پل دریایی کان جیو - وونگ تاو: ایده خوبی است، اما...

پس از ادغام رسمی استان با ریا - وونگ تاو در شهر هوشی مین، این شهر توسعه‌یافته با فرصتی طلایی برای شکل‌دهی به یک فضای توسعه جدید به سمت دریا روبرو است. در این زمینه، پیشنهاد مطالعه مسیر پل دریایی کان جیو - وونگ تاو توجه ویژه‌ای را از سوی عموم به خود جلب کرده است. از نظر ایده‌ها، این یک گام بسیار حمایتی است. منطقه ساحلی جنوبی یک منطقه شهری بالقوه اقتصادی، توریستی و زیست‌محیطی است، اما سیستم زیرساخت‌های ارتباطی هنوز محدود است و به شدت به کشتی‌ها و میدان‌ها وابسته است. یک مسیر پل دریایی مدرن، زمان سفر را به طور قابل توجهی کاهش می‌دهد، یک کریدور اقتصادی - گردشگری ساحلی جدید ایجاد می‌کند و در عین حال پس از ادغام، نمادی از زیرساخت‌های جدید شهر هوشی مین ایجاد می‌کند. اگر این پروژه به درستی محاسبه شود، نه تنها مشکل ترافیک را حل می‌کند، بلکه فضای توسعه شهری، تجارت، گردشگری و خدمات دریایی را نیز گسترش می‌دهد و به تشکیل پویاترین منطقه اقتصادی در جنوب کمک می‌کند. باید مراقب بود که ترافیک دریایی "خفه" نشود.

با این حال، برای اینکه این ایده بزرگ به یک واقعیت پایدار تبدیل شود، به یک چشم‌انداز جامع نیاز است. زیرا خلیج گان رای - جایی که مسیر پل می‌تواند از آن عبور کند - مهمترین محور دریایی در جنوب است. این یک مسیر استراتژیک است که خوشه بندر کای مپ - تی وای، فو می، لانگ سون، بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو و در آینده کای مپ ها را به هم متصل می‌کند. تنها در سال 2022، حجم کالاهای عبوری از این منطقه به حدود 290 میلیون تن خواهد رسید که تقریباً 40٪ از کل حجم کالاهای کشور را تشکیل می‌دهد. این رقم برای نشان دادن اهمیت ویژه این منطقه، نه تنها برای تجارت، بلکه برای ظرفیت واردات و صادرات و موقعیت دریایی ویتنام در نقشه منطقه‌ای نیز کافی است. این خلیج علاوه بر اینکه یک "شریان لجستیکی" است، برای دفاع، امنیت و انرژی ملی نیز اهمیت زیادی دارد، زیرا بسیاری از تأسیسات مهم مانند فرماندهی منطقه 2 نیروی دریایی، کشتی‌سازی با سون، مرکز صنایع انرژی و لجستیک فنی وونگ تاو، بندر ویتسو پترو، کارخانه پتروشیمی لانگ سون و ... را در خود جای داده است.

خلیج گان رای - جایی که پروژه پل دریایی کان جیو - وونگ تاو می‌تواند از آن عبور کند - مهمترین محور دریایی در جنوب است.

به طور خاص، برای حمایت از ویتنام در توسعه انرژی بادی فراساحلی طبق طرح اصلاح‌شده انرژی VIII، بانک جهانی، سفارت دانمارک و نروژ ارزیابی کرده‌اند که خلیج گان رای دارای بنادر زیادی است که معیارهای شرکت در زنجیره تأمین انرژی بادی فراساحلی را برآورده می‌کنند، که در آن مهمترین معیار، محدود نبودن از نظر ارتفاع مجاز (ارتفاع برای عبور کشتی‌های بزرگ) است. به طور خاص، در سال 2024، سفارت نروژ در هانوی رسماً گزارش "زنجیره تأمین انرژی بادی فراساحلی برای سناریوی توسعه سریع ویتنام" را به وزارت صنعت و تجارت تحویل داد. این بدان معناست که این منطقه در طرح توسعه ملی فضای دریایی قرار گرفته است - جایی که ویتنام قصد دارد یک زنجیره تأمین انرژی بادی فراساحلی کامل، از تولید، مونتاژ، حمل و نقل تا صادرات تجهیزات، ایجاد کند. اگر سازه‌ای فراساحلی ساخته شود که کانال اختصاصی حمل و نقل را تغییر دهد یا مانع آن شود، نه تنها بر فعالیت‌های دریایی فعلی تأثیر می‌گذارد، بلکه برنامه‌ریزی توسعه صنعت انرژی سبز ویتنام را برای دهه‌های آینده مختل می‌کند.

برای درک بهتر این موضوع، یک کشتی کانتینری فوق‌العاده بزرگ که ۲۴۰۰۰ TEU را حمل می‌کند، حدود ۷۰ متر ارتفاع دارد، یا یک دکل جک‌آپ می‌تواند تقریباً ۱۵۰ متر ارتفاع داشته باشد، در حالی که سازه‌های شناور بادی حتی می‌توانند به ۳۰۰ متر برسند - معادل یک ساختمان تقریباً ۱۰۰ طبقه. بدیهی است که ساخت پلی با ارتفاع چند صد متر که همه کشتی‌ها بتوانند از آن عبور کنند، غیرممکن است. و اگر پل کمتر از این ارتفاع طراحی شود، بلافاصله به یک "گلوگاه" در مسیر حیاتی کشتیرانی تبدیل می‌شود و مانع حمل و نقل دریایی، فعالیت‌های نفت و گاز و انرژی‌های تجدیدپذیر می‌شود، حوزه‌هایی که ستون‌های توسعه اقتصادی هستند و همچنان خواهند بود و امنیت انرژی ملی را تضمین می‌کنند. در واقع، بسیاری از کشورها با مشکل مشابهی روبرو بوده‌اند - جایی که تصمیم به طراحی یک پل عبور از دریا، کل صنعت دریایی را برای دهه‌ها تحت تأثیر قرار داده است. این پل اورسوند (دانمارک - سوئد) با ارتفاع مجاز تنها ۵۷ متر است که مانع عبور بسیاری از کشتی‌های کانتینری فوق‌العاده بزرگ و کشتی‌هایی که اجزای انرژی بادی را حمل می‌کنند، شده و ظرفیت بهره‌برداری از بندر را کاهش داده است. در آسیا، پل تسینگ ما (هنگ کنگ) نیز با وضعیت مشابهی روبرو شد که باعث محدود شدن خطوط کشتیرانی شد و بر رقابت‌پذیری بندر هنگ کنگ در مقایسه با سنگاپور و شنژن تأثیر گذاشت. این درس‌ها نشان می‌دهد که: یک پروژه ترافیکی، اگر از نظر ارتفاع مجاز به دقت محاسبه نشود، می‌تواند مستقیماً بر ظرفیت دریایی کشور تأثیر بگذارد و در نتیجه رقابت‌پذیری بنادر ویتنام را در نقشه منطقه‌ای کاهش دهد...

راه حل هماهنگ: پل ترکیبی - تونل

بسیاری از کشورها مدل ترکیبی پل-تونل را برای توسعه ترافیک جاده‌ای و تضمین ایمنی مسیرهای استراتژیک کشتیرانی انتخاب کرده‌اند. پروژه‌هایی مانند پل-تونل خلیج چساپیک (ایالات متحده آمریکا)، لینک ثابت اورسوند (دانمارک) یا پل-تونل هنگ کنگ-ماکائو-ژوهای، همگی در این راستا طراحی شده‌اند: روگذرها در بخش‌هایی دور از مسیرهای کشتیرانی، در حالی که بخش‌هایی که با مسیر اصلی کشتیرانی تلاقی می‌کنند، به تونل‌های زیرزمینی تبدیل می‌شوند. این می‌تواند راه‌حل بهینه برای مسیر پل دریایی کان جیو-وونگ تاو باشد و به پروژه کمک می‌کند تا هم نمادین باشد و هم "مسیرهای دریایی مسدود نشده" را تضمین کند، در حالی که امکان توسعه پایدار را برای بنادر، صنعت و انرژی ویتنام فراهم می‌کند.

به نقل از petrotimes.vn

منبع : https://www.ptsc.com.vn/tin-tuc/tin-dau-khi-1/tin-pvn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-mot-y-tuong-hay-nhung