آیا باید مصرف الکل به طور کامل ممنوع شود؟

ممنوعیت کامل غیرواقعی است.

پیش‌نویس قانون نظم و ایمنی ترافیک جاده‌ای، ممنوعیت «رانندگی با وجود الکل در خون یا تنفس» را برای افراد تصریح می‌کند. با این حال، کمیته دفاع و امنیت ملی مجلس ملی در گزارش بررسی خود اظهار داشت که برخی نظرات حاکی از آن است که این آیین‌نامه به شکلی که تدوین شده، بیش از حد سختگیرانه است و نیاز به بازنگری دارد.

نماینده فام نهو هیپ

فام نهو هیپ، مدیر بیمارستان مرکزی هوئه و نماینده مجلس، در جلسه دیروز گروه، استدلال کرد که مقررات باید میزان الکل را برای هر نوع وسیله نقلیه مشخص کنند، نه یک قانون کلی، زیرا "اگر کسی که با کمی الکل در بدنش دوچرخه‌سواری می‌کند جریمه شود، اجرای قانون پیچیده خواهد شد." نماینده هیپ موافقت کرد که رانندگی پس از نوشیدن الکل باید جریمه شود. با این حال، او خاطرنشان کرد که در برخی موارد، افرادی که عصرها مشروب می‌نوشند، صبح روز بعد هنوز الکل در خونشان وجود دارد و اعمال جریمه نگرانی‌هایی را ایجاد می‌کند.

نگوین کوانگ هوان، معاون مجلس ملی (نماینده بین دونگ )، با همین دیدگاه، به مثال فنلاند اشاره کرد که در آن اگر ظرف یک ساعت یک بطری آبجو بنوشید، دیگر مواد محرک برای تأثیر بر شما کافی نیستند و می‌توانید رانندگی کنید؛ اگر دو بطری آبجو بنوشید، زمان لازم سه ساعت است. در همین حال، ویتنام کاملاً آن را ممنوع کرده است. آقای هوان اظهار داشت: «به عنوان مثال، اگر دیشب کمی نوشیده باشید، سطح الکل همچنان امروز صبح وجود خواهد داشت و شما تخلف کرده‌اید. این غیرعملی است.» او پیشنهاد کرد که تجربه فنلاند می‌تواند با تعیین سطحی که در آن رانندگی ممنوع است به جای ممنوعیت مطلق، اعمال شود.

نماینده فام خان فونگ لان (از هیئت شهر هوشی مین) پیشنهاد داد که مقررات موجود در پیش‌نویس باید دوباره طراحی شوند تا شامل محدودیت غلظت کم الکل باشند که نمی‌توان از آن تجاوز کرد، زیرا «گاهی اوقات، حتی بدون نوشیدن چیزی، آزمایش تنفس هنوز می‌تواند سطح الکل مثبت را نشان دهد.» خانم لان یک رویکرد معقول و نقشه راه برای ممنوعیت نوشیدن الکل هنگام رانندگی پیشنهاد کرد، به طوری که مردم بتوانند به تدریج مصرف الکل را قبل از رانندگی کاهش داده و در نهایت آن را حذف کنند.

نماینده فام خان فونگ لان

برعکس، طبق گفته کمیته دفاع و امنیت ملی، برخی نظرات نیز وجود دارند که با پیش‌نویس آیین‌نامه ممنوعیت مطلق غلظت الکل موافق هستند، زیرا این محتوا قبلاً در قانون پیشگیری و کنترل اثرات مضر الکل و آبجو تصریح شده است و اجرای آن مؤثر بوده است.

ما به سازوکاری برای جلوگیری از اقدامات منفی مانند Thanh Buoi نیاز داریم .

تا تی ین، نماینده مجلس ملی (از استان دین بین)، ضمن بحث در مورد پیش‌نویس قانون حمل و نقل جاده‌ای و با اشاره به حوادث منفی اخیر مربوط به شرکت اتوبوس‌رانی تان بویی که توسط مقامات کشف شد، اظهار داشت که انواع جدید حمل و نقل در بازار ظهور کرده‌اند که نیاز به سازوکارهایی برای مدیریت آنها و جلوگیری از موقعیت‌های منفی دارد. به طور خاص، به گفته خانم ین، پیش‌نویس قانون از دو معیار برای تعیین اینکه کدام مشاغل در حمل و نقل مشغول هستند استفاده می‌کند: «کار با وسایل نقلیه و رانندگان» و «تعیین کرایه حمل و نقل». با این حال، اینها صرفاً عملیات پشتیبانی در تجارت حمل و نقل را انجام می‌دهند. علاوه بر این، گنجاندن نوعی به نام «تجارت حمل و نقل مسافر قراردادی» می‌تواند گمراه‌کننده باشد، زیرا همه انواع مشاغل حمل و نقل اساساً مبتنی بر قرارداد هستند. نماینده ین پیشنهاد کرد که این نوع را «تجارت حمل و نقل مسافر با اجاره خصوصی» بنامند، مشابه اصطلاحاتی که در مالزی، سنگاپور و انگلستان استفاده می‌شود.

علاوه بر این، نماینده تران ون خای (از استان ها نام) استدلال کرد که تصویب سیاست‌های توسعه حمل و نقل جاده‌ای، بسیج و به حداکثر رساندن منابع اجتماعی در چارچوب این قانون جاده‌ای، موفقیت اجرای طرح سیستم حمل و نقل جاده‌ای در ویتنام را در 10 سال آینده تعیین خواهد کرد.

طبق محاسبات دولت، سرمایه مورد نیاز برای شبکه جاده‌ای ملی تا سال ۲۰۳۰ تقریباً ۹۰۰۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است که از این میزان حدود ۷۲۸۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام برای پروژه‌های بزرگراهی در نظر گرفته شده است. با این حال، پیش‌نویس قانون جاده به اندازه کافی دقیق طراحی یا نوآورانه نبوده است تا اجتماعی شدن سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل جاده‌ای را تشویق کند. نماینده خای پیشنهاد داد که مفاد خاص‌تری در مورد این سیاست باید بررسی و اضافه شود.

هنوز نگرانی‌هایی در مورد جداسازی قانون راهنمایی و رانندگی وجود دارد.

در جریان بحث‌های گروهی، بسیاری از نمایندگان همچنان از کمیته تدوین درخواست کردند که ارزیابی و بررسی کند که آیا قانون راهنمایی و رانندگی را به دو قانون تقسیم کند: قانون راه و قانون نظم و ایمنی ترافیک جاده‌ای. نماینده نگوین تان فونگ (هیئت وین لانگ) استدلال کرد که قانون راهنمایی و رانندگی سال ۲۰۰۸ نباید به دو قانون که در حال حاضر به مجلس ملی ارائه شده است، تقسیم شود. دلیل این امر این است که این دو قانون مکمل یکدیگر هستند؛ جداسازی آنها منجر به همپوشانی و تکرار می‌شود. در عوض، قانون راهنمایی و رانندگی سال ۲۰۰۸ باید از نظر هرگونه کاستی یا محدودیت موجود بررسی و سپس بر اساس آن تکمیل یا تنظیم شود.

وزیر امنیت عمومی، تو لام، توضیح داد که جدایی این قوانین مبنای سیاسی بسیار مهمی دارد: دستورالعمل شماره ۲۳ مورخ ۲۵ مه از کمیته مرکزی حزب به وضوح بیان می‌کند که این دو قانون باید تدوین شوند. به گفته وی، وظیفه و مسئولیت مجلس ملی، نهادینه کردن و ملموس کردن دیدگاه حزب در مورد تضمین نظم و ایمنی ترافیک مطابق با روح این دستورالعمل است.

لینک منبع: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm