صاحب خودروی برقی BYD M6 تمام روز را در جستجوی ایستگاه شارژ «بدبخت و شکنجه‌شده» بود

سفر «وقت‌گیر» برای پیدا کردن محل شارژ

نگوین سان، مالک یک خودروی برقی BYD M6، سفر خود را با بیش از ۸۰٪ شارژ باتری با گروهی از کاربران خودروهای برقی به اشتراک گذاشت. هدف فقط شارژ بیشتر برای استفاده راحت از آن در آخر هفته بود. اما به جای اینکه طبق انتظار فقط چند دقیقه شارژ شود، او مجبور شد از سه منطقه، چهار ایستگاه، از جمله نمایشگاه اصلی، عبور کند تا بتواند با موفقیت به شارژ متصل شود.

او گفت که می‌توان گفت سفرش «دشوار و خسته‌کننده» بوده و کاملاً احساس درماندگی می‌کرده است:

اولین بار در ایستگاه شارژ الکترونیکی تران نائو (ناحیه ۲): با وجود تلاش مکرر، نتوانستم وصل شوم.

Chủ nhân chiếc xe điện BYD M6 đã phải mất gần một ngày di chuyển qua ba quận, ghé bốn trạm sạc mới có thể nạp thêm… 20% pin.

صاحب خودروی برقی BYD M6 مجبور شد تقریباً یک روز را صرف سفر به سه منطقه و توقف در چهار ایستگاه شارژ کند تا بتواند باتری را تا ... 20٪ شارژ کند.

بار دوم در نمایشگاه ولوو دونگ سای گون (منطقه بین تان): یک ایستگاه EVC ربیت وجود داشت اما به دلیل اینکه «فقط به مشتریان ولوو خدمات می‌دهد» از استفاده از آن خودداری شد.

سومین بار در نمایشگاه BYD Harmony Saigon (منطقه ۷): فقط به خودروهای خریداری شده از این نمایندگی اجازه داده شد که به صورت رایگان شارژ شوند، حتی زمانی که مشتریان درخواست پرداخت هزینه می‌کردند، از این کار خودداری کردند.

در نهایت در مرکز خرید کرسنت (منطقه ۷): ایستگاه پورشه خوب کار می‌کند، اما هزینه‌های شارژ به همراه هزینه پارکینگ به طرز شگفت‌آوری بالاست.

آقای سان گفت: «از انتخاب BYD M6 پشیمان نیستم، چون پیدا کردن ایستگاه شارژ BYD واقعاً من را خسته می‌کرد .»

Phản ứng từ cộng đồng xe điện trên diễn đàn BYD.

واکنش‌های جامعه‌ی خودروهای الکتریکی در انجمن BYD.

داستان آقای سان یک مورد منحصر به فرد نیست. بسیاری دیگر از کاربران خودروهای برقی BYD تجربیات مشابهی دارند: رد شدن، مواجه شدن با خطاهای سیستمی یا انتظار در صف‌های طولانی در آخر هفته‌ها.

برخی از راه‌حل‌های «آتش‌نشانی» که توسط کاربران پیشنهاد شده‌اند شامل نصب شارژر در خانه یا شارژ در کافه‌ها و رستوران‌ها می‌شود. با این حال، این راه‌حل‌ها نمی‌توانند جایگزین یک اکوسیستم ایستگاه‌های شارژ عمومی هماهنگ و مؤثر شوند.

ایستگاه‌های شارژ شخص ثالث «فاقد ثبات» هستند

بیشتر خودروهای برقی چینی در ویتنام، از جمله BYD، Wuling...، سیستم‌های ایستگاه شارژ خود را توسعه نمی‌دهند، بلکه به شرکای شخص ثالث مانند E-Charge، Rabbit EVC، Porsche، VinFast ... متکی هستند. این امر منجر به ناهماهنگی در سیاست‌های عملیاتی، حقوق دسترسی و پشتیبانی فنی می‌شود.

Chủ xe BYD M6 chia sẻ hành trình tìm trạm sạc khiến anh mệt mỏi.

صاحب BYD M6 سفر خسته‌کننده خود را برای یافتن ایستگاه شارژ به اشتراک می‌گذارد.

این واقعیت که ایستگاه‌ها «موجود هستند اما قابل استفاده نیستند»، «فقط برای مشتریان شرکتی» یا نیازمند رویه‌های پیچیده هستند، به مانعی بزرگ برای کاربران، به ویژه کسانی که تازه با وسایل نقلیه الکتریکی آشنا شده‌اند، تبدیل شده است.

منتظر افتادن آلو نباشید

تولیدکنندگان خودروهای برقی در ویتنام به جای اینکه منتظر سیاست‌های دولت باشند، باید از وین‌فست، شرکتی نادر که نه تنها خودرو می‌فروشد، بلکه سرمایه‌گذاری زیادی در زیرساخت‌های شارژ نیز انجام می‌دهد، درس بگیرند. به لطف این، وین‌فست می‌تواند یک مزیت رقابتی آشکار ایجاد کند و پذیرش گسترده خودروهای برقی را ترویج دهد.

یک اکوسیستم پایدار خودروهای برقی نمی‌تواند تنها با وعده و وعید یا کاملاً وابسته به اشخاص ثالث وجود داشته باشد. وقتی تولیدکنندگان خارجی خودرو فقط بر فروش محصولات تمرکز می‌کنند، بدون اینکه کاربران را در فرآیند استفاده، به ویژه در زیرساخت‌های شارژ، همراهی کنند، خود را در رقابت تضعیف می‌کنند.

Hàng loạt người dùng xe điện BYD khác cũng đồng cảm với trải nghiệm tương tự: bị từ chối, lỗi hệ thống, hoặc phải xếp hàng dài vào cuối tuần.

بسیاری از کاربران دیگر خودروهای برقی BYD تجربیات مشابهی را به اشتراک گذاشته‌اند: رد شدن، داشتن خطاهای سیستمی یا انتظار در صف‌های طولانی در آخر هفته‌ها.

در همین حال، وین‌فست یک قدم جلوتر رفته و با ایجاد شبکه‌ای سراسری از ایستگاه‌های شارژ، تجربه‌ای راحت را برای مشتریان به ارمغان آورده است. این یک مزیت بزرگ است که تولیدکنندگان خودرو که به زیرساخت‌های خارجی وابسته هستند، در کوتاه‌مدت به سختی می‌توانند به آن دست یابند.

اگر آنها همچنان از نقش سازندگان زیرساخت‌ها طفره بروند، بسیاری از خودروسازان نه تنها عقب می‌مانند، بلکه برای حفظ کاربران در بازاری که به طور فزاینده‌ای رقابتی است و انتظارات بالایی از تجربه کلی دارد، نیز تلاش خواهند کرد.

برای ایجاد تحول سبز واقعی، لازم است با اقدامات مشخص از سوی خود کسب‌وکارها شروع شود. این نه تنها یک استراتژی تجاری درست است، بلکه تعهدی به مصرف‌کنندگان و آینده صنعت حمل‌ونقل ویتنام نیز محسوب می‌شود.

آیا BYD «بی‌سروصدا» استراتژی خود را تغییر می‌دهد؟

نکته قابل توجه این است که در شرایطی که بسیاری از کاربران خودروهای تمام الکتریکی با مشکل شارژ مواجه هستند، BYD اخیراً مدل Sealion 6 C-class CUV را معرفی کرده است، یک مدل هیبریدی پلاگین (PHEV) که هم می‌تواند شارژ شود و هم از موتور بنزینی استفاده کند. تحلیلگران این را به عنوان نشانه‌ای می‌دانند که این شرکت ممکن است استراتژی محصول خود را در بازار ویتنام تنظیم کند و تمرکز خود را از خودروهای تمام الکتریکی به خودروهای هیبریدی بنزینی تغییر دهد تا با شرایط زیرساختی فعلی بهتر مطابقت داشته باشد.

Phần lớn xe điện Trung Quốc tại Việt Nam bao gồm BYD, Wuling… không phát triển hệ thống trạm sạc riêng mà dựa vào đối tác bên thứ ba.

بیشتر خودروهای برقی چینی در ویتنام، از جمله BYD، Wuling و غیره، سیستم‌های ایستگاه شارژ خود را توسعه نمی‌دهند بلکه به شرکای شخص ثالث متکی هستند.

با این حال، این تغییر همچنین خطرات زیادی را برای مشتریانی که قبلاً خودروهای تمام برقی (BEV) BYD را خریداری کرده بودند، ایجاد می‌کند. نمایندگان این شرکت در بسیاری از اظهارات تأیید کردند که مستقیماً در ایستگاه‌های شارژ در ویتنام سرمایه‌گذاری نخواهند کرد، بلکه فقط با اشخاص ثالث همکاری خواهند کرد. این بدان معناست که کاربران خودروهای تمام برقی این شرکت همچنان به یک اکوسیستم شارژ ناهمزمان وابسته خواهند بود که خطرات بالقوه‌ای را برای استفاده طولانی مدت ایجاد می‌کند.

اگر BYD برای «اجتناب» از مشکل زیرساخت، کاملاً به هیبرید روی آورد، فقدان تعهد بلندمدت به گروه مشتریان BEV موجود، از نظر پایداری و مسئولیت‌پذیری برند، نقطه ضعف قابل توجهی در نظر مصرف‌کنندگان خواهد بود.

روزنامه دانش و زندگی همچنان مسائل مربوط به زیرساخت‌های خودروهای برقی را به خوانندگان منعکس خواهد کرد و به مصرف‌کنندگان در تصمیم‌گیری آگاهانه کمک خواهد کرد.

منبع: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html