است. این بدان معناست که خطر سیل ناشی از فرونشست زمین بسیار جدی‌تر است.

علاوه بر این، شهرنشینی سریع منجر به کاهش روزافزون زمین‌های خالی شده است که آب می‌تواند در آنها نفوذ کرده و ذخیره شود. ساخت آپارتمان‌ها و ساختمان‌های بلند باعث شده است که آب باران جایی برای نفوذ نداشته باشد و منجر به زهکشی ضعیف و سیل شود. ناگفته نماند که سیستم زهکشی فعلی تکه‌تکه و قدیمی است. بر این اساس، حل مشکل سیل در شهر هوشی مین کار آسانی نیست.

منبع: https://baodautu.vn/cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-so-huu-loi-the-chien-luoc-d437392.html