چه زمانی حمل و نقل آبی را احیا خواهیم کرد؟

از اوایل دهه ۲۰۰۰، شهر هوشی مین دریافته است که سیستم حمل و نقل آبی آن «کلید» احیای چشم‌انداز شهری رودخانه‌ای آن است. با این حال، تا به امروز، هزاران کیلومتر از آبراه‌ها همچنان هدر رفته‌اند، در حالی که شبکه جاده‌ای برای مقابله با حجم فزاینده ترافیک تلاش می‌کند.

حمل و نقل آبی پنج برابر ارزان‌تر از حمل و نقل جاده‌ای است.

در کارگاهی که برای جمع‌آوری نظرات تجاری در مورد پیش‌نویس قانون شهرهای ویژه توسط کمیته مردمی شهر هوشی مین در تاریخ ۲۷ مه برگزار شد، آقای فام کوک لانگ - رئیس انجمن نمایندگان، کارگزاران و خدمات دریایی ویتنام (ویسابا) - اشاره کرد که یکی از تنگناهای اصلی در سیستم لجستیک شهر هوشی مین امروز، فقدان حمل و نقل آبی است.

شهر هوشی مین هنوز پتانسیل بالایی برای توسعه حمل و نقل آبی دارد.

عکس: ایندیپندنت

به گفته آقای فام کوک لانگ، حجم کالاهای جابجا شده از طریق سیستم بندر دریایی شهر هوشی مین (شامل خوشه بندر کای مپ، که قبلاً در با ریا-وونگ تاو قرار داشت) در سال ۲۰۲۵ تقریباً به ۲۴ میلیون TEU خواهد رسید و رتبه هشتم را در جهان به خود اختصاص خواهد داد. با نرخ رشد بار ۱۲ تا ۱۵ درصد در سال، انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۰، این حجم به تقریباً ۳۴ تا ۴۵ میلیون TEU برسد. در آن زمان، شهر هوشی مین از نظر حجم بار جابجا شده از طریق بنادر خود به رتبه چهارم یا پنجم در جهان ارتقا خواهد یافت. با این حال، این رقم فشار قابل توجهی بر زیرساخت‌های حمل و نقل نیز وارد خواهد کرد که نیاز به راه‌حل‌های بلندمدت دارد. "کلید" شناسایی شده، سیستم حمل و نقل آبی است.

رئیس هیئت مدیره ویسابا خاطرنشان کرد که هزینه حمل و نقل آبی ۵۰ تا ۶۰ درصد کمتر از سایر روش‌های حمل و نقل است. به عنوان مثال، هزینه حمل یک کانتینر ۲۰ فوتی از طریق جاده از مرکز شهر هوشی مین به بندر کای مپ ۴ میلیون دونگ ویتنامی است، در حالی که حمل و نقل آبی تنها ۷۰۰۰۰۰ دونگ ویتنامی هزینه دارد - کمتر از یک پنجم هزینه حمل و نقل جاده‌ای. علاوه بر این، حجم حمل و نقل نیز بیشتر است: یک بارج می‌تواند تا ۳۰۰ کانتینر حمل کند که باعث کاهش ازدحام، آلودگی محیط زیست و کاهش قابل توجه هزینه هر واحد کالا در مقایسه با حمل آن ۳۰۰ کانتینر از طریق جاده می‌شود.

در بحبوحه افزایش شدید هزینه‌های حمل و نقل بین‌المللی، ادامه هزینه‌های بالای لجستیک داخلی، فشار بر کسب‌وکارها را بیشتر می‌کند.

آقای بویی ون کوی، نایب رئیس انجمن بنادر ویتنام، فراتر از پرداختن صرف به مشکل هزینه لجستیک، ارزیابی کرد که الزامات تحول سبز و سازگاری با تغییرات اقلیمی، انگیزه‌ای قوی برای حمل و نقل آبی نیز ایجاد می‌کند. صنعت لجستیک و بندر، ستون فقرات اقتصاد است. فعالیت‌های لجستیکی به طور قابل توجهی در توسعه یک کشور نقش دارند، اما در عین حال، به دلیل انتشار زیاد گازهای گلخانه‌ای، تأثیر زیادی بر محیط زیست دارند. بنابراین، در تلاش برای تحول سبز برای کمک به ویتنام در دستیابی به انتشار خالص صفر تا سال ۲۰۵۰، لجستیک و حمل و نقل باید بخش‌های پیشگام در این تحول باشند.

آقای بویی وان کوی توضیح داد: «طبق محاسبات، یک کامیون حامل یک کانتینر در هر ۱۰۰ کیلومتر ۵۰ لیتر سوخت مصرف می‌کند. با این حال، استفاده از بارج‌ها امکان حمل ۳۰ تا ۴۰ کانتینر را فراهم می‌کند که به طور قابل توجهی مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه‌ای را تقریباً ۷۰ درصد کاهش می‌دهد. علاوه بر این، یک کشتی که حجم زیادی از کالاها را در امتداد ساحل حمل می‌کند و جایگزین هزاران خودرو می‌شود، ازدحام ترافیک و انتشار گازهای گلخانه‌ای جاده‌ای را کاهش می‌دهد. در مجموع، حمل و نقل آبی، چه از نظر اقتصادی و چه از نظر زیست‌محیطی، آینده است.»

تمرکز تلاش‌ها بر «احیای» ۱۰۰۰ کیلومتر آبراه.

شهر هوشی مین با شبکه منحصر به فرد رودخانه‌ها، کانال‌ها و آبراه‌های خود، از اوایل دهه ۲۰۰۰ دریافت که حمل و نقل آبی «کلید» احیای چشم‌انداز شهری کنار رودخانه‌ای آن است. پروژه‌های بازسازی کانال‌های Nhieu Loc - Thi Nghe و Tau Hu - Ben Nghe نه تنها با هدف بهبود محیط زیست انجام شد، بلکه راه را برای بازآفرینی منظره «قایق‌ها در اسکله» سایگون قدیمی هموار کرد. با این حال، تخریب هزاران خانه مخروبه در امتداد کانال‌ها دهه‌ها طول کشیده و همچنان ناقص است. حتی بخش‌های تمیز شده هنوز به شبکه حمل و نقل عمومی یا حمل و نقل بار در مقیاس بزرگ متصل نیستند.

حمل و نقل آبی به طور قابل توجهی به کاهش ترافیک جاده‌ای در شهر هوشی مین کمک خواهد کرد.

عکس: ایندیپندنت

در سال ۲۰۱۴، شهر هوشی مین طرح توسعه شبکه آبراه‌های داخلی را تا سال ۲۰۲۰، با چشم‌اندازی فراتر از ۲۰۲۰، تصویب کرد که هدف آن ایجاد مسیرهای حمل و نقل کانتینری از انبارهای کانتینر داخلی (ICD) در ترونگ تو (که قبلاً تو دوک نام داشت) به بنادر اصلی در کات لای و هیپ فوک بود. همزمان، هدف آن باز کردن آبراه‌های داخلی بود که مستقیماً به استان سابق لانگ آن، تای نین و منطقه دلتای مکونگ متصل می‌شدند تا محموله‌ها تجمیع شوند. با این حال، این طرح نیز شکست خورد، عمدتاً به دلیل موانع موجود در لایروبی آبراه‌های داخلی شهر هوشی مین که مانع از دسترسی کشتی‌های باری بزرگ به داخل شهر می‌شد.

اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین اذعان دارد که بزرگترین گلوگاه حمل و نقل آبی، زیرساخت‌های توسعه نیافته بندر و اسکله در شهر است که با پتانسیل آن همگام نبوده است. پس از ادغام، شهر هوشی مین در حال حاضر تقریباً ۱۰۰۰ کیلومتر کانال و آبراه دارد که ۹۲ مسیر آبی (۵۷۴ کیلومتر) از آنها در حال بهره‌برداری است. با این حال، تنها ۸ مسیر با استانداردهای برنامه‌ریزی مطابقت دارند (مانند کانال Thanh Da، کانال Rach Tom و کانال Rach Giong). این آبراه‌ها مناطق بین استانی و درون شهری را به طور گسترده به یکدیگر متصل می‌کنند، به ویژه با بنادر دریایی بزرگی مانند بندر سایگون، بندر Cat Lai و بندر Hiep Phuoc. اگرچه حمل و نقل آبی در حال حاضر بیش از ۳۴٪ از حجم بار را در مقایسه با حمل و نقل جاده‌ای تشکیل می‌دهد، اما سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها در این بخش تنها ۵.۴٪ از کل سرمایه حمل و نقل را در پنج سال گذشته به خود اختصاص داده است.

نه تنها شهر هوشی مین، بلکه سایر مناطق نیز قبل از ادغام به شدت به آبراه‌ها متکی بودند. بین دونگ برای اتصال کالاها از مناطق صنعتی به بندر دریایی کای مپ - تی وای به رودخانه سایگون و رودخانه دونگ نای متکی بود، اما زیرساخت‌های بندری آن محدود بود و عملیات بارگیری و تخلیه منسوخ شده بود. در حال حاضر، منطقه سابق با ریا-وونگ تاو هنوز نقش اصلی را با خوشه بندر کای مپ - تی وای ایفا می‌کند. بیش از 80 درصد کالاهایی که از این خوشه بندری عبور می‌کنند از طریق آبراه‌های داخلی جمع‌آوری یا تخلیه می‌شوند، اما ارتباط با هسته شهر هوشی مین یا منطقه سابق بین دونگ هنوز عمدتاً از طریق جاده است.

در مجموع، این شهر در حال حاضر بندرهای دریایی بزرگ بسیار کمی دارد که برای پذیرش همزمان بسیاری از کشتی‌های مادر کافی نیست. علاوه بر این، اتصال چندوجهی، از جمله حمل و نقل جاده‌ای، ریلی و آبی، هنوز واقعاً یکپارچه نیست. بسیاری از مسیرهای حمل و نقل بار به دلیل محدودیت‌های آبراه‌ها و ترخیص کالا، به طور کارآمد عمل نمی‌کنند.

طبق گفته وزارت ساخت و ساز، برای اینکه شهر هوشی مین بتواند پتانسیل خود را در حمل و نقل آبی شکوفا کند، به مرکز پیشرو حمل و نقل آبی در کشور تبدیل شود، با مقیاسی قابل مقایسه با آسیای جنوب شرقی و آسیا، و به توسعه اجتماعی-اقتصادی و دفاع و امنیت ملی کمک کند، باید طبق طرح مصوب به طور مناسب سرمایه‌گذاری کند.

در فهرست پروژه‌های کلیدی اولویت‌دار برای سرمایه‌گذاری در دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، شهر هوشی مین مجموعه‌ای از پروژه‌ها را برای توسعه شبکه حمل و نقل آبی، زیرساخت‌های آبی و بنادر و اسکله‌ها اضافه کرده است.

در ابتدا، این شهر دو کریدور اصلی حمل و نقل آبی ایجاد خواهد کرد: یک کریدور شمال-جنوب شرقی شامل شمال تای نین، بین دونگ و دونگ نای - مرکز شهر - هیپ فوک، کان جیو، وونگ تاو و کای مپ-تی وای؛ و یک کریدور شرق-غرب شامل جنوب غربی تای نین، جنوب تای نین - مرکز شهر - هیپ فوک، کان جیو، وونگ تاو و کای مپ-تی وای. در امتداد این دو کریدور، چهار محور توسعه کلیدی متصل به مرکز شهر در اولویت قرار خواهند گرفت.

از هم اکنون تا سال ۲۰۳۰، این شهر زیرساخت‌های منطقه مرکزی را توسعه خواهد داد و سرمایه‌گذاری در سیستم بندر مسافربری بین‌المللی نها رونگ-خان هوی و بندر مسافربری پارک بن باخ دانگ را در اولویت قرار خواهد داد. همزمان، سرمایه‌گذاری در ایجاد آبراه‌های داخلی برای خدمت‌رسانی به مسافران عمومی و ارتقاء بسیاری از مسیرهای مهم کانال را تشویق خواهد کرد.

در بخش شمالی شهر هوشی مین، حداقل یک بندر باری، یک بندر مسافربری و یک بندر داخلی ساخته خواهد شد، همراه با تشکیل ترمینال‌های متعدد آبراه داخلی. در جنوب، بندر مسافربری بین‌المللی وونگ تائو تکمیل خواهد شد و چندین ترمینال کانتینری بین‌المللی در منطقه کان جیو - کای مپ - تی وای توسعه خواهد یافت... در مجموع، در دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، شهر هوشی مین نزدیک به 30 پروژه کلیدی در فهرست سرمایه‌گذاری‌های اولویت‌دار دارد، از جمله شبکه‌های حمل و نقل آبی، بنادر، اسکله‌ها و لایروبی کانال‌ها...

نماینده اداره عمران

منبع: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm