پروژه پل Tu Lien نمی‌تواند در سال ۲۰۲۵ شروع به ساخت کند.

به گفته آقای فان ترونگ تان، رئیس بخش برنامه‌ریزی مالی وزارت حمل و نقل هانوی، پل تو لین یک پروژه حمل و نقل مهم پایتخت است. این پل در طرح حمل و نقل پایتخت گنجانده شده و همچنین یک پروژه حمل و نقل کلیدی در برنامه 03-CTr/TU کمیته حزب هانوی در مورد نوسازی شهری، توسعه شهری و اقتصاد شهری شهر هانوی برای دوره 2021-2025 است.

با این حال، طبق طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت هانوی برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵، تنها به آماده‌سازی برای سرمایه‌گذاری، به عنوان مبنایی برای سازماندهی مناقصه، پرداخته شده است؛ در حال حاضر هیچ برنامه مشخصی برای تعیین تاریخ شروع وجود ندارد. اینکه آیا ساخت‌وساز آغاز خواهد شد یا خیر، به رویه‌ها و پیشرفت تحقیقات طرح سرمایه‌گذاری بستگی دارد.

پروژه پل Tu Lien نمی‌تواند در سال ۲۰۲۵ شروع به ساخت کند.

اخیراً، وزارت حمل و نقل با گروه پاسیفیک چین برای مطالعه پروژه پل Tu Lien با استفاده از روش PPP، به ویژه نوع قرارداد EPC+F، همکاری کرده است. این پل در مجموع ۱۱.۵ کیلومتر طول خواهد داشت که شامل ۵ کیلومتر جاده‌های دسترسی و پل اصلی، به علاوه ۶ کیلومتر بخش اتصال از بزرگراه ۵ به بزرگراه هانوی -تای نگوین است. کل سرمایه‌گذاری برای کل پروژه ۲۲۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است.

با این حال، مدل قراردادی EPC+F نوع جدیدی از مدل است و هنوز در قانون سرمایه گذاری ذیل روش مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) تعریف نشده است و همین امر اجرای آن را دشوار می کند.

در جدیدترین جلسه در اوایل سپتامبر، کمیته مردمی هانوی اعلام کرد که وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری و وزارت حمل و نقل را موظف به مطالعه سرمایه‌گذاری عمومی برای پروژه پل تو لین کرده است. با این حال، از سرمایه شهر برای سرمایه‌گذاری در پل اصلی و جاده‌های دسترسی در هر دو انتها استفاده خواهد شد، در حالی که بخش از بزرگراه ۵ تا بزرگراه هانوی-تای نگوین تحت مالکیت کمیته مردمی ناحیه دونگ آن خواهد بود.

آقای تان اظهار داشت: «بنابراین، طبق نقشه راه و برنامه میان‌مدت سرمایه‌گذاری عمومی شهر برای سال‌های 2021-2025، منبع تأمین مالی ساخت پل تو لین هنوز مشخص نشده است. در حال حاضر، پل تو لین در فهرست پروژه‌های سرمایه‌گذاری قرار دارد، اما فقط در مرحله آماده‌سازی است.»

به گفته آقای Thanh، حتی با سریع‌ترین پیش‌بینی و مطلوب‌ترین پیشرفت، مراحل و تأیید سرمایه‌گذاری تنها تا پایان سال ۲۰۲۵ تکمیل خواهد شد. دلیل این امر این است که فرآیند آماده‌سازی برای یک پروژه سرمایه‌گذاری در مقیاس بزرگ، از مشاوره طراحی و ساخت گرفته تا مناقصه، بسیار پیچیده است. علاوه بر این، دلیل اصلی دیگر وابستگی به تخصیص سرمایه شهر است.

همزمان، این شهر در حال اجرای بسیاری از پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل در مقیاس بزرگ، به ویژه پروژه جاده کمربندی ۴، است. علاوه بر این، مجموعه‌ای از پل‌های ضعیف و موقت به سرمایه‌گذاری و ارتقاء فوری نیاز دارند، به ویژه پس از طوفان اخیر شماره ۳ که باعث فروریختن پل فونگ چائو در بزرگراه ملی ۳۲C شد و منجر به تلفات جانی، مالی و خسارت قابل توجهی به زیرساخت‌های دولتی شد.

پل Mễ Sở، Hồng Hà Bridge در Ring Road 4، Vân Phúc Bridge، Ngọc Hồi Bridge، Thượng Cát Bridge… در میان آنها، پل Thượng Cát و پل Vân Phúc مراحل نهایی سرمایه گذاری را تکمیل کرده اند یا در حال انجام هستند. بنابراین، پل Tứ Liên و پل Trần Hưng Đạo از نظر پیشرفت سرمایه گذاری از پروژه های پل فوق الذکر عقب هستند.

به طور خاص، برای پل تران هونگ دائو، شهر در حال حاضر وزارت حمل و نقل را موظف کرده است تا سیاست سرمایه‌گذاری را از مشارکت عمومی-خصوصی به سرمایه‌گذاری عمومی تغییر دهد، بنابراین نیاز به تعادل در بودجه دارد. شهر هانوی تعیین کرده است که سرمایه‌گذاری باید اولویت‌بندی شود، تخصیص سرمایه در اولویت قرار گیرد و سرمایه‌گذاری نباید به صورت پراکنده انجام شود، بلکه باید متمرکز و هدفمند باشد تا اطمینان حاصل شود که پروژه‌ها با موفقیت تکمیل می‌شوند. پروژه‌هایی که مراحل سرمایه‌گذاری آنها ابتدا تکمیل شده است، برای اجرا در اولویت قرار خواهند گرفت.

شرکت سهامی هیم لام، مطالعه پیش امکان‌سنجی پروژه ساخت پل تران هونگ دائو را کنار گذاشته است.

طبق اطلاعات به دست آمده توسط خبرنگاران، در تاریخ ۴ سپتامبر ۲۰۲۴، شرکت سهامی هیم لام سندی را به کمیته خلق هانوی ارسال کرد و درخواست توقف تهیه گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه ساخت پل تران هونگ دائو را نمود.

بر این اساس، رهبران شرکت سهامی هیم لام اظهار داشتند که در مورد دو گزینه سرمایه‌گذاری برای پل تران هونگ دائو: گزینه ۱، اگر پروژه BOT طبق مقررات اجرا شود، به طوری که ۵۰٪ بودجه دولتی و ۵۰٪ سهم سرمایه‌گذار باشد، هیچ محدودیت زمانی برای سرمایه‌گذار برای بازپرداخت سرمایه‌گذاری خود وجود ندارد؛

گزینه ۲: اگر دوره بازگشت سرمایه ۲۶ سال باشد، تخصیص سرمایه ۷۰.۴٪ از بودجه دولت و ۲۹.۶۵٪ از سرمایه‌گذار خواهد بود که با مفاد قانون فعلی مغایرت دارد.

بنابراین، شرکت سهامی هیم لام اذعان دارد که سرمایه‌گذاری در پروژه پل تران هونگ دائو با استفاده از روش مشارکت عمومی-خصوصی، به‌ویژه نوع قرارداد BOT، مطابق با قانون مشارکت عمومی-خصوصی نیست. شرکت سهامی هیم لام از شهرداری هانوی درخواست می‌کند که به هیم لام اجازه دهد تهیه گزارش مطالعه پیش‌امکان‌سنجی برای پروژه را متوقف کند و تمام اسناد قبلاً مطالعه‌شده در مورد پروژه پل تران هونگ دائو را به شهرداری هانوی تحویل دهد تا این شهر بتواند به تحقیق و سرمایه‌گذاری در یک جایگزین عملی‌تر ادامه دهد.

منبع: https://baotainguyenmoitruong.vn/ha-noi-cau-tu-lien-chua-the-khoi-cong-trong-nam-2025-380834.html