آیا پل لائو هوئه «ناپدید» شده است یا هنوز آنجاست؟

شاید باید این واقعیت را بپذیریم: با وجود اینکه ساکنان ساحل شمالی کانال نیئو لوک در همان منطقه هستند، هنوز هم باید برای رسیدن به جاده اصلی (جاده تین لی - کاچ مانگ تانگ تام) به ساحل جنوبی بروند تا بتوانند به تجارت، کسب و کار و سفر به سایگون یا در جهت مخالف به سمت هوک مون و تای نین بپردازند.

در این لحظه بود که جاده «مبهم» که از دهه ۱۸۶۰ به طور متناوب ظاهر و ناپدید می‌شد، ناگهان پدیدار شد، واضح‌تر و واضح‌تر شد و به جاده اصلی از منطقه نزدیک مقبره پدر کا تبدیل شد، به صورت مورب به سمت پایین به منطقه نزدیک پل قدیمی هوئه، با عبور از کانال نیئو لوک، جاده کوچک (از جاده فعلی دانگ ون نگو) به طرف دیگر کانال نیئو لوک تا جاده تین لی (که در آن زمان جاده توآن کیو، سپس جاده وردون و اکنون جاده کاچ مانگ تانگ تام نام داشت) را «در بر گرفت».

در انتهای خیابان دانگ ون نگو، مشرف به کانال قدیمی نیئو لوک، قبلاً پلی وجود داشت، آن پل لائو هوئه بود.

عکس: سی‌ام‌سی

آن جاده (که اکنون خیابان بویی تی شوان نام دارد) حتماً در آن زمان پلی برای اتصال داشته است. و نقشه‌های مربوط به اوایل دهه ۱۹۱۰ به بعد، این پل را نشان می‌دادند، هرچند نامی برای آن انتخاب نشده بود. پل جدید تنها حدود ۵۰-۶۰ متر از پل قدیمی فاصله داشت.

همانطور که در بخش‌های قبلی ذکر شد، در امتداد کانال Nhieu Loc - Thi Nghe، قبل و بعد از دوره استعمار فرانسه، چهار پل اصلی ثبت شده است. به گفته نویسنده کتاب تحقیقاتی "سایگون - شهر چو لون قبل از سال ۱۹۴۵"، تنها پل Diem/Cho Moi/Kieu در مکان اصلی خود باقی مانده است، در حالی که پل‌های Thi Nghe و Bong موقعیت خود را تغییر داده‌اند.

به طور خاص، پل Thi Nghe دو بار مکان خود را تغییر داده است. پل فعلی بیش از ۳۶۰ متر از پل اصلی فاصله دارد (در منطقه مجتمع آپارتمانی Nguyen Ngoc Phuong، در انتهای خیابان Huynh Man Dat، بخش ۱۹، منطقه Binh Thanh امروزی)؛ پل فعلی Cao Mien/Bong در ابتدا در محل پل آهنی، که پل فعلی Bui Huu Nghia است (در کنار این پل، کانال Cau Bong هنوز وجود دارد)، ۱۷۰ متر دورتر قرار داشت (منطقه شهری سایگون - چولون قبل از ۱۹۴۵، صفحات ۲۳۵-۲۴۰).

با وجود جابجایی، این دو پل نام‌های قدیمی خود را حفظ کرده‌اند. در مقایسه با مسافت‌هایی که پل‌های Thi Nghe و Bong Bridge (به ترتیب ۳۶۰ متر و ۱۷۰ متر) طی کرده‌اند، «پل جدید لائو هوئه» بسیار کمتر جابجا شده است. با این حال، اینکه آیا هنوز هم لائو هوئه نامیده می‌شود یا خیر، راستش را بخواهید، برای من مشخص نیست، زیرا نه نقشه‌ها و نه مردم محلی دیگر آن را با این نام نمی‌شناسند. شاید به این دلیل که در منطقه‌ای دورافتاده و «بدوی» قرار دارد و فقط اهمیت محلی دارد، مردم آن را به سادگی فراموش کرده‌اند.

و یک دلیل مستقیم که سرنوشت ناگوار پل سان را رقم زد (تا جایی که حتی اکنون، با وجود اینکه بیش از 20 سال است که کاملاً ناپدید شده است، هنوز هیچ کس نتوانسته عکسی از آن پیدا کند): بزرگراه 16 (از اواسط دهه 1960 تا خیابان توآئی نگوک هائو، که اکنون خیابان فام وان های است) عریض‌تر و آسفالت شده بود. مردم محلی در باغ‌های سبزیجات دهکده وان رائو در امتداد دو طرف جاده خاکی بی‌نام، که بعداً ترونگ مین کین (که اکنون له وان سو نام دارد) نامیده شد، از لانگ چا چا، بعد از دروازه راه‌آهن فعلی شماره 6 به طول حدود 250 متر - به سمت منطقه 3 - سبزیجات پرورش می‌دادند.

قبل از سال ۱۹۷۵، شرکت راه‌آهن (کارگاه و انبار تعمیر لوکوموتیو هوآ هونگ، که اکنون ایستگاه راه‌آهن سایگون است) از جاده‌ای که خیابان بویی تی شوان را به خیابان امروزی کاچ مانگ تانگ تام متصل می‌کرد، عبور می‌کرد.

عکس: مطالب آرشیوی

پس از سال ۱۹۵۴، اگر مردم در مناطق کشت سبزیجات می‌خواستند سبزیجات خود را با گاری اسبی یا سه‌چرخه موتوری حمل کنند، مجبور بودند خیابان توآی نگوک هائو (که اکنون خیابان فام ون های نام دارد) را طی کنند و از بازار قدیمی و شلوغ اونگ تا عبور کنند تا به تقاطع اونگ تا برسند، سپس به خیابان لو ون دویت - فام هونگ تای بروند تا به هوا هونگ، سایگون یا به با کوئئو، هوک مون بروند.

عرض پل سان به شدت کاهش یافته بود، به چند متر، تقریباً نصف عرض پل اونگ تان . پل نیز کوتاه بود. در اواخر دهه ۱۹۶۰، هر زمان که باران شدید می‌بارید، آب فقط به پل اونگ تان می‌رسید، اما پل سان کاملاً زیر آب می‌رفت. خاطرات کودکی من از اواخر دهه ۱۹۶۰ با دوستانم در محله، مربوط به سیل است؛ ما به نرده‌های آهنی دو طرف پل سان می‌چسبیدیم تا هنگام بازی روی آن آب بپاشیم.

و یک دلیل مهم: پس از حدود دو دهه، در اوایل دهه ۱۹۳۰، یک کارگاه تعمیر و نگهداری لوکوموتیو و انبار کالا (قبل از سال ۱۹۷۵، اداره راه‌آهن سایگون، که اکنون شرکت لوکوموتیو سایگون است) ساخته شد و جاده‌ای را که این پل را به خیابان وردون (که پس از خیابان لو وان دویت در سال ۱۹۵۴ به خیابان توآن کیو تغییر نام داده بود و اکنون خیابان کاچ مانگ تانگ تام است) متصل می‌کند، مسدود کرد.

می‌توان گفت که از این نقطه به بعد، «پل جدید لائو هوئه» دیگر به عنوان یک «خط مستقیم» از لانگ چا کا به جاده قدیمی تین لی/توان کیو/وردون عمل نمی‌کرد. جاده باقی مانده در دو طرف این کارخانه به طور فزاینده‌ای باریک شده است و اکنون فقط یک کوچه کوچک و کمی پر پیچ و خم، با عرض یک یا دو متر است.

باید اضافه کرد که اگر پل قدیمی لائو هوئه هنوز هم وجود داشت، به همان سرنوشت دچار می‌شد، زیرا کارخانه و انبار تعمیر لوکوموتیو هوا هونگ - که اکنون ایستگاه راه‌آهن سایگون است - نیز در دهه ۱۹۳۰ از روی آن عبور می‌کرد. (ادامه دارد)

منبع: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm