پل لائو هوئه «ناپدید» شد یا هنوز آنجاست؟

شاید باید به واقعیت نگاه کنیم: اگرچه این یک «بن‌بست» است، اما مردم در کرانه شمالی کانال نیئو لوک هنوز باید به کرانه جنوبی کانال بروند تا به جاده اصلی (خیابان تین لی - کاچ مانگ تانگ تام) برسند تا تجارت و بازرگانی کنند و به سایگون بروند یا به سمت هوک مون، تای نین برگردند.

در این لحظه، جاده‌ی «مبهم»، گاهی پنهان، گاهی مرئی، گویی از دهه‌ی ۱۸۶۰ وجود داشته یا نداشته، ناگهان پدیدار شد، و رفته رفته واضح‌تر می‌شد، و به جاده‌ی اصلی از منطقه‌ی نزدیک لانگ چا کا تبدیل می‌شد، به صورت مورب به سمت پایین و به منطقه‌ی نزدیک پل قدیمی هوئه می‌رفت، از کانال نیئو لوک عبور می‌کرد، و جاده‌ی کوچک و امتداد یافته (خیابان فعلی دانگ ون نگو) را به سمت دیگر کانال نیئو لوک تا خیابان تین لی (که در آن زمان خیابان توآن کیو، سپس خیابان وردون و اکنون کچ مانگ تانگ تام نام داشت) «در بر می‌گرفت».

در انتهای خیابان دانگ ون نگو، مشرف به کانال نهیو لوک، قبلاً پلی وجود داشت، آن پل لائو هوئه بود.

عکس: سی‌ام‌سی

آن جاده (که اکنون خیابان بویی تی شوان نام دارد) حتماً پلی برای اتصال داشته است. و نقشه‌های مربوط به اوایل دهه ۱۹۱۰ به بعد، این پل را نشان می‌دادند، اما نامی از آن برده نشده بود. پل جدید تنها حدود ۵۰ تا ۶۰ متر از پل قدیمی فاصله داشت.

همانطور که در شماره‌های قبلی ذکر شد، چهار پل اصلی در امتداد کانال Nhieu Loc - Thi Nghe قبل و بعد از دوره استعمار فرانسه ثبت شده است. به گفته نویسنده کتاب تحقیقاتی در مورد منطقه شهری سایگون - چو لون قبل از سال ۱۹۴۵، تنها پل Diem/Cho Moi/Kieu در موقعیت اصلی خود باقی مانده بود، در حالی که پل‌های Thi Nghe و Bong موقعیت خود را تغییر داده بودند.

به طور خاص، پل Thi Nghe دو بار مکان خود را تغییر داده است. پل فعلی بیش از ۳۶۰ متر از پل اول فاصله دارد (در منطقه آپارتمانی Nguyen Ngoc Phuong، در انتهای خیابان Huynh Man Dat، بخش ۱۹، منطقه Binh Thanh امروزی)؛ پل/پل فعلی Cao Mien/Bong در ابتدا در محل پل Sat، که پل فعلی Bui Huu Nghia است (در کنار این پل هنوز کانال Cau Bong وجود دارد)، ۱۷۰ متر دورتر بود (منطقه شهری Saigon - Cho Lon قبل از سال ۱۹۴۵، صفحات ۲۳۵-۲۴۰).

با وجود این جابجایی، این دو پل هنوز نام‌های قدیمی خود را دارند. در مقایسه با فاصله جابجایی پل‌های تی نگ و بونگ (۳۶۰ متر و ۱۷۰ متر)، «پل جدید لائو هوئه» جابجایی بسیار کمتری دارد. با این حال، راستش را بخواهید، نمی‌دانم که آیا هنوز هم لائو هوئه نامیده می‌شود یا نه، زیرا نه نقشه و نه مردم دیگر آن را با این نام نمی‌نامند. شاید به این دلیل که در یک منطقه دورافتاده قرار دارد، «با همان منشأ»، فقط ارزش محلی دارد، بنابراین مردم آن را فراموش کرده‌اند.

و یک دلیل مستقیم که سرنوشت شوم پل سان را رقم زد (تا جایی که تاکنون، با وجود اینکه بیش از 20 سال است که کاملاً ناپدید شده است، هیچ کس عکسی از این پل ندارد): هونگ لو 16 (از اواسط دهه 1960 به خیابان توآی نگوک هائو تبدیل شد، اکنون فام ون های) عریض‌تر و سنگفرش شده بود. مردم در باغ‌های سبزیجات دهکده وون رائو در امتداد دو طرف مسیر بی‌نام، که بعداً ترونگ مین کی (اکنون لو ون سای) نامیده شد، از لانگ چا کا، بعد از دروازه قطار شماره 6 فعلی، حدود 250 متر - به سمت منطقه 3، سبزیجات پرورش می‌دادند.

تای کو شا قبل از سال ۱۹۷۵ (کارگاه تعمیر لوکوموتیو و انبار کالا در هوا هونگ، که اکنون ایستگاه راه‌آهن سایگون است) جاده‌ای را که بویی تی شوان را به کاچ مانگ تانگ تام متصل می‌کند، قطع می‌کند.

عکس: سند

از سال ۱۹۵۴، مردم در مناطق کشت سبزیجات، اگر می‌خواستند سبزیجات خود را با گاری اسبی یا ماشین لام حمل کنند، مجبور بودند از خیابان توآی نگوک هائو (که اکنون فام ون های نام دارد) عبور کنند، از بازار قدیمی و شلوغ اونگ تا به تقاطع اونگ تا بروند، و از خیابان لو ون دویت - فام هونگ تای به هوا هونگ، سایگون بروند، یا به با کوئئو، هوک مون، بروند.

عرض پل سن در آن زمان به طرز فجیعی کاهش یافته بود، تنها چند متر، تقریباً نصف پل اونگ تا . پل نیز کوتاه بود. در اواخر دهه ۱۹۶۰، هر زمان که باران شدیدی می‌بارید، آب فقط تا لبه پل اونگ تا می‌رسید، اما تمام سطح پل سن را آب فرا می‌گرفت. خاطره دوران کودکی من، در اواخر دهه ۱۹۶۰، و دوستانم در محله، از سیل بود، که به میله‌های آهنی دو طرف پل سن چسبیده بودند تا روی پل آب بپاشند و با هم بازی کنند.

و یک دلیل مهم: پس از حدود دو دهه حضور، در اوایل دهه ۱۹۳۰، یک کارگاه تعمیر و نگهداری لوکوموتیو و یک انبار انبار کالا (قبل از سال ۱۹۷۵، شرکت راه‌آهن سایگون بود که اکنون شرکت لوکوموتیو سایگون نام دارد) ساخته شد و جاده‌ای را که این پل را به خیابان وردون (که پس از سال ۱۹۵۴ به خیابان توآن کیو تغییر نام داد و اکنون به لو وان دویت و اکنون به کچ مانگ تانگ تام تغییر نام داده است) متصل می‌کند، مسدود کرد.

می‌توان گفت که از این پس، «پل جدید لائو هوئه» دیگر این موقعیت را ندارد که «مستقیم» از لانگ چا کا به خیابان قدیمی تین لی/توان کیو/وردون برود. جاده باقی مانده در دو طرف این کارخانه به طور فزاینده‌ای «کوچک‌تر» می‌شود، اکنون فقط یک کوچه کوچک و کمی خمیده، با عرض یک یا دو متر است.

بگذارید اضافه کنم: اگر پل قدیمی لائو هوئه هنوز هم وجود داشت، وقتی کارگاه تعمیر لوکوموتیو و انبار کالا در هوا هونگ - که اکنون ایستگاه قطار سایگون است - در دهه 1930 از روی آن عبور می‌کردند، به همان سرنوشت دچار می‌شد. (ادامه دارد)

منبع: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm