توصیه‌های کارشناسان برای حفظ ایمنی جاده‌ها

نیاز به استراتژی‌های سازگاری با بلایا

خسارات فراوان ناشی از طوفان‌ها، به ویژه طوفان شماره ۳، به زیرساخت‌های ترافیک جاده‌ای در دوران اخیر نشان می‌دهد که حمل و نقل یکی از بخش‌هایی است که به شدت تحت تأثیر آب و هوا و اقلیم قرار دارد و در برابر تغییرات اقلیمی غیرقابل پیش‌بینی و بلایای طبیعی آسیب‌پذیر است.

طوفان شماره ۳ اخیراً خساراتی به بزرگراه ملی ۷۰ در استان ین بای وارد کرد.

دکتر دونگ نهو هونگ، از دانشگاه فناوری شهر هوشی مین ، گفت که برای کاهش اثرات منفی بلایای طبیعی و تضمین ایمنی کارهای جاده‌ای، ارزیابی خطرات بلایای طبیعی در هر منطقه برای شناسایی نقاط ضعف زیرساخت‌ها، مناطقی که رانش زمین اغلب در آنها رخ می‌دهد و باعث آسیب به کارهای جاده‌ای می‌شود و ارائه راه‌حل‌های مناسب ضروری است.

آقای هونگ گفت: «مناطق پرخطر باید استانداردهای طراحی بالاتری را اعمال کنند و از مصالح پایداری استفاده کنند که بتوانند در برابر اثرات زیست‌محیطی مقاومت کنند و از این طریق تأثیر بلایای طبیعی بر زیرساخت‌های جاده‌ای را به حداقل برسانند.»

در همین حال، آقای وو آنه توآن، از دپارتمان برنامه‌ریزی مدیریت حمل و نقل، تأیید کرد که جهت به حداقل رساندن اثرات مضر تغییرات اقلیمی و بلایای طبیعی غیرقابل پیش‌بینی در استراتژی ملی حمل و نقل نهفته است. تدوین استراتژی‌های سازگاری مؤثر نیازمند اقدامات مناسب از طریق سیاست‌گذاری، سرمایه‌گذاری و تحقیقات علمی است.

اصل کلی این است که مقررات در برنامه‌ریزی، طراحی و ساخت‌وساز باید با شرایط طبیعی به‌طور فزاینده‌ای وخیم سازگار شوند. بنابراین، استانداردها، هنجارها و مقررات برای طراحی ساخت‌وساز جاده باید به‌طور فزاینده‌ای سختگیرانه و پیشگیرانه در سرمایه‌گذاری‌های ساخت‌وساز جدید و بهره‌برداری از کارها باشند.

آقای توآن گفت: «پروژه‌های کلیدی مانند بزرگراه‌ها، بزرگراه‌های ملی و جاده‌های شریانی باید استانداردها و مقررات مربوط به واکنش و مقابله با بلایای طبیعی را تکمیل کنند. با رشد اقتصاد ویتنام، ما فرصت‌های بیشتری برای انتخاب استانداردهای بالاتر برای زیرساخت‌های حمل و نقل داریم.»

اولویت‌بندی سرمایه‌گذاری برای مناطق محروم

پروفسور دکتر بویی شوان کی، مدرس ارشد گروه راه، دانشکده عمران، دانشگاه حمل و نقل، گفت که هر سطح از ساخت و ساز با فرکانس خاصی از طوفان و سیل طراحی شده است. جاده‌های سطح یک مانند بزرگراه‌ها با فرکانس سیل ۱٪ معادل فرکانس سیل ۱۰۰ ساله طراحی شده‌اند. بزرگراه‌های ملی کوهستانی سطح چهار با فرکانس سیل ۴٪ معادل سیل ۲۵ ساله طراحی شده‌اند. با ابرطوفان شماره ۳، هر چقدر هم که برای پیشگیری آماده باشند، تا حدی آسیب خواهند دید. این اتفاق نه تنها در ویتنام، بلکه در کشورهای توسعه یافته نیز رخ می‌دهد.

برای اطمینان از ترافیک روان، لازم است بودجه پیشگیری از بلایا برای مناطق محروم در اولویت قرار گیرد. کارهای خاص باید به سرعت، عملی و به طور مؤثر انجام شود. برای اطمینان از پیشگیری و بازیابی مؤثر، لازم است مراحل سرمایه‌گذاری برای پروژه‌های فوری کوتاه شود. برای کوتاه کردن زمان سرمایه‌گذاری، می‌توان به پیمانکاران تعیین‌شده اجازه کار داد.

آقای کی گفت: «در شرایط دشوار طوفان شماره ۳، سازمان‌های تابعه وزارت حمل و نقل راهکارهایی برای آماده‌سازی زودهنگام، مداخله سریع، پیشنهاد طرح‌ها، تعیین وظایف، درخواست مداوم بازرسی‌ها، نظارت و مشارکت مستقیم برای تقسیم بار با مردم محلی برای مدیریت عواقب طوفان‌ها و سیل‌ها داشته‌اند که به کاهش خسارات کمک می‌کند. این یک تجربه ارزشمند برای به حداقل رساندن خسارات در آینده است.» او پیشنهاد داد: «برای غلبه سریع و پایدار بر پروژه، لازم است منابع بودجه برای مناطق محروم در اولویت قرار گیرد، مراحل سرمایه‌گذاری کوتاه شود و به سرمایه‌گذاران اجازه داده شود پیمانکاران را تعیین کنند.»

بخش حمل و نقل در تلاش است تا پروژه‌های سبز و پایدار، به ویژه برای پروژه‌هایی در شرایط دشوار زمین‌های کوهستانی، طراحی کند. پروژه‌های حفاری عمیق و خاکریزی به تدریج با پل‌های عابر پیاده جایگزین می‌شوند، به طور معمول پروژه بزرگراه شمال-جنوب در شرق در حال اجرا است، بسیاری از بخش‌ها به صورت پل‌های عابر پیاده ساخته شده‌اند، زمانی که سیل می‌تواند به سرعت تخلیه شود، در دامنه تپه‌ها قرار ندارند تا رانش زمین رخ ندهد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm