مدیرعامل وین‌گروپ: «ما می‌خواهیم مشارکت کنیم اما منابع نامحدود نیستند»

آقای نگوین ویت کوانگ، نایب رئیس و مدیر کل وین‌گروپ، تأیید کرد که وین‌اسپید آماده است تا پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را با روحیه خدمت و فداکاری اجرا کند، اما منابع این شرکت نامحدود نیست اگر مجبور باشد هزینه‌های بسیار دیگری را نیز متحمل شود.

نظر شما در مورد ثبت اخیر تعدادی از شرکت‌ها برای سرمایه‌گذاری در پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب چیست؟

آقای نگوین ویت کوانگ : ما بسیار خوشحالیم که کسب و کارهای بیشتری پیشنهاد مشارکت در پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب را داده‌اند. این یک نشانه مثبت است و نشان می‌دهد که جامعه تجاری در عصر جدید به طور فزاینده‌ای نسبت به کشور متعهد و مسئول است.

آیا مشارکت بسیاری از مشاغل باعث می‌شود VinSpeed ​​​​در مورد سایر اشکال ثبت سرمایه‌گذاری تجدید نظر کند، آقا؟

از ابتدا، ما برای یک طرح سرمایه‌گذاری مستقیم خصوصی ثبت‌نام کردیم. بر این اساس، دولت ۸۰٪ وام بدون بهره به مدت ۳۰ سال می‌داد و ۲۰٪ را خودمان ترتیب می‌دادیم. در حال حاضر، ما هنوز فقط برای این طرح ثبت‌نام کرده‌ایم. اگر مشارکت عمومی-خصوصی انجام دهیم، نمی‌توانیم ۸۰٪ باقی‌مانده را خودمان تأمین کنیم.

مدیر عامل Vinggroup نگوین ویت کوانگ

علاوه بر این، در ۳۰ سال آینده، ما باید هزینه بسیار بیشتری به دولت بپردازیم، بنابراین نمی‌توانیم از پس پرداخت سود برآییم. ما می‌خواهیم مشارکت کنیم، اما منابع نامحدود نیستند.

اگر وین‌اسپید مستقیماً سرمایه‌گذاری کند، دولت و جامعه چه مزایایی خواهند داشت، قربان؟

دولت و جامعه از پنج نکته اصلی زیر سود می‌برند:

اولاً، دولت فقط باید ۸۰٪ وام بدهد به جای اینکه ۱۰۰٪ کل سرمایه‌گذاری را خودش بپردازد.

دوم، دولت به جای انتظار برای بازپرداخت پس از ۱۴۰ سال یا حتی بیشتر، ۸۰٪ از سرمایه وام را پس از ۳۰ سال بازیابی می‌کند.

سوم، این سیستم به جای ۱۰ سال، پس از ۵ سال به بهره‌برداری خواهد رسید. این امر باعث ایجاد انگیزه برای توسعه اقتصادی کشور، حمل و نقل راحت، کاهش هزینه‌های سفر برای مردم و بهبود استانداردهای زندگی برای مردم در مناطق واقع در مسیر خواهد شد.

چهارم، دولت نگران مازاد سرمایه و تأخیر در انجام کارها نیست.

پنجم، ایالت بدون نیاز به سرمایه‌گذاری، صنعت راه‌آهن پرسرعت را در اختیار می‌گیرد.

همه مطالعات تایید می‌کنند که صرف نظر از روش سرمایه‌گذاری، این پروژه قطعاً ضرر خواهد کرد، آیا این درست است، آقا؟

واقعیت ثابت کرده است که اکثریت قریب به اتفاق پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت در سراسر جهان باید ضررهای بلندمدت را بپذیرند و حتی نمی‌توانند زمان رسیدن به سود را محاسبه کنند. فقط خط آهن پرسرعت پکن-شانگهای سودآور است، اما ما مانند چین سالانه میلیاردها مسافر نداریم. با راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، ما ضرر را تا ده‌ها میلیارد دلار آمریکا تخمین می‌زنیم.

میشه دقیق توضیح بدید که چرا اینقدر ضرر و زیان وجود داره؟

بر اساس گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی که توسط مجلس ملی تصویب شده است، میانگین درآمد سالانه تخمینی (میانگین برای 30 سال اول بهره‌برداری) 5.6 میلیارد دلار آمریکا در سال است که از این میزان، هزینه‌های عملیاتی مستقیم (به استثنای استهلاک و بهره) 4.2 میلیارد دلار آمریکا در سال است.

علاوه بر این، هزینه سرمایه‌گذاری برای گسترش ظرفیت خدمات مسافری جهت دستیابی به ترافیک مسافری درآمدزای فوق، ۱۸.۰۶ میلیارد دلار آمریکا است (که در کل سرمایه‌گذاری اولیه ۶۱ میلیارد دلاری لحاظ نشده است). بنابراین، انتظار می‌رود جریان نقدی حاصل از عملیات پروژه در ۳۰ سال حدود ۴۲ میلیارد دلار آمریکا باشد.

راه آهن سریع السیر شمال-جنوب، شتاب توسعه جدیدی را برای مناطق محلی ایجاد خواهد کرد. عکس: VG

سپس ما باید سالانه بهره وام 10.51 میلیارد دلاری را بپردازیم که حدود 1.05 میلیارد دلار در سال (برای 10 سال اول بهره برداری) تخمین زده می‌شود.

بنابراین، پس از 30 سال، کل مبلغی که می‌توان وصول کرد 10.5 میلیارد دلار آمریکا است (پس از پرداخت بهره وام 10.51 میلیارد دلاری)، در حالی که کل مبلغی که باید به دولت بازپرداخت کنیم 49.08 میلیارد دلار آمریکا است، بدون احتساب سرمایه‌گذاری اولیه 10.51 میلیارد دلاری ما.

علاوه بر این، به طور متوسط ​​هر 30 سال، ما باید برای تعویض یا تعمیر اساسی تمام قطارها و تجهیزات سرمایه‌گذاری کنیم.

اگر قرار باشد اینقدر غرامت بدهیم، آیا این خطر وجود دارد که VinSpeed ​​در نیمه راه فرار کند؟ این شرکت چه برنامه امنیتی مالی دارد؟

چیزی به نام «فرار کردن» یا «رها کردن همه چیز» وجود ندارد. بنیانگذار VinSpeed ​​- آقای فام نات وونگ - برنامه مشخصی برای جذب سرمایه برای این کار در 30 سال آینده دارد.

منبع اول، سود سهام تمام شرکت‌های آقای وونگ در ۳۰ سال آینده است. اگر این کافی نباشد، آقای وونگ سهام شرکت‌های خودش مانند GSM، VinEnergo، V-Green و... را خواهد فروخت. اگر این هم کافی نباشد، او پس از ۳۰ سال دیگر به فروش بخشی از سهام Vingroup ادامه خواهد داد.

ما با دقت بسیار محاسبه کرده‌ایم و کاملاً به این برنامه‌ها اطمینان داریم.

بعضی‌ها می‌گویند که VinSpeed ​​​​عمدتاً برای اجرای پروژه‌های TOD در طول مسیر، در این پروژه ثبت نام کرده است، آیا این درست است؟

مطلقاً نه. ما برای جبران هزینه‌های فوق و کمک به توسعه مناطقی که راه‌آهن از آنها عبور می‌کند، به ویژه استان‌های مرکزی، در طرح توسعه حمل و نقل عمومی (TOD) به عنوان بخشی از درآمد خود ثبت‌نام کرده‌ایم.
اگر فقط هدف ما توسعه املاک و مستغلات در این مناطق باشد، می‌توانیم کاملاً ابتکار عمل را در دست بگیریم و دعوت‌نامه‌های پروژه‌هایی با موقعیت‌های مکانی بسیار بهتر را دریافت کنیم، بدون اینکه مجبور باشیم «بهانه» انجام DSTDC را به عاریت بگیریم. در واقع، ایستگاه‌های راه‌آهن اغلب از مرکز استان‌ها و شهرها دور هستند که از نظر چشم‌انداز سرمایه‌گذاری بسیار عقب هستند.

برای نشان دادن حسن نیت خود، به وزارت راه و شهرسازی پیشنهاد داده‌ایم که بخش TOD را از این پروژه حذف کند.

اگر دولت شکل سرمایه‌گذاری عمومی یا مشارکت عمومی-خصوصی را انتخاب کند یا آن را به سرمایه‌گذار دیگری واگذار کند، چه فکر می‌کنید؟

این یک پروژه بسیار مهم است که می‌تواند منافع اقتصادی زیادی برای کشور به همراه داشته باشد، بنابراین هر کسی که سرمایه‌گذار باشد، امیدواریم دولت به سرعت این پروژه را ترویج دهد.

در مورد ما، اگر این وظیفه به ما محول نمی‌شد، از اینکه فرصت مشارکت در پروژه‌ای با اهمیت بالا برای کشور را نداشتیم، پشیمان می‌شدیم. اما از دیدگاه تجاری، در واقع استرس بسیار کمتری داشت (می‌خندد).

پروژه بزرگراه شمال-جنوب در نوامبر 2024 توسط مجلس ملی با سرمایه اولیه حدود 1.7 میلیون میلیارد دونگ ویتنام، معادل 67 میلیارد دلار آمریکا، تصویب شد. این مسیر 1541 کیلومتری که از ایستگاه نگوک هوی (هانوی) شروع شده و در ایستگاه تو تیم (شهر هوشی مین) پایان می‌یابد، از 20 استان و شهر عبور می‌کند. این یکی از پروژه‌های زیرساختی استراتژیک است که انتظار می‌رود شتاب رشد جدیدی را برای اقتصاد ایجاد کند. این پروژه در قالب سرمایه‌گذاری عمومی اجرا می‌شود.

پیش از این، تعدادی از شرکت‌ها تمایل خود را برای مشارکت در سرمایه‌گذاری در این پروژه ابراز کرده بودند، مانند Vinspeed (تحت نظر Vingroup)، Thaco، Mekolor - سرمایه‌گذاری مشترک Great USA، شرکت ساختمانی ملی Thang Long، حمل و نقل ریلی ویتنام...

در ۱۴ مه ۲۰۲۵، شرکت سهامی خاص سرمایه‌گذاری و توسعه راه‌آهن پرسرعت VinSpeed ​​رسماً برای سرمایه‌گذاری در پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب ثبت نام کرد. این شرکت امیدوار است تا سال ۲۰۳۰ آن را تکمیل کند و پایه‌های صنعت راه‌آهن را بنا نهد و شتاب توسعه جدیدی را برای مناطق محلی ایجاد کند و به پیشرفت اقتصاد ویتنام در دوران توسعه کمک کند. این پروژه دارای سرمایه سرمایه‌گذاری حدود ۱۵۶۲ تریلیون دانگ ویتنام (معادل حدود ۶۱.۳۵ میلیارد دلار آمریکا) است، به استثنای هزینه‌های جبران خسارت، جابجایی و پشتیبانی اسکان مجدد برای پاکسازی محل. از این مبلغ، VinSpeed ​​مسئول تأمین ۲۰٪ از کل سرمایه سرمایه‌گذاری پروژه، معادل ۳۱۲.۳۳ تریلیون دانگ ویتنام (حدود ۱۲.۲۷ میلیارد دلار آمریکا) است. برای ۸۰٪ باقیمانده (به استثنای هزینه‌های جبران خسارت، جابجایی و پشتیبانی اسکان مجدد برای پاکسازی محل)، VinSpeed ​​​​پیشنهاد می‌کند که ظرف ۳۰ سال از تاریخ پرداخت، سرمایه دولتی را بدون بهره قرض بگیرید.

(به گفته‌ی تان نین)

منبع: https://vietnamnet.vn/ceo-vingroup-chung-toi-muon-duoc-cong-hien-nhung-nguon-luc-khong-phai-vo-han-2466025.html