همانطور که روزنامه کوانگ نام گزارش داده است، بارانهای شدید محلی در نوامبر ۲۰۲۴ باعث شد شیب مثبت در کیلومتر ۸۵+۴۰۰ (پشت پایه M2 پل داک می ۱) در بزرگراه ملی ۱۴E که از بخش فوک هوآ (فوک سان) عبور میکند، زیر سنگ و خاک مدفون شود. یک سنگ بسیار بزرگ و بیجان به پایین غلتید و باعث شد سطح دهانه سوم پل داک می ۱ حدود ۴۷ سانتیمتر جابجا شود.
در ۲۵ نوامبر ۲۰۲۴، وزارت حمل و نقل باید برای اطمینان از ایمنی، مسیر عبور و مرور را تغییر دهد. بر این اساس، ونهای مسافربری با ۱۶ صندلی یا کمتر و وسایل نقلیه با وزن ۵ تن یا کمتر، به همراه موتورسیکلتها، وسایل نقلیه ابتدایی و عابران پیاده مجاز به عبور از پل داک می ۱ هستند.
وسایل نقلیه باقیمانده طبق دستورالعمل حرکت میکنند: از فوک سون به بزرگراه ملی ۱ و برعکس، جاده هوشی مین ↔ بزرگراه ملی ۱۴B (شهر تان مای، نام گیانگ) ↔ بزرگراه ملی ۱؛ از بزرگراه ملی ۱ به فوک سون و برعکس در کیلومتر ۹۷۲+۲۰۰ بزرگراه ملی ۱، بزرگراه ملی ۱۴E را تا کیلومتر ۵۸+۵۳۰/بزرگراه ملی ۱۴E دنبال کنید ↔ جاده ترونگ سون دونگ (حدود ۴۸ کیلومتر) ↔ جاده هوشی مین را دنبال کنید.
در تاریخ ۲۷ نوامبر ۲۰۲۴، یک گروه کاری متشکل از وزارت مدیریت سرمایهگذاری ساخت و ساز ( وزارت حمل و نقل ) و اداره راه ویتنام، بازرسی و بررسی محل را انجام دادند. هیئت مدیریت پروژه شماره ۴ (اداره راه ویتنام) واحدی است که پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴E را مدیریت میکند و سندی را ارائه داده است که در آن یک راه حل طراحی برای اصلاح پل داک می ۱ پیشنهاد و به اداره راه ویتنام گزارش داده شده است.
یکی از مسئولان هیئت مدیریت پروژه شماره ۴ گفت که اداره راه ویتنام گزارشی را به وزارت حمل و نقل ارائه کرده و در آن نظرات خود را در مورد سرمایهگذاری در ساخت پل داک می ۱ جویا شده است. طبق این پیشنهاد، پل جدید به سمت مخزن برق آبی ساخته خواهد شد؛ پل قدیمی موجود برای تضمین عبور و مرور تعمیر خواهد شد.
انتظار میرود هزینه ساخت پل جدید از صندوق ذخیره پروژه ملی بهسازی و ارتقاء بزرگراه ۱۴E تأمین شود. در صورت اضافه شدن لایه دوم بتن آسفالتی (کمیته مردمی استان کوانگ نام برای دومین بار به وزارت حمل و نقل پیشنهاد داده است)، صندوق ذخیره پروژه همچنان برای اجرا تضمین خواهد شد.
منبع: https://baoquangnam.vn/de-xuat-lam-moi-cau-dak-mi-1-tren-tuyen-quoc-lo-14e-3147200.html






نظر (0)