آیا باید مصرف الکل به طور کامل ممنوع شود؟

ممنوعیت مطلق غیرواقع‌بینانه است

پیش‌نویس قانون نظم و ایمنی ترافیک جاده‌ای تصریح می‌کند که افراد از «رانندگی با وسایل نقلیه‌ای که در خون یا تنفس آنها الکل وجود دارد» منع شده‌اند. با این حال، کمیته دفاع و امنیت ملی مجلس ملی در گزارش بررسی خود اعلام کرد که برخی معتقدند که این پیش‌نویس آیین‌نامه بیش از حد سختگیرانه است و نیاز به بازنگری دارد.

معاون فام نهو هیپ

دیروز در این گروه، نماینده فام نهو هیپ، مدیر بیمارستان مرکزی هوئه ، گفت که غلظت الکل باید برای هر نوع وسیله نقلیه تنظیم شود، نه به طور کلی، زیرا "اگر افراد هنگام دوچرخه‌سواری کمی الکل بنوشند و جریمه شوند، اجرای قانون پیچیده خواهد شد." نماینده هیپ موافقت کرد که اگر آنها الکل بنوشند و سپس در ترافیک شرکت کنند، باید جریمه شوند. با این حال، مواردی وجود دارد که افراد عصرها الکل می‌نوشند و وقتی صبح روز بعد به محل کار می‌روند، خون آنها هنوز غلظت الکل دارد، بنابراین اگر جریمه شوند، باعث نگرانی خواهد شد.

با همین نظر، معاون نگوین کوانگ هوان (هیئت بین دونگ ) به مثالی در فنلاند اشاره کرد: اگر ظرف ۱ ساعت ۱ بطری آبجو بنوشید، این ماده محرک تضمین می‌کند که دیگر اثر کافی ندارد و می‌توانید رانندگی کنید؛ در صورت نوشیدن ۲ بطری آبجو، زمان مورد نیاز ۳ ساعت است. در همین حال، ویتنام کاملاً آن را ممنوع کرده است. آقای هوان اظهار داشت: «به عنوان مثال، اگر دیشب کمی نوشیده باشید، غلظت الکل هنوز صبح وجود خواهد داشت و شما قانون را نقض خواهید کرد. این واقع‌بینانه نیست.» و پیشنهاد کرد که تجربه فنلاند می‌تواند در جهت تنظیم غلظت الکل در سطحی که مجاز به رانندگی نیستید به جای ممنوعیت مطلق اعمال شود.

نماینده فام خان فونگ لان (هیئت نمایندگان HCMC) گفت که مقررات موجود در پیش‌نویس باید در جهت انتخاب سطح غلظت پایین الکل که نمی‌توان از آن تجاوز کرد، دوباره طراحی شوند، زیرا «گاهی اوقات حتی اگر چیزی ننوشید، فوت کردن روی آن همچنان غلظت الکل را افزایش می‌دهد». خانم لان پیشنهاد کرد که باید یک نقشه راه منطقی و قابل قبول برای ممنوعیت نوشیدن الکل هنگام رانندگی وجود داشته باشد، به طوری که مردم بتوانند به تدریج مصرف الکل را قبل از رانندگی محدود کرده و در نهایت از آن استفاده نکنند.

معاون فام خان فونگ لان

برعکس، طبق گفته کمیته دفاع و امنیت ملی، برخی نظرات نیز با قانون ممنوعیت مطلق غلظت الکل به صورت پیش‌نویس موافق هستند، زیرا این محتوا در حال حاضر در قانون پیشگیری و کنترل اثرات مضر الکل و آبجو تنظیم شده است و اجرای عملی آن اثربخشی آن را ثابت کرده است.

به مکانیزمی برای جلوگیری از منفی‌ها مثل Thanh Buoi نیاز داریم

معاون تا تی ین (هیئت دین بین) در بحث در مورد پیش‌نویس قانون جاده، با اشاره به جنبه‌های منفی شرکت اتوبوس‌رانی تان بویی که اخیراً توسط مقامات کشف شده است، گفت که انواع جدید حمل و نقل در بازار ظاهر شده‌اند و برای جلوگیری از موقعیت‌های منفی، باید سازوکاری برای مدیریت آنها وجود داشته باشد. به طور خاص، به گفته خانم ین، برای تعیین اینکه کدام شرکت‌ها در حال انجام تجارت حمل و نقل هستند، پیش‌نویس قانون از دو معیار استفاده می‌کند: «وسایل نقلیه عملیاتی، رانندگان» و «تصمیم‌گیری در مورد کرایه‌های حمل و نقل». با این حال، در واقع، اینها فقط عملیات پشتیبانی در فرآیند تجارت حمل و نقل هستند. از سوی دیگر، داشتن نوعی به نام «تجارت حمل و نقل مسافر تحت قرارداد» ممکن است گمراه‌کننده باشد، زیرا اساساً همه انواع تجارت حمل و نقل باید تحت قرارداد باشند. معاون ین پیشنهاد کرد که این نوع را «تجارت حمل و نقل مسافر با وسایل نقلیه اجاره‌ای خصوصی» بنامیم، مشابه روشی که در مالزی، سنگاپور، انگلستان و غیره نامیده می‌شود.

علاوه بر این، معاون تران ون خای (هیئت نمایندگی ها نام) گفت که اعلام سیاست‌های توسعه ترافیک جاده‌ای، بسیج و حداکثر اجتماعی کردن منابع اجتماعی در این قانون جاده‌ای، موفقیت در اجرای برنامه‌ریزی سیستم ترافیک جاده‌ای در ویتنام را در 10 سال آینده تعیین خواهد کرد.

طبق محاسبات دولت، تقاضای سرمایه‌گذاری برای شبکه جاده‌ای ملی تا سال ۲۰۳۰ حدود ۹۰۰۰۰۰ میلیارد دونگ است که ۷۲۸۰۰۰ میلیارد دونگ آن برای پروژه‌های بزرگراهی است. با این حال، پروژه قانون جاده‌ها به دقت برای تشویق اجتماعی شدن سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های جاده‌ای طراحی نشده است. معاون خای پیشنهاد بررسی و افزودن مفاد خاص‌تر به این سیاست را داد.

هنوز در مورد جداسازی قانون راهنمایی و رانندگی در تردید هستم

بسیاری از نمایندگان در حالی که به صورت گروهی بحث می‌کردند، از کمیته تدوین درخواست کردند که ارزیابی و بررسی کند که آیا قانون راهنمایی و رانندگی را به دو قانون تقسیم کند: قانون راه و نظم و ایمنی راه. نماینده نگوین تان فونگ (نماینده وین لونگ) گفت که قانون راهنمایی و رانندگی سال ۲۰۰۸ نباید هنگام ارائه به مجلس ملی به دو قانون تقسیم شود. دلیل این امر این است که این دو قانون مکمل یکدیگر هستند و در صورت تفکیک، همپوشانی و تکرار ایجاد می‌شود. در عوض، باید وجود قانون راهنمایی و رانندگی سال ۲۰۰۸ و محدودیت‌های آن را در نظر بگیریم و سپس آنها را تکمیل و تنظیم کنیم.

وزیر امنیت عمومی، تو لام، توضیح داد که جدایی این قوانین مبنای سیاسی بسیار مهمی دارد، زیرا دستورالعمل شماره ۲۳ مورخ ۲۵ مه دبیرخانه به وضوح بیان کرده است که این دو قانون باید تدوین شوند. به گفته وی، وظیفه و مسئولیت مجلس ملی، نهادینه کردن و ملموس کردن دیدگاه حزب در مورد موضوع تضمین نظم و ایمنی ترافیک مطابق با روح دستورالعمل است.

لینک منبع: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm