سرمایه‌گذاری در ساخت بزرگراه گیا نگییا

سرمایه‌گذاری در ساخت بزرگراه گیا نگیه - چون تان به ارزش ۲۵۵۴۰ میلیارد دونگ؛ مجتمع پتروشیمی لانگ سون به ارزش ۵.۴ میلیارد دلار در شرف بهره‌برداری است.

اجرای سرمایه‌گذاری در ساخت بزرگراه گیا نگیه - چون تان، با سرمایه‌گذاری کل ۲۵,۵۴۰ میلیارد دانگ ویتنام؛ مجتمع پتروشیمی لانگ سون با سرمایه ۵.۴ میلیارد دلار در اکتبر ۲۰۲۴ به بهره‌برداری تجاری خواهد رسید...

اینها دو مورد از اخبار سرمایه‌گذاری هفته گذشته بودند.

مجتمع پتروشیمی لانگ سان با سرمایه‌گذاری ۵.۴ میلیارد دلاری، در اکتبر ۲۰۲۴ به بهره‌برداری تجاری خواهد رسید.

گروه سیمان سیام (SCG، تایلند) در اطلاعیه اخیر نتایج تجاری خود برای سه ماهه دوم و نیمه اول سال 2024 اعلام کرد که در ماه‌های اوت و سپتامبر 2024، کل مجتمع پتروشیمی لانگ سان را به صورت آزمایشی راه‌اندازی خواهد کرد تا بتواند در اکتبر 2024 به صورت تجاری فعالیت کند.

مجتمع پتروشیمی لانگ سون از نوامبر 2023 با ظرفیت 100 درصد فعالیت می‌کرد، اما به دلیل یک حادثه، فعالیت آن موقتاً متوقف شده است.

سطح فعالیت این مجتمع بر اساس تقاضای بازار جهانی خواهد بود.

پیش از این، LSP اعلام کرده بود که کل مجتمع پتروشیمی لانگ سان از نوامبر 2023 به صورت آزمایشی با ظرفیت 100 درصد فعالیت داشته و انتظار می‌رود در سه ماهه دوم سال 2024 به صورت تجاری عملیاتی شود.

با این حال، در ۲۲ مارس ۲۰۲۴، SCG اعلام کرد که مجتمع پتروشیمی لانگ سان در طول آزمایش با یک مشکل فنی غیرمنتظره مواجه شده است. این مجتمع از مارس تا ژوئن ۲۰۲۴ برای انجام تعمیرات، اصلاحات و ارتقاء استانداردهای عملیاتی و بهره‌برداری تعطیل شد.

مجتمع پتروشیمی لانگ سان در ژوئیه ۲۰۰۸ با سرمایه اولیه ۳.۷۷ میلیارد دلار آمریکا، گواهی سرمایه‌گذاری دریافت کرد که سپس به ۴.۵ میلیارد دلار و در مرحله نهایی به ۵.۴ میلیارد دلار افزایش یافت.

این مجتمع توسط شرکت پتروشیمی لانگ سان لیمیتد (LSP) - یک شرکت تابعه که ۱۰۰٪ متعلق به شرکت شیمیایی SCG (SCGC) است - سرمایه‌گذاری شده است.

این اولین و بزرگترین مجتمع پتروشیمی کاملاً یکپارچه در ویتنام با مساحت زمینی به مساحت ۴۶۴ هکتار و مساحت سطح آب ۱۹۴ هکتار (برای سیستم بندر دریایی) است. این همچنین تنها پروژه با سرمایه گذاری بیش از ۱ میلیارد دلار از تایلند در ویتنام است.

این مجتمع در صورت فعالیت پایدار با ظرفیت کامل، سالانه ۱.۳۵ میلیون تن محصولات الفینی تولید خواهد کرد که مواد اولیه کارخانه‌های پلی اولفین (رزین پلاستیکی) هستند. و کارخانه پلی اولفین، رزین‌های پلاستیکی ضروری را با ظرفیت ۱.۴ میلیون تن در سال تولید خواهد کرد.

طبق اعلام SCG، سود این گروه در سه ماهه دوم سال 2024، 3708 میلیون بات (بیش از 2600 میلیارد دانگ ویتنام) بوده است که نسبت به مدت مشابه 54 درصد کاهش یافته است. با این حال، اگر درآمد فوق‌العاده را حذف کنیم، سود تنها 29 درصد کاهش یافته است.

سود انباشته SCG در 6 ماه اول سال، 6,133 میلیون بات (بیش از 4,300 میلیارد دانگ ویتنام) بود که نسبت به سال گذشته 75 درصد و در صورت حذف درآمد فوق العاده، 37 درصد کاهش یافته است.

در این گزارش همچنین ذکر شده است که ضرر تا پایان نیمه اول سال 2024 در مجتمع پتروشیمی لانگ سان 4،814 میلیون بات (شامل هزینه‌های استهلاک و بهره) معادل حدود 3،390 میلیارد دانگ ویتنام است.

این واقعیت که مجتمع پتروشیمی لانگ سان هنوز عملیاتی نشده است، بخش شیمیایی SCG را به تنها بخش تجاری زیان‌ده این گروه تبدیل کرده است.

LSP در حال حاضر وام‌های معوقه با سه موسسه مالی پیشرو به مبلغ تقریبی ۱.۳ میلیارد دلار و وام‌های معوقه سهامداران به مبلغ تقریبی ۱.۳ میلیارد دلار دارد.

پروژه مجتمع پتروشیمی لانگ سان همچنین هزینه‌های استهلاک و بهره در سال 2024 بین 180 تا 220 میلیون دلار آمریکا خواهد داشت.

پیشنهاد به نخست وزیر برای تصویب پروژه ارتقاء فرودگاه کا مائو به ارزش ۲۴۰۰ میلیارد دونگ ویتنام

وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری به تازگی گزارش رسمی شماره ۵۸۴۰/BC – BKHĐT را برای نخست‌وزیر ارسال کرده است که در آن نتایج ارزیابی سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه گسترش و ارتقاء فرودگاه کا مائو، استان کا مائو، گزارش شده است. این پروژه توسط ACV پیشنهاد شده است.

فرودگاه فعلی کا مائو. عکس: ACV

بر اساس نظرات ارزیابی وزارتخانه‌ها و ادارات محلی مربوطه؛ پرونده درخواست تصویب سیاست سرمایه‌گذاری پروژه که توسط سرمایه‌گذار پیشنهاد شده است؛ و توضیحات و نظرات تکمیلی ACV، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری تأیید می‌کند که پروژه شرایط لازم برای گزارش به نخست‌وزیر جهت بررسی و تصویب سیاست سرمایه‌گذاری طبق مفاد قانون سرمایه‌گذاری را دارد.

بر این اساس، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری به نخست‌وزیر پیشنهاد داد تا سیاست سرمایه‌گذاری پروژه توسعه و ارتقاء فرودگاه کا مائو را با هدف توسعه و ارتقاء فرودگاه کا مائو برای تضمین بهره‌برداری از هواپیماهای A320، A321 و معادل آن، بررسی و تصویب کند؛ این امر باعث ایجاد انگیزه برای توسعه اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی، ضمن تضمین امنیت ملی و دفاع از استان کا مائو و منطقه می‌شود.

این پروژه شامل ساخت یک باند جدید به ابعاد ۲۴۰۰ متر در ۴۵ متر، که امکان فعالیت هواپیماهای A320، A321 و معادل آن را فراهم می‌کند؛ ساخت یک تاکسی‌وی که باند را به پارکینگ هواپیما به ابعاد ۱۲۸ متر در ۱۵ متر، با حاشیه مصالح ۵ متر در هر طرف و ۵ تاکسی‌وی انتظار متصل می‌کند؛ ساخت یک پارکینگ هواپیما در منطقه جنوبی به ابعاد ۱۸۲ متر در ۱۱۲.۵ متر، با حاشیه مصالح ۵ متر، که امکان فعالیت ۳ پارکینگ برای هواپیماهای A320، A321 و معادل آن را فراهم می‌کند.

یکی دیگر از موارد مهم پروژه، نوسازی و توسعه ترمینال مسافربری موجود به ظرفیت ۵۰۰۰۰۰ مسافر در سال (و تضمین عملکرد ۱ میلیون مسافر در سال در صورت نیاز) است. مساحت ساخت ترمینال مسافربری حدود ۲۶۶۸ متر مربع، مساحت کل طبقات حدود ۴۲۰۰ متر مربع، ۲ طبقه و ارتفاع ساختمان حدود ۹.۵ متر است.

علاوه بر این، این پروژه تعدادی کار کمکی همزمان دیگر مانند جاده‌های ترافیکی که پارکینگ جدید هواپیما را به ترمینال مسافربری متصل می‌کند، محوطه بیرونی مدرسه، ایستگاه آتش‌نشانی، سیستم حصار امنیتی، جاده کمربندی همزمان و غیره را نیز می‌سازد.

با مقیاس سرمایه‌گذاری فوق، کل سرمایه مورد نیاز برای اجرای پروژه حدود ۲۴۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است که از ۱۰۰٪ سهام ACV استفاده خواهد شد.

پیشرفت اجرای پروژه ۱۸ ماه از تاریخ تصویب سیاست سرمایه‌گذاری است؛ دوره عملیاتی پروژه ۵۰ سال است؛ مشوق‌ها و حمایت‌های سرمایه‌گذاری مطابق با قوانین جاری اجرا می‌شوند.

وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری به کمیته مردمی استان کا مائو توصیه می‌کند که زمین را طبق برنامه‌ریزی، طرح کاربری زمین و برنامه‌ریزی فرودگاه که توسط سازمان‌های ذیصلاح دولتی تأیید شده است، به اداره فرودگاه اختصاص دهد تا اداره فرودگاه بتواند زمین را برای اجرای پروژه طبق مفاد ماده ۱۵۶ قانون زمین مصوب ۲۰۱۳ اختصاص دهد/اجاره دهد.

همزمان، اجرای پروژه توسط ACV را مطابق با مفاد قانون، دستورالعمل‌های نخست وزیر و نظرات وزارتخانه‌ها و شعب مربوطه، از جمله: بازرسی و نظارت بر بسیج سرمایه ACV با توجه به پیشرفت اجرای پروژه، بررسی و نظارت کنید.

وزارت حمل و نقل مسئول هماهنگی و هدایت ACV در بررسی و تکمیل پرونده پروژه در مرحله تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی پروژه، تضمین روش‌های پرواز ایمن، به حداکثر رساندن نقش و کارایی سرمایه‌گذاری پروژه؛ هدایت و راهنمایی ACV در طرح مدیریت دارایی‌های زیرساخت فرودگاهی موجود که توسط دولت در فرودگاه Ca Mau سرمایه‌گذاری و مدیریت می‌شوند، و تضمین رعایت مفاد قانون مدیریت و استفاده از دارایی‌های عمومی است.

ACV موظف است مسئولیت کامل اطلاعات، داده‌های گزارش‌شده، محتوای پیشنهادی در پرونده پروژه و گزارش‌های تکمیلی مرتبط؛ کارایی سرمایه‌گذاری مالی پروژه؛ کارایی استفاده، حفظ و توسعه سرمایه دولتی را طبق مفاد قانون بر عهده بگیرد.

سرمایه‌گذاران همچنین موظفند نظرات ارزیابی وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری را در گزارش ارزیابی سیاست‌های سرمایه‌گذاری پروژه و نظرات ارزیابی وزارتخانه‌ها و ادارات محلی مربوطه دریافت و اجرا کنند؛ تهیه، ارزیابی و تأیید گزارش مطالعه امکان‌سنجی پروژه را مطابق با مقررات جاری سازماندهی کنند.

طرح پیشنهادی برای ساخت بزرگراه کوی نهون - پلیکو به ارزش 37621 میلیارد دونگ

وزارت حمل و نقل گیا لای به تازگی سندی در مورد بررسی و به روزرسانی طرح سرمایه گذاری پیشنهادی برای ساخت بزرگراه کوی نون - پلیکو به وزارت حمل و نقل ارسال کرده است.

بر این اساس، وزارت حمل و نقل گیا لای از وزارت حمل و نقل درخواست کرد تا گزارش به نخست وزیر را برای تأیید اجازه سرمایه گذاری در بزرگراه کوی نون - پلیکو به شکل سرمایه گذاری عمومی بررسی کند.

عکس تصویرسازی

نقطه شروع این پروژه در تقاطع با بزرگراه ملی ۱۹B (تقریباً کیلومتر ۳۹+۲۰۰) در بخش نون می، شهر نون، استان بین دین و نقطه پایان آن در تقاطع با جاده هوشی مین (بزرگراه ملی ۱۴)، در شهر پلیکو، استان گیا لای با طول کل مسیر ۱۲۲.۹ کیلومتر خواهد بود.

وزارت حمل و نقل گیا لای پیشنهاد سرمایه‌گذاری در این پروژه را بر اساس مقیاس برنامه‌ریزی ۴ خطه، با مجموع سرمایه‌گذاری تخمینی حدود ۳۷۶۲۱ میلیارد دانگ ویتنام، ارائه داد. پیش‌بینی می‌شود که این پروژه از سال ۲۰۲۴-۲۰۲۵ برای سرمایه‌گذاری آماده شود و ساخت و ساز اولیه آن قبل از سال ۲۰۳۰ تکمیل گردد.

در خصوص اجرا، وزارت حمل و نقل گیا لای پیشنهاد داد که وزارت حمل و نقل مرجع ذیصلاح برای اجرای پروژه باشد؛ کمیته مردمی هر استان باید کارهای پاکسازی محل را طبق مرزهای اداری انجام دهد.

در سندی که به وزارت حمل و نقل ارسال شده، اداره حمل و نقل گیا لای اعلام کرده است که با اداره حمل و نقل استان بین دین و هیئت مدیریت پروژه ترافیک استان بین دین برای بررسی محتوای مشورت شده توسط واحدهای تابعه وزارت حمل و نقل هماهنگی کرده است.

پس از بررسی و تحقیق، مسیر عبوری از استان بین دین، از نظر نقطه شروع و جهت مسیر، اصلاحاتی داشته است تا با برنامه‌ریزی بخش‌ها و بخش‌ها مطابقت داشته باشد و فضای لازم برای توسعه شهری، مناطق داخلی و خارجی شهر آن نون را تضمین کند.

به طور خاص، طول مسیر از طریق استان بین دین حدود ۳۷.۳ کیلومتر (کاهش حدود ۲۰.۲ کیلومتر) است که از شهر آن نون (بخش نون می) و منطقه تای سون (بخش‌های تای آن، تای بین، بین هوا، بین تان، بین تونگ و تای گیانگ) عبور می‌کند.

در خصوص تقاطع غیرهمسطح اصلاح‌شده، در مسیر عبوری از استان بین دین، برنامه‌ریزی شده است که ۳ تقاطع غیرهمسطح ایجاد شود، از جمله تقاطع با بزرگراه ملی ۱۹B (تقریباً ۳۹+۲۰۰ کیلومتر) (بخش نون می، شهر آن نون)؛ تقاطع با بزرگراه شمال-جنوب در شرق (بخش تای آن، منطقه تای سون) و تقاطع با بزرگراه ملی ۱۹ (بخش بین تونگ، منطقه تای سون).

وزارت حمل و نقل گیا لای قصد دارد این پروژه را به ۳ بخش تقسیم کند. بخش ۱ از نقطه شروع (کیلومتر ۰+۰۰۰) تا تونل آن خه ​​(کیلومتر ۳۹+۳۰۰) به طول ۳۹.۳ کیلومتر شروع می‌شود و کاملاً در استان بین دین واقع شده است. بخش ۲ از تونل آن خه ​​(کیلومتر ۳۹+۳۰۰) تا انتهای تونل مانگ یانگ (کیلومتر ۷۹+۷۰۰) به طول حدود ۴۰ کیلومتر شروع می‌شود و کاملاً در استان گیا لای واقع شده است. بخش ۳ از کیلومتر ۹+۰۰ تا انتهای مسیر (کیلومتر ۱۲۲+۹۰۰) به طول حدود ۴۳.۲ کیلومتر شروع می‌شود و کاملاً در استان گیا لای واقع شده است.

نتایج تحقیقات و محاسبات اولیه طرح مالی پروژه نشان می‌دهد که با سناریوی حداکثر سطح سرمایه حمایتی دولت معادل ۵۰٪ از کل سرمایه‌گذاری، همانطور که در قانون مشارکت عمومی-خصوصی پیش‌بینی شده است، پروژه کارایی مالی مقرر را تضمین نمی‌کند.

در صورتی که پروژه از نظر مالی کارآمد باشد و دوره بازگشت سرمایه کمتر از 20 سال پیش‌بینی شود، در صورت تقسیم به پروژه‌های جزئی، سرمایه دولتی مورد نیاز برای پشتیبانی از پروژه 75 تا 85 درصد خواهد بود.

با این حال، این سطح از سرمایه حمایتی بسیار بزرگ است و هنگام سرمایه‌گذاری تحت روش PPP مؤثر نیست و سیاست سرمایه دولتی نقش «سرمایه اولیه» را برای جذب منابع سرمایه اجتماعی‌شده برای مشارکت در سرمایه‌گذاری زیرساختی ایفا می‌کند؛ در عین حال، ایجاد سازوکار ویژه‌ای متفاوت از مفاد قانون PPP ضروری است.

علاوه بر این، اجرای سرمایه‌گذاری پروژه تحت روش PPP در شرایط فعلی را نمی‌توان با قطعیت برای اجرای موفقیت‌آمیز تأیید کرد، زیرا هنوز به بازار، به ویژه توانایی جمع‌آوری وام از مؤسسات اعتباری، بستگی دارد.

با اشاره به فاز اول پروژه بزرگراه خان هوا - بون ما توت، که در حال حاضر به صورت سرمایه‌گذاری عمومی در حال اجرا است، در طول فرآیند اولیه اجرا، وزارت حمل و نقل همچنین سرمایه‌گذاری به صورت مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) را مورد مطالعه قرار داد، اما برای اینکه پروژه از نظر مالی کارآمد باشد و دوره بازگشت سرمایه ۲۲ سال، ۱۸ سال و ۱۵ سال داشته باشد، میزان سرمایه دولتی مورد نیاز برای پشتیبانی از پروژه باید ۸۲ تا ۸۷ درصد از کل سرمایه‌گذاری را تشکیل دهد.

علاوه بر این، داده‌های نظرسنجی نشان می‌دهد که حجم ترافیک پروژه بزرگراه Quy Nhon – Pleiku در مقایسه با حجم ترافیک بررسی شده در پروژه بزرگراه Khanh Hoa – Buon Ma Thuot تنها حدود ۶۰ تا ۷۵ درصد است، بنابراین سرمایه‌گذاری به شکل PPP ناکارآمد و به سختی امکان‌پذیر است.

ساخت جاده کمربندی شماره ۴ - منطقه پایتخت به ۹.۹٪ از حجم، سرمایه ۱۲۶۰۰ میلیارد دونگ ویتنام رسید

این اطلاعاتی است که اداره آمار هانوی در گزارشی درباره اجرای تعدادی از پروژه‌ها و کارهای کلیدی ترافیکی در پایتخت در تاریخ ۲۹ جولای ارائه کرده است.

طبق گزارش اداره آمار هانوی، پروژه جاده کمربندی ۴ - منطقه پایتخت، به طور فعال توسط شهرداری‌ها در حال اجرا است و زمین را برای ساخت کل پروژه تحویل می‌دهند. تاکنون، کل سرمایه گذاری برای این پروژه حدود ۱۲۶۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است و پیشرفت ساخت و ساز به ۹.۹ درصد از حجم رسیده است.

پروژه جاده کمربندی ۱، بخش هوانگ کائو - ووی فوک (فاز ۱) دارای طول ۲.۳ کیلومتر و مقطع ۵۰ متر است. نقطه شروع مسیر با جاده کات لین - لا تان - ین لانگ در هوانگ کائو (منطقه دونگ دا) تقاطع دارد و نقطه پایان در تقاطع ووی فوک (منطقه با دین) است. سطح سرمایه‌گذاری فاز ۱ این پروژه بیش از ۷۲۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی از بودجه شهر است که از این میزان هزینه ساخت ۶۲۷ میلیارد دونگ ویتنامی و هزینه پاکسازی محل ۵۸۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی است. تا به امروز، این پروژه ۳۴.۱٪ از طرح سرمایه‌ای را پرداخت کرده است.

پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۶ از تقاطع با لا (منطقه ها دونگ) تا شهر شوان مای (منطقه چونگ می) ۲۱.۷ کیلومتر طول دارد. این بخش به ۴ تا ۶ خط ارتقا خواهد یافت، سرعت طراحی شده ۸۰ کیلومتر در ساعت خواهد بود، عرض جاده به ۵۰ تا ۶۰ متر افزایش خواهد یافت و به تکمیل محور شعاعی متصل کننده بزرگراه ملی ۲۱A، جاده هوشی مین و جاده کمربندی ۴ - منطقه پایتخت کمک خواهد کرد. کل سرمایه گذاری این پروژه ۸۱۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی از بودجه شهر است. تا به امروز، این پروژه ۷.۷٪ از طرح سرمایه گذاری را پرداخت کرده است.

در همین حال، بزرگراه تانگ لانگ، بخشی که بزرگراه ملی ۲۱ را به بزرگراه هانوی-هوابین متصل می‌کند، ۶.۷ کیلومتر طول دارد و مقطع آن ۱۲۰ تا ۱۸۰ متر است. کل سرمایه‌گذاری برای کل پروژه ۵۲۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است. تا به امروز، این پروژه ۷.۷٪ از طرح سرمایه‌ای را پرداخت کرده است.

۴۸.۸۴ هکتار زمین برنج به کین گیانگ واگذار شد تا پروژه سرمایه‌گذاری در ساخت سیستم آبرسانی اجرا شود.

در اطلاعیه رسمی شماره ۵۵۵/TTg-NN، معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، به کمیته مردمی استان کین گیانگ اجازه داد تا تصمیم بگیرد که هدف استفاده از ۴۸.۸۴ هکتار زمین برنج‌کاری را به زمین‌های غیرکشاورزی برای اجرای پروژه سرمایه‌گذاری جهت ساخت سیستم تامین آب خام بین منطقه‌ای فاز ۱ شهرهای آن بین، آن مین، یو مین تونگ، وین توآن تغییر دهد.

تغییر کاربری زمین با هدف ساخت سیستم آبرسانی بین منطقه‌ای در منطقه یو مین تونگ. (عکس نمایشی)

معاون نخست وزیر از کمیته مردمی استان کین گیانگ درخواست کرد که مسئولیت محتوا و داده‌های گزارش را بر عهده بگیرد، بازرسی و بررسی وضعیت فعلی کاربری زمین را برای اطمینان از هماهنگی در سوابق و اطلاعات میدانی سازماندهی کند و سهمیه زمین برنج اختصاص داده شده توسط نخست وزیر را تضمین کند؛ مسئولیت کامل تصمیم برای تغییر هدف کاربری زمین برنج را در برابر قانون و نخست وزیر بر عهده بگیرد تا از انطباق با مفاد قانون زمین، قانون سرمایه‌گذاری و سایر قوانین مربوطه اطمینان حاصل شود.

استان کین گیانگ باید استفاده اقتصادی و مؤثر از زمین را تضمین کند و از اتلاف و هدر رفتن آن جلوگیری کند؛ مسئول بازرسی و نظارت بر جداسازی و استفاده از خاک سطحی طبق مفاد قانون باشد؛ به طور منظم مشکلات و مسائل موجود در فرآیند سازماندهی اجرای تبدیل کاربری زمین برای کشت برنج را مطابق با مفاد قانون بررسی و حل کند.

پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت سیستم تامین آب خام بین منطقه‌ای An Bien، An Minh، U Minh Thuong، Vinh Thuan با سرمایه‌گذاری کل بیش از ۸۸۱ میلیارد VND، که در دوره ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۵ اجرا خواهد شد.

مقیاس پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت یک سیستم تامین آب خام بین منطقه‌ای، یک خط لوله انتقال آب با ظرفیت ۳۰،۰۰۰ متر مکعب در روز و شب، شامل کارهای جمع‌آوری، مخازن، ایستگاه‌های پمپاژ آب خام، تسطیح زمین، دروازه‌های حصارکشی؛ ساختمان مدیریت بهره‌برداری؛ خانه ژنراتور؛ خط برق ولتاژ متوسط ​​۲۲ کیلوولت.

سیستم خط لوله انتقال آب در مجموع حدود ۹۷ کیلومتر طول دارد که شامل موارد زیر است: یک خط لوله اصلی انتقال آب به طول ۲۲ کیلومتر، با حداکثر ظرفیت ۴۵۰۰۰ متر مکعب در روز و شب؛ یک خط لوله کمکی اضافی که به ۹ ایستگاه آبرسانی موجود به طول حدود ۷۵ کیلومتر متصل می‌شود.

مخزن آب خام به مساحت ۹۰۰۰۰۰ متر مکعب، دریاچه‌ای به مساحت ۳۰ هکتار. احداث ۲ ایستگاه پمپاژ، شامل ایستگاه پمپ تقویت فشار ۱ با ظرفیت ۱۰۰۰ متر مکعب در ساعت، ایستگاه پمپ تقویت فشار ۲ با ظرفیت ۵۰۰ متر مکعب در ساعت؛ مخزن، دروازه، حصار، ساختمان مدیریت، ساختمان ژنراتور، خط برق ۲۲ کیلوولت فشار متوسط...

اجرای پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت سیستم تامین آب خام بین منطقه‌ای آن بین، آن مین، یو مین تونگ و وین توآن در منطقه یو مین تونگ با هدف تامین آب ایستگاه‌های موجود، جایگزینی تدریجی منابع آب زیرزمینی و تامین بخشی از آب تمیز برای مناطق مسکونی و خوشه‌های صنعتی این مناطق انجام می‌شود.

همزمان، منابع آبی با کیفیت تضمین‌شده، غیرآلوده، غیرآلوده به زاج، غیرآلوده به نمک و بهداشتی فراهم شود و نسبت خانوارهایی که از آب پاک استفاده می‌کنند، مطابق با برنامه ملی هدفمند در مورد ساخت و سازهای جدید روستایی افزایش یابد.

پس از تکمیل و بهره‌برداری از این پروژه، آب مورد نیاز برای زندگی روزمره و تولید برای مردم و مصرف‌کنندگان آب در منطقه اومین علیا فراهم خواهد شد و کمیت و کیفیت آب تضمین شده و بر کمبود آب برای زندگی روزمره در فصل خشک غلبه خواهد شد و به بهبود زندگی و سلامت مردم کمک خواهد کرد. بدین ترتیب، این پروژه به ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی محلی و کاهش هزینه‌های اجتماعی ناشی از بیماری‌های مرتبط با منابع آب کمک می‌کند.

آیا تو مصمم است که در سال 2024 به نرخ پرداخت سرمایه‌گذاری عمومی بالای 95 درصد دست یابد؟

در کنفرانس مطبوعاتی، دونگ تان هین، نایب رئیس دائمی کمیته مردمی شهر کان تو، ضمن ارائه اطلاعاتی در مورد وضعیت اجتماعی-اقتصادی در 6 ماه اول سال 2024، گفت که نرخ رشد اقتصادی این شهر روند صعودی دارد، در سه ماهه اول سال 2024، رشد ناخالص داخلی 3.13 درصد، در سه ماهه دوم 6.74 درصد و رشد ناخالص داخلی تخمینی در 6 ماه اول سال نسبت به مدت مشابه 5.73 درصد افزایش یافته است.

برخی از بخش‌ها و حوزه‌های اقتصادی در مقایسه با مدت مشابه افزایش قابل توجهی داشته‌اند، مانند: کل درآمد حاصل از فروش خرده‌فروشی کالاها و خدمات 11.26 درصد افزایش یافته است؛ شاخص تولید صنعتی 6.08 درصد افزایش یافته است؛ گردش مالی صادرات کالاها و خدمات بیش از 1.15 میلیارد دلار تخمین زده می‌شود که 7.12 درصد افزایش یافته است؛ بازدیدکنندگان و گردشگران 11 درصد افزایش یافته است؛ درآمد بودجه دولت طبق هدف توافق شده به بیش از 5900 میلیارد دونگ رسیده است که 15.61 درصد افزایش یافته است؛ فعالیت‌های بانکی همچنان رو به رشد بوده و کل وام‌های معوق به 162 تریلیون دونگ رسیده است که 3.55 درصد نسبت به ابتدای سال افزایش یافته است.

با این حال، گذشته از جنبه‌های مثبت، نرخ رشد اقتصادی شهر کان تو الزامات برنامه‌ریزی شده را برآورده نکرده است؛ پیشرفت تکمیل طرح در برخی بخش‌ها و زمینه‌ها هنوز پایین است (جذب سرمایه‌گذاری غیربودجه‌ای، نرخ پرداخت سرمایه و غیره)؛ فعالیت‌های تولیدی و تجاری شرکت‌ها هنوز با مشکلات زیادی روبرو هستند، سفارشات کاهش می‌یابد، قیمت مواد و مصالح ورودی رو به افزایش است و غیره.

نایب رئیس کمیته مردمی شهر کان تو تأکید کرد: «در سال ۲۰۲۴، این شهر هدف رشد اقتصادی ۷.۵ تا ۸ درصد را تعیین کرده است. با شناسایی بسیاری از مشکلات و چالش‌ها، در سه ماهه سوم سال ۲۰۲۴، این شهر بر اجرای جدی راه‌حل‌ها برای تقویت رشد اقتصادی، با تمرکز بر سه محرک رشد «سرمایه‌گذاری، مصرف و صادرات» تمرکز خواهد کرد. با هدف تسریع پیشرفت کارها و پروژه‌های سرمایه‌گذاری عمومی، مصمم به دستیابی به نرخ پرداخت سرمایه سرمایه‌گذاری عمومی در سال ۲۰۲۴ بیش از ۹۵ درصد؛ ادامه اصلاحات اداری، تمرکز بر بهبود محیط سرمایه‌گذاری، افزایش رقابت‌پذیری، ترویج جذب سرمایه‌گذاری از بخش‌های اقتصادی، همراه با افزایش حمایت، رفع مشکلات و ارائه توصیه‌هایی برای مشاغل...».

علاوه بر این، به گفته آقای دونگ تان هین، این شهر علاقه‌مند به حمایت و هماهنگی اجرای پروژه‌های سرمایه‌ای غیربودجه‌ای مانند: نیروگاه حرارتی O Mon II، III و IV؛ پروژه‌های بزرگراه در سراسر شهر؛ پروژه پارک صنعتی VSIP Can Tho، پروژه Aeon Mall، مرکز تحقیقات ریزپردازنده و کارخانه ریزتراشه الکترونیکی... است؛ با تمرکز بر اجرای مؤثر وظایف مندرج در تصمیم شماره 589/QD-TTg نخست وزیر مبنی بر ابلاغ طرح اجرای برنامه‌ریزی شهری Can Tho برای دوره 2021 تا 2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050...

انگه آن پروژه بندر آب‌های عمیق کوا لو را با سرمایه ۷۳۲۵ میلیارد دونگ تصویب کرد

در جلسه عادی اخیر در ژوئیه 2024، کمیته دائمی حزب استانی نِگه آن در مورد سیاست تعدیل پروژه ساخت و بهره‌برداری از بندر عمیق کوآ لو به توافق رسید.

پروژه بندر آب عمیق کوا لو به ۳ اسکله با سرمایه‌گذاری کل نزدیک به ۷۳۲۵ میلیارد دانگ ویتنام تبدیل شد.

بر این اساس، استان مقیاس پروژه را به شرح زیر تنظیم خواهد کرد: ساخت ۳ اسکله (شامل ۲ اسکله برای کشتی‌های تا ۵۰،۰۰۰ DWT و ۱ اسکله برای کشتی‌های ۱۰۰،۰۰۰ DWT)، با طول کل اسکله ۸۰۰ متر، به همراه ۳۲ هکتار مساحت پشت بندر و کارهای جانبی مانند: موج‌شکن به طول ۱۵۵۰ متر، پل ارتباطی از پل به اسکله، کانال کشتی، منطقه چرخش و پهلوگیری کشتی.

مساحت کاربری زمین برای محوطه پشتی بندر حدود ۳۲ هکتار زمین است. مساحت کاربری سطح آب حدود ۲۰۸.۱۵ هکتار برای ساخت تأسیسات بندری فراساحلی شامل: اسکله، موج‌شکن، پل متصل‌کننده پل به اسکله؛ منطقه چرخش، لنگرگاه کشتی و کانال ناوبری است.

کل سرمایه گذاری برای این پروژه حدود 7325 میلیارد دانگ دانگ است. این سرمایه گذاری به 2 مرحله تقسیم می شود: سرمایه گذاری مرحله 1 (2024 - 2028) 5250804 میلیارد دانگ دانگ است؛ سرمایه گذاری مرحله 2 (2029 - 2030) 2074152 میلیارد دانگ دانگ است.

پیشرفت اجرای پروژه از سه ماهه دوم سال 2024 تا سه ماهه چهارم سال 2024، تکمیل مراحل طبق مقررات قانونی. فاز 1، شروع از اسکله شماره 06 و اسکله شماره 07 (50،000 DWT)، ساخت 1200 متر موج شکن، پل ارتباطی شماره 01، کانال کشتیرانی و پشتیبانی دریایی، جاده، کارهای معماری و زیرساخت‌های همراه؛ دوره اجرا از 2024 تا 2028.

فاز ۲، سرمایه‌گذاری در اسکله شماره ۵ (۱۰۰۰۰۰ DWT)، ساخت موج‌شکن ۳۵۰ متری، پل ارتباطی شماره ۲، جاده ساحلی، کارهای معماری و زیرساخت‌های فنی مرتبط؛ دوره اجرا از ۲۰۲۹ تا ۲۰۳۰.

تای تان کوی، دبیر حزب کمونیست استان، با تأکید بر اینکه این یک پروژه کلیدی استان است، از ادارات و شعب خواست تا بر اجرای این پروژه تمرکز کنند.

بندر آب‌های عمیق کوا لو یک سیستم حمل و نقل مهم است که شبکه حمل و نقل ملی عبوری از استان نِگه آن مانند: فرودگاه بین‌المللی وین، راه‌آهن هانوی - هوشی مین سیتی، بزرگراه ملی 1A، جاده ساحلی، بزرگراه ملی 7C و غیره را به هم متصل می‌کند و قطب لجستیک منطقه و کوتاه‌ترین دروازه به دریا در کریدور اقتصادی شرق - غرب است که به حمل و نقل و دریافت کالا برای لائوس و منطقه شمال شرقی تایلند خدمت می‌کند.

با این حال، زیرساخت‌های بندر آب‌های عمیق کوا لو قادر به پذیرش کشتی‌هایی با ظرفیت بیش از ۵۰،۰۰۰ DWT نبوده است... بیشتر کالاهای Nghe An باید از طریق بنادر Nghi Son، Vung Ang و Hai Phong عبور کنند.

بنابراین، این پروژه با هدف تضمین همگام‌سازی سیستم زیرساخت ترافیکی که بنادر آب‌های عمیق کوا لو را از طریق بزرگراه ملی 7C (جاده D4) به شبکه ترافیک خارجی متصل می‌کند، اجرا می‌شود و به ترافیک بار دریایی در مقیاس بزرگ خدمات‌رسانی می‌کند، همگام‌سازی زیرساخت‌ها را برای اجرای پروژه سرمایه‌گذاری، ساخت و ساز و تجارت بندر آب‌های عمیق کوا لو تضمین می‌کند و محیطی جذاب و مؤثر برای جذب سرمایه‌گذاری ایجاد می‌کند.

اجرای سرمایه‌گذاری در ساخت بزرگراه گیا نگیه - چون تان، کل سرمایه‌گذاری 25540 میلیارد دونگ ویتنام

دفتر دولت سند شماره ۵۳۹۰/VPCP-CN را در اختیار دارد که نظر معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، را در مورد اجرای مصوبه مجلس ملی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری پروژه ساخت بزرگراه شمال-جنوب، بخش غربی گیا نگییا - چون تان، منتقل می‌کند.

به طور خاص، معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، به وزارت حمل و نقل مأموریت داد تا با ریاست و هماهنگی کمیته مردمی استان بین فوک و وزارتخانه‌ها و شعب مربوطه، پیش‌نویس قطعنامه‌ای از سوی دولت را برای اجرای قطعنامه شماره ۱۳۸/۲۰۲۴/QH۱۵ مورخ ۲۸ ژوئن ۲۰۲۴ مجلس ملی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری پروژه ساخت بزرگراه شمال-جنوب، بخش غربی گیا نگییا (داک نونگ) - چون تان (بین فوک) تهیه کند تا قبل از ۵ آگوست ۲۰۲۴ به دولت ارائه شود.

ساخت بزرگراه شمال-جنوب در غرب، بخش گیا نگیه - چون تان، شتاب توسعه جدیدی را برای ارتفاعات مرکزی و منطقه جنوب شرقی ایجاد می‌کند. (عکس نمایشی)

طبق مصوبه شماره 138/2024/QH15، پروژه سرمایه‌گذاری ساخت بزرگراه شمال-جنوب، بخش غربی گیا نگییا (داک نونگ) - چون تان (بین فوک) دارای محدوده سرمایه‌گذاری حدود 128.8 کیلومتر است که به 05 پروژه جزئی تقسیم شده است. کل سرمایه‌گذاری اولیه پروژه 25540 میلیارد دانگ دانگ است، از جمله: سرمایه بودجه مرکزی 10536.5 میلیارد دانگ دانگ؛ سرمایه بودجه محلی 2233.5 میلیارد دانگ دانگ؛ سرمایه ترتیب داده شده توسط سرمایه‌گذاران 12770 میلیارد دانگ دانگ.

این پروژه از سال ۲۰۲۴ اجرا، اساساً در سال ۲۰۲۶ تکمیل و در سال ۲۰۲۷ به بهره‌برداری خواهد رسید.

هدف این پروژه ساخت یک بزرگراه کلیدی است که ارتفاعات مرکزی را به منطقه جنوب شرقی متصل می‌کند، استان‌های بین فوک، داک نونگ و سایر مناطق منطقه را به شهر هوشی مین متصل می‌کند، فضای جدید و شتاب توسعه‌ای برای ارتفاعات مرکزی و منطقه جنوب شرقی ایجاد می‌کند؛ از پتانسیل کاربری زمین بهره می‌برد، گردشگری، صنایع فرآوری، صنعت استخراج مواد معدنی را توسعه می‌دهد، به تدریج اقتصاد ارتفاعات مرکزی را بازسازی می‌کند؛ به اجرای موفقیت‌آمیز اهداف و وظایف توسعه اجتماعی-اقتصادی کمک می‌کند، دفاع و امنیت ملی را در ارتفاعات مرکزی، منطقه جنوب شرقی و کشور مطابق با قطعنامه سیزدهمین کنگره ملی حزب و قطعنامه‌های دفتر سیاسی تضمین می‌کند.

خط متروی ایستگاه راه‌آهن نهون - هانوی گواهینامه ایمنی سیستم را دریافت کرد

هیئت مدیره پروژه راه آهن شهری هانوی (MRB) اعلام کرد که در تاریخ 31 جولای، این واحد با شورای بازرسی دولتی در زمینه پذیرش ساخت و ساز همکاری کرده تا نتایج پذیرش تکمیل پروژه را بررسی و تأیید کند.

MRB به تلاش خود ادامه خواهد داد تا اطمینان حاصل شود که هر مرحله نهایی با خیال راحت، کارآمد و مطابق با مقررات انجام می‌شود.

پیش از این، در تاریخ 30 ژوئیه، به بخش مرتفع پروژه آزمایشی راه‌آهن شهری هانوی، بخش ایستگاه نون - هانوی (مترو ایستگاه نون - هانوی) رسماً گواهینامه ایمنی سیستم اعطا شد، گواهی‌ای که تأیید می‌کند خط راه‌آهن شهری مطابق با استانداردهای مدیریت ایمنی طراحی و ساخته شده و شرایط ایمنی عملیاتی را برآورده می‌کند.

اداره راه آهن ویتنام - وزارت حمل و نقل، گواهی ارزیابی پرونده ایمنی سیستم راه آهن شهری شماره 356/2024/GCN-CĐSVN مورخ 30 ژوئیه 2024 را صادر کرده است.

صدور گواهینامه ایمنی سیستم یک الزام اجباری و پیش‌نیاز برای راه‌اندازی یک پروژه قطار شهری به بهره‌برداری تجاری است.

در تاریخ 29 جولای، وزارت منابع طبیعی و محیط زیست همچنین مجوز زیست‌محیطی شماره 276/GPMT-BTNMT را به MRB (سرمایه‌گذار) و شرکت راه‌آهن هانوی وان ممبر (اپراتور) اعطا کرد تا فعالیت‌های حفاظت از محیط زیست بخش مرتفع پروژه "خط آزمایشی راه‌آهن شهری شهر هانوی، بخش ایستگاه نون - هانوی" را در مناطق: نام تو لیم، باک تو لیم، کائو گیای، دونگ دا و با دین، شهر هانوی انجام دهند.

این پروژه دارای معیارهایی مانند پروژه گروه A (طبقه‌بندی‌شده طبق معیارهای مقرر در قانون سرمایه‌گذاری عمومی) و معیارهای زیست‌محیطی مانند پروژه گروه I طبق مفاد قانون حفاظت از محیط زیست است. مدت مجوز 7 سال است.

اخذ مجوز زیست‌محیطی و گواهینامه ایمنی سیستم، نقطه عطفی مهم است که نشان‌دهنده تکمیل بالاترین الزامات فنی و استانداردهای ایمنی در طول ساخت و بهره‌برداری از خط آزمایشی راه‌آهن شهری هانوی، بخش ایستگاه نهون - هانوی، می‌باشد.

این گامی بزرگ در جهت بهره‌برداری تجاری از بخش مرتفع خط متروی ایستگاه نهون - هانوی به طور رسمی تلقی می‌شود.

هیئت مدیره پروژه راه آهن شهری هانوی اعلام کرد که به زودی تاریخ رسمی بهره‌برداری تجاری از بخش مرتفع پروژه متروی ایستگاه نهون-هانوی را اعلام خواهد کرد.

Quý IV/2024, Cần Thơ sẽ khởi công dự án mở rộng 5 nút giao, vốn gần 1.200 tỷ đồng

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thừa Thiên Huế đầu tư trung tâm thương mại và siêu thị nội thất 506 tỷ đồng

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

Long An kêu gọi đầu tư dự án khu dân cư, vốn hơn 11.222 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

پروژه پیشنهادی ۳۲۰ میلیون دلاری برای بهبود ایمنی راه‌آهن

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

عکس تصویرسازی.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html