دروازه آسیای جنوب شرقی برای هواپیماهای «ساخت چین»

سی۹۱۹ جاه‌طلبی خود برای فروش در جنوب شرقی آسیا را پنهان نمی‌کند، اما مسیر فتح سریع‌ترین بازار رو به رشد هوانوردی جهان ساده نیست.

در تلاش برای جذب مشتریان بین‌المللی، اولین مقصد خارج از چین برای هواپیمای C919 «ساخت چین» آسیای جنوب شرقی است.

به گزارش نیکِی ، حضور این شرکت در نمایشگاه هوایی سنگاپور - بزرگترین رویداد هوافضای آسیا - ماه گذشته نشان داد که آسیای جنوب شرقی اولین ایستگاه برای شرکت تولیدکننده COMAC در گسترش جهانی خود خواهد بود.

شرکت COMAC در این نمایشگاه دو قرارداد با شرکت‌های هواپیمایی چینی برای خرید هواپیماهای باریک‌پیکر C919 و هواپیمای کوچک‌تر ARJ21 امضا کرد. شرکت هواپیمایی China Eastern Airlines سال گذشته C919 را به بهره‌برداری رساند. اما شرکت هواپیمایی تجاری چین (COMAC) جاه‌طلبی‌هایی فراتر از سرزمین مادری خود دارد.

نماینده شرکت COMAC در آن زمان گفت: «ما در نمایشگاه هوایی سنگاپور جمع شدیم تا شاهد پرواز هواپیماهای مسافربری بزرگ C919 و ARJ21 به سراسر جهان باشیم.»

هواپیمای C919 که در نمایشگاه هوایی سنگاپور به نمایش گذاشته شده است، متعلق به شرکت چاینا ایسترن است. عکس: آنه تو — هواپیمای C919 که در نمایشگاه هوایی سنگاپور به نمایش گذاشته شده است، متعلق به شرکت چاینا ایسترن است. عکس: *آنه تو*

پس از نمایشگاه هوایی سنگاپور، هواپیماهای C919 و ARJ21 در پنج کشور جنوب شرقی آسیا از جمله ویتنام، لائوس، کامبوج، مالزی و اندونزی به نمایش گذاشته شده‌اند. شرکت COMAC اعلام کرد: «هدف اصلی، نمایش عملکرد خوب این هواپیما و پایه‌گذاری برای گسترش بازار آینده در جنوب شرقی آسیا است.»

تاکنون بیش از ۱۰۰۰ سفارش برای C919 دریافت شده است، اما عمدتاً از سوی خطوط هوایی چینی و اجاره‌دهندگان هواپیما. پلتفرم اطلاعات صنعت هوانوردی AviationSource به وضوح ارزیابی می‌کند که C919 بازار پررونق هوانوردی در جنوب شرقی آسیا را هدف قرار داده است.

این منطقه یکی از سریع‌ترین بازارهای رو به رشد هوانوردی در جهان است. طبق گزارش شرکت تحقیقات بازار Mordor Intelligence، اندازه بازار هوانوردی جنوب شرقی آسیا (شامل هوانوردی تجاری، نظامی و عمومی) در سال ۲۰۲۳، ۳۴.۴ میلیارد دلار تخمین زده می‌شود و انتظار می‌رود تا سال ۲۰۲۸ به ۴۳.۵۷ میلیارد دلار برسد.

رندی تینسِت، معاون سابق بازاریابی تجاری در بوئینگ، گفت که با گسترش طبقه متوسط، آزادسازی مداوم بازار و رونق صنعت گردشگری ، آسیای جنوب شرقی به یکی از بزرگترین بازارهای هوانوردی جهان تبدیل شده است. او گفت: «سه کشور آسیای جنوب شرقی - ویتنام، تایلند و اندونزی - در بین 10 کشور برتری هستند که از سال 2010 بیشترین صندلی‌های خطوط هوایی را اضافه کرده‌اند.»

سال گذشته، شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت GallopAir مستقر در برونئی که هنوز پروازهای خود را آغاز نکرده است، طرحی را برای خرید ۱۵ فروند از هر کدام از هواپیماهای C919 و ARJ21 امضا کرد. به گزارش رویترز ، این شرکت هواپیمایی متعلق به تاجر چینی یانگ کیانگ است.

در همین حال، شرکت مشترک چینی-اندونزیایی TransNusa بهره‌برداری از ARJ21 را آغاز کرده و به اولین مشتری خارجی این هواپیما تبدیل شده است. ARJ21 اولین پرواز تجاری خود را در سال ۲۰۱۶ انجام داد.

شرکت دولتی اجاره هواپیما چین (CALC)، که توسط گروه مالی چاینا اوربرایت پشتیبانی می‌شود، ۴۹ درصد از سهام ترنس نوسا را در اختیار دارد. این شرکت هواپیمایی مستقر در اندونزی، هواپیماهای ARJ21 را از CALC اجاره کرده و آنها را در چندین مسیر، از جمله مسیر جاکارتا-کوالالامپور، به پرواز در می‌آورد.

از نظر چشم‌انداز، C919 مزایایی دارد که می‌تواند خطوط هوایی جنوب شرقی آسیا را جذب کند. این هواپیما از نظر مصرف سوخت با رقبایی مانند بوئینگ ۷۳۷ و ایرباس A320 قابل مقایسه است. و COMAC می‌تواند قیمت‌های رقابتی برای جذب مشتری ارائه دهد.

هواپیمای C919 بردی حدود ۵۵۰۰ کیلومتر دارد که برای اتصال بسیاری از شهرهای بزرگ در جنوب شرقی آسیا کافی است. به عنوان مثال، پرواز از سنگاپور به شهر هوشی مین حدود ۱۲۰۰ کیلومتر است. با ظرفیت ۱۹۲ مسافر، C919 بین هواپیماهای کوچکتر و هواپیماهای بزرگتر با برد طولانی قرار می‌گیرد و آن را به انتخابی مناسب برای مسیرهای محبوب در منطقه تبدیل می‌کند.

با این حال، چالش‌هایی که هواپیماهای ساخت چین در فتح جنوب شرقی آسیا با آن مواجه خواهند شد، کم نیستند. بسیاری از خطوط هوایی در اینجا به شدت بر اتصال به مراکز اصلی بین‌المللی به جای مسیرهای منطقه‌ای تمرکز دارند، بنابراین C919 ممکن است برای این مسیرهای طولانی ایده‌آل نباشد.

علاوه بر این، هواپیماهای C919 و ARJ21 توسط چین گواهینامه دریافت کرده‌اند اما در انتظار تأیید اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده یا آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) هستند. در همین حال، مقامات هوانوردی در جنوب شرقی آسیا اغلب گواهینامه نهادهای نظارتی غربی را به رسمیت می‌شناسند.

لوک تیتگات، مدیر موقت آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA)، گفت که نمی‌داند C919 چه زمانی گواهینامه دریافت خواهد کرد. او گفت: «صادقانه بگویم، نمی‌دانم چه زمانی می‌توانیم این کار را انجام دهیم. این هواپیما آنقدر جدید است که نمی‌دانیم چقدر آسان یا دشوار خواهد بود.»

کریستین شرر، مدیرعامل بخش هواپیماهای تجاری ایرباس، گفت که C919 «واقعاً هیچ تمایز خاص و قابل توجهی را به بازار ارائه نمی‌دهد.» به گفته وی، ایرباس، COMAC را به عنوان «رقیب آینده» می‌بیند و «ما از رقابت استقبال می‌کنیم».

دیو شولت، مدیر بازاریابی بوئینگ برای شمال شرقی آسیا، جنوب شرقی آسیا، پیش‌بینی می‌کند که آسیای جنوب شرقی طی 20 سال آینده به 4200 هواپیمای جدید نیاز خواهد داشت. شولت، C919 را هواپیمایی می‌داند که آنها به همراه رقیب سنتی خود، ایرباس، رقابت با آن را آغاز خواهند کرد.

او گفت: «فکر می‌کنم هر دوی ما (بوئینگ و ایرباس) با چالش‌های مشابهی در زمینه افزایش رقابت در بازار مواجه خواهیم شد.»

به گفته منابع آگاه در صنعت هوانوردی، در حال حاضر تنها چهار فروند C919 در چین در حال خدمت هستند. شرکت COMAC سال گذشته دو فروند C919 تحویل داد. شرکت مشاوره هوانوردی IBA پیش‌بینی می‌کند که تا سال 2024، 7 تا 10 فروند C919 تحویل داده شود.

مایک یومنز، رئیس ارزش‌گذاری در شرکت مشاوره هوانوردی IBA، گفت: با توجه به اینکه هواپیماهای باریک‌پیکر A320neo و 737 MAX ایرباس و بوئینگ در بیشتر این دهه به فروش رفته‌اند، C919 شانس زیادی برای به دست آوردن سهم بازار، به ویژه در بازار داخلی، دارد.

او گفت: «چالش‌های فوری برای COMAC پیرامون تولید برای برآوردن تقاضای محلی و اخذ گواهینامه برای ورود به بازارهای بین‌المللی است.»

فین آن ( طبق گزارش‌های نیکی، رویترز، اوییشن‌سورس )

لینک منبع