یک سناریوی جدید برای دستیابی به اهداف تعیین شده وجود دارد.

لطفاً به ما بگویید که سیستم قطار شهری چه مزایای عملی برای هانوی به ارمغان آورده است؟

سیستم قطار شهری هانوی، به ویژه پس از بهره برداری از خط ۲A قطار شهری کات لین - ها دونگ، پیشرفت های چشمگیری داشته است. این خط قطار شهری موفقیت های زیادی را برای ما به ارمغان آورده است.

ما در عمل برتری سیستم مترو را نسبت به سایر روش‌های حمل و نقل نشان داده‌ایم. در حال حاضر، تقریباً ۳۷۰۰۰ مسافر روزانه از سیستم مترو استفاده می‌کنند که ۸۰٪ آنها در ساعات اوج سفر می‌کنند، به این معنی که آنها کاربران دائمی با بلیط‌های ماهانه هستند. ازدحام ترافیک در این خط به طور قابل توجهی کاهش یافته است.

ما یک تیم حرفه‌ای، از مدیریت دولتی گرفته تا کارگران پروژه، و به ویژه تیم اپراتور سیستم مترو، تشکیل داده‌ایم. آموزش یک راننده قطار در چین ۵۰۵ میلیون دونگ ویتنامی هزینه دارد، اما در ویتنام تنها ۱۸۷ میلیون دونگ ویتنامی هزینه دارد، در حالی که همچنان همان سطح تخصص و کیفیت را تضمین می‌کند. در واقع، ما آموزش منابع انسانی را هم برای خط متروی بن تان - سوئی تین (شهر هوشی مین ) و هم برای خط ۳ نون - ایستگاه هانوی پشتیبانی کرده‌ایم.

اگر فقط ۵۰٪ از آن در تولید خدمات به کار گرفته شود، می‌توانیم تقریباً ۳۰ میلیارد دونگ ویتنامی در بهره‌وری کار اجتماعی تولید کنیم و تقریباً ۱۰۰ تن از انتشار گازهای مضر را کاهش دهیم.

برخی معتقدند که ساخت کل شبکه متروی هانوی صدها سال طول خواهد کشید. آیا شما با این نظر موافقید؟

من معتقدم که این یک نظر یک‌جانبه و بی‌اساس است. برای مثال، شنژن (چین) اولین خط متروی خود را تنها در سال ۲۰۰۴ راه‌اندازی کرد، اما تا سال ۲۰۲۳، پس از ۱۹ سال، ۱۶ خط با ۵۱۸ کیلومتر ریل مترو داشتند. این نشان می‌دهد که نقشه راه ساخت و توسعه مترو را نمی‌توان صرفاً با محاسبات ریاضی محاسبه کرد.

درست است که هانوی در طول سال‌ها با مشکلات زیادی در سرمایه‌گذاری و ساخت راه‌آهن شهری مواجه بوده است. با این حال، اخیراً، به ویژه از زمانی که خط 2A راه‌آهن شهری کت لین - ها دونگ به بهره‌برداری رسید و بسیار مؤثر واقع شد، این شهر به وضوح به ارزش و نقش راه‌آهن شهری پی برده و اکنون تمام تلاش‌های خود را بر روی آن متمرکز کرده است.

آقا، این دقیقاً چه نوع پیشرفتی است؟

اولاً، باید در سازوکارهای سیاست‌گذاری تحولی ایجاد شود. این امر باید از مجلس ملی و دولت گرفته تا مدیریت شهری اجرا شود. ما باید یک چارچوب قانونی جدید و خاص ایجاد کنیم که اساساً موانع فعلی پیش روی سیستم قطار شهری را برطرف کند.

ثانیاً، در مورد کانال بسیج سرمایه، این موضوع بسیار مهم است و نیاز به اقدام سیاستی سریع دارد. به طور خاص، ما باید توسعه TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) را شناسایی کنیم و آن را منبع اصلی سرمایه‌گذاری در سیستم‌های ریلی شهری بدانیم.

علاوه بر این، هنگام قرض گرفتن کمک‌های توسعه‌ای رسمی از یک کشور خاص، مجبور خواهیم بود از فناوری و پیمانکاران آن کشور استفاده کنیم که بعداً منجر به اشکالات زیادی می‌شود، به ویژه تفاوت‌های تکنولوژیکی که اتصال و ادغام با یکدیگر را در آینده دشوار می‌کند.

سوم، در مورد TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی)، ابتدا باید درک کلی از TOD داشته باشیم و مناطقی را که پتانسیل ساخت و توسعه مدل‌های TOD را دارند، طبقه‌بندی کنیم. برای خطوط ریلی شهری که از مناطق پرجمعیت عبور می‌کنند، تنها گزینه‌ها استفاده از فضای اطراف ایستگاه‌ها برای خدمات و تجارت است. برای مناطقی که هنوز توسعه نیافته‌اند یا در حال شهرنشینی هستند، TOD کاملاً امکان‌پذیر است و باید ابتدا اجرا شود.

چهارم، در مورد مدل مدیریت سیستم ریلی شهری از برنامه‌ریزی پروژه تا بهره‌برداری و نگهداری. مدیریت موفق ریلی شهری در کشورهای دیگر به دلیل ادغام واحدهای سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری است. در حال حاضر، در سیستم ما، سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز توسط یک نهاد انجام می‌شود، در حالی که مدیریت و بهره‌برداری توسط نهاد دیگری انجام می‌شود. این شبیه وضعیتی است که یک نفر پیشنهاد ازدواج می‌دهد در حالی که دیگری همسر را انتخاب می‌کند. این امر بعداً منجر به مشکلات زیادی خواهد شد، به خصوص در اتصال کل سیستم زیرا هر پروژه از فناوری متفاوتی استفاده می‌کند.

هانوی در طول این سال‌ها در حوزه حمل و نقل ریلی شهری چگونه متحول شده است؟

هانوی در مقایسه با قبل از بهره‌برداری از اولین خط مترو، از دیدگاه تا رویکردش به توسعه راه‌آهن شهری، دستخوش تغییرات قابل توجه و بسیار مثبتی شده است. این تغییر از رهبران شهر به مردم سرایت کرده است.

در مورد مسائل مربوط به حمل و نقل ریلی شهری، رهبران هانوی بسیار توجه و دغدغه نشان داده‌اند. در طول دوره گذشته، رهبران شهر مستقیماً ریاست و سازماندهی کارگاه‌های متعددی را برای جمع‌آوری نظرات کارشناسان و دانشمندان به منظور یافتن راه‌حل‌هایی برای ارتقای توسعه حمل و نقل ریلی شهری بر عهده داشته‌اند. قانون پایتخت نیز در حال تدوین و اصلاح است تا حداکثر راحتی را برای حمل و نقل ریلی شهری ایجاد کند.

از دیدگاه عموم، در ابتدا شک و تردید زیادی در مورد سیستم مترو وجود داشت و مطمئن نبودند که آیا موفق خواهد شد یا شکست خواهد خورد. در مقطعی، افکار عمومی حتی اظهار داشتند که خط قطار کات لین - ها دونگ با تعداد کمی مسافر مواجه است. با این حال، اکنون همه سیستم مترو را به عنوان سیستمی برتر، متمدن و مناسب برای حمل و نقل شهری هانوی می‌شناسند. مردم پیاده‌روی ۱.۵ تا ۲ کیلومتر برای دسترسی به مترو را پذیرفته‌اند و این نشان دهنده رویکردی متمدنانه‌تر به استفاده از مترو به طور خاص و حمل و نقل عمومی به طور کلی است.

می‌توان گفت که هانوی تمام منابع خود را بر روی راه‌آهن شهری متمرکز کرده است، که شرط بسیار مهمی برای اجرای طرح پیشرفت این شهر است، طرحی که هدف آن ساخت ۲۰۰ کیلومتر دیگر راه‌آهن شهری تا سال ۲۰۳۵ و تکمیل شبکه راه‌آهن شهری پایتخت طبق برنامه است.

خیلی ممنون، آقا!

۱۰:۲۲ ۲۰/۰۴/۲۰۲۴

منبع: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html