در تاریخ ۲۶ مارس، معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، ریاست دومین جلسه کمیته راهبری ساخت و اجرای طرح سرمایه گذاری برای راه آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب و سایر پروژه های مهم راه آهن ملی را بر عهده داشت.
طبق گزارش وزارت حمل و نقل ، این خط آهن سریعالسیر با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، مسافران و کالاها را در صورت نیاز جابجا خواهد کرد؛ در حالی که خط آهن موجود برای خدمات حمل و نقل بار تبدیل خواهد شد.
اخیراً، وزارت حمل و نقل، با هماهنگی اداره آمار عمومی ( وزارت برنامهریزی و سرمایهگذاری )، تأثیر پروژه راهآهن سریعالسیر شمال-جنوب را بر اقتصاد ارزیابی کرد و نشان داد که این پروژه میتواند تقریباً 1 درصد در هر سال در دوره 2025-2037 به رشد تولید ناخالص داخلی کمک کند.
وزارت حمل و نقل و سازمانهای مرتبط همچنین برنامههایی را برای بسیج سرمایه، ارزیابی تأثیر بدهی عمومی، پروژههای توسعه منابع انسانی و جهتگیریهای توسعه صنعت راهآهن، بررسی، بهروزرسانی و نهایی کردهاند...
هیئت مدیریت پروژه راهآهن، علاوه بر انجام نوسازیها و ارتقاءها برای استفاده مؤثر از خطوط ریلی موجود، در حال آمادهسازی برای سرمایهگذاری در پروژههایی است که معیارهای پروژههای مهم ملی را برآورده میکنند: خط لائو کای - هانوی - های فونگ واقع در کریدور اقتصادی شرق-غرب؛ خط نگوک هوی (تان تری، هانوی) - تاچ لوی (دونگ آن، هانوی) که خطوط ریلی را به جنوب و شمال متصل میکند؛ خط شهر هوشی مین - کان تو که شهر هوشی مین را به استانهای منطقه جنوب غربی متصل میکند؛ خط تو تیم - لانگ تان که شهر هوشی مین را به فرودگاه لانگ تان متصل میکند؛ و خط بین هوا - وونگ تاو که استانهای منطقه جنوب شرقی را به شهر هوشی مین و منطقه بندری کای مپ - تی وای متصل میکند.
دومین جلسه کمیته راهبری ساخت و اجرای پروژه سرمایهگذاری راهآهن پرسرعت در محور شمال-جنوب (عکس: VGP).
معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، در مورد مشکلات و موانع اظهار داشت که پروژههای کلیدی راهآهن ملی در مقیاس بزرگ هستند، استانداردهای فنی پیچیدهای دارند و از مناطق زیادی عبور میکنند، بنابراین نیاز به بررسی دقیق و کامل دارند. آمادهسازی سرمایهگذاری زمان زیادی میبرد و نیاز به هماهنگی نزدیک بین وزارتخانهها، بخشها و مناطق دارد.
پروژههای راهآهن مزایای اقتصادی قابل توجهی ارائه میدهند، اما بهرهوری مالی آنها بالا نیست، بنابراین بودجه دولتی باید نقش اصلی را ایفا کند و تخصیص منابع برای سرمایهگذاری را در اولویت قرار دهد.
صنعت راهآهن داخلی هنوز نتوانسته است وسایل نقلیه ریلی، تجهیزات، قطعات و بهطورکلی قطعات یدکی تولید کند.
نیروی کار به مهارتهای پیشرفته مدیریتی و فنی دسترسی ندارد؛ کمبود متخصص راهآهن وجود دارد.
به گفته پروفسور دکتر لا نگوک خوئه، معاون سابق وزیر حمل و نقل، علاوه بر حمل و نقل مسافر، خط آهن سریع السیر باید سهم بازار خود را در حمل و نقل بار در مسافت های طولانی افزایش دهد تا هزینه های لجستیک را کاهش دهد؛ و «قطعاً باید با خطوط راه آهن بین المللی به هم متصل باشد».
پروفسور لا نگوک خوئه تحلیل کرد: «اگرچه حمل و نقل دریایی و آبراههای داخلی از نظر هزینه مقرون به صرفه هستند، اما زمانبر هستند و به عملیات بارگیری و تخلیه متعدد نیاز دارند. بنابراین، این فرصت بسیار خوبی برای صنعت راهآهن است تا سهم بازار خود را در حمل و نقل بار در مسافتهای طولانی افزایش دهد و رقابتپذیری اقتصاد را افزایش دهد.»
معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، جلسه را به پایان رساند (عکس: VGP).
دکتر لی ژوان نگی با موافقت با این نظر، استدلال کرد که در آینده، مالیات کربن هزینه حمل و نقل جادهای، آبی و هوایی را به میزان قابل توجهی افزایش خواهد داد، در حالی که این امر برای حمل و نقل ریلی در مسافتهای طولانی یک مزیت خواهد بود.
آقای وونگ دین خان، معاون سابق مدیر کل شرکت راهآهن ویتنام، پیشنهاد داد که طرحی برای اختصاص کل خط آهن موجود صرفاً به خدمات قطارهای باری با دقت بررسی شود؛ و همزمان با اجرای پروژه راهآهن پرسرعت، در صنعت راهآهن، بهویژه در ساخت لوکوموتیو و واگن، سرمایهگذاری شود.
در همین حال، دکتر نگوین ون فوک، معاون سابق رئیس کمیته اقتصادی مجلس ملی، اظهار داشت: «فناوری و تکنیکهای ما هنوز به منابع خارجی وابسته است، بنابراین کاری که میتوانیم به صورت پیشگیرانه انجام دهیم، ایجاد سازوکارها و سیاستهایی برای بسیج منابع و دستیابی به پیشرفت در رویکردمان است.»
معاون نخست وزیر با توجه به نظرات کارشناسان و دانشمندان، تأکید کرد که یک کشور صنعتی و مدرن، در روند فعلی تحول سبز، برای کاهش هزینههای لجستیک و افزایش رقابتپذیری اقتصاد، نیاز به توسعه راهآهن پرسرعت دارد.
وزارت حمل و نقل باید نظرات مطرح شده در جلسه را بررسی، توضیح و شفافسازی کند و طرح سرمایهگذاری برای خطوط راهآهن پرسرعت را نهایی کند تا از یکنواختی و ثبات در استانداردها و مقررات از طراحی، زیرساخت، وسایل نقلیه، سیستمهای اطلاعاتی و بهرهبرداری اطمینان حاصل شود...
معاون نخست وزیر خاطرنشان کرد: «ما باید ایستگاههای مرکزی قطار نمادین در شهرهای بزرگ را حفظ کنیم و در عین حال با ترکیب آنها با خطوط هوایی و زیرزمینی، مسیرهای امن را تضمین کنیم.»
معاون نخست وزیر همچنین از وزارت حمل و نقل درخواست کرد تا در مورد کارایی اقتصادی، فناوری، مهندسی و تجربه عملیاتی قطارهای پرسرعت که حمل و نقل مسافر و بار را در سراسر جهان ترکیب میکنند، طرح بسیج سرمایه و مرحلهبندی سرمایهگذاریها، مدل سازماندهی یک دستگاه مدیریت و بهرهبرداری هماهنگ و یکپارچه و طرح دریافت و انتقال فناوری برای تسلط و توسعه صنعت راهآهن داخلی توضیحاتی ارائه دهد .
منبع
![[عکس] قدم زدن در میان شکوفههای قهوه در ارتفاعات مرکزی](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/22/1771736214034_ndo_bl_img-3460-8365-jpg.webp)
نظر (0)