در تاریخ ۲۶ مارس، معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، ریاست دومین جلسه کمیته راهبری ساخت و اجرای پروژه سیاست سرمایه گذاری برای راه آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب و پروژه های مهم راه آهن ملی را بر عهده داشت.
طبق گزارش وزارت حمل و نقل ، خط آهن سریع السیر با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، در صورت نیاز مسافر و بار را جابجا خواهد کرد؛ خط آهن موجود برای خدمت رسانی به حمل و نقل بار تبدیل خواهد شد.
اخیراً، وزارت حمل و نقل با اداره آمار عمومی ( وزارت برنامهریزی و سرمایهگذاری ) برای ارزیابی تأثیر پروژه راهآهن پرسرعت شمال-جنوب بر اقتصاد هماهنگیهایی انجام داده است که نشان میدهد این پروژه میتواند سالانه حدود ۱ درصد از رشد تولید ناخالص داخلی را در دوره ۲۰۲۵-۲۰۳۷ به خود اختصاص دهد.
وزارت حمل و نقل و سازمانهای مربوطه همچنین برنامههای مربوط به بسیج سرمایه را بررسی، بهروزرسانی و تکمیل کردهاند، تأثیر بدهی عمومی؛ پروژههای توسعه منابع انسانی را ارزیابی کردهاند و جهتگیریهایی را برای صنعت راهآهن تدوین کردهاند.
هیئت مدیریت پروژه راهآهن علاوه بر نوسازی و ارتقاء برای بهرهبرداری مؤثر از خطوط ریلی موجود، مراحل آمادهسازی سرمایهگذاری برای پروژهها را تحت معیارهای پروژههای کلیدی ملی نیز اجرا میکند: مسیر لائو کای - هانوی - های فونگ واقع در کریدور اقتصادی شرق - غرب؛ نگوک هوی (تان تری، هانوی) - تاچ لوی (دونگ آن، هانوی) که خطوط ریلی را به جنوب و شمال متصل میکند؛ شهر هوشی مین - کان تو که شهر هوشی مین را به استانهای جنوب غربی متصل میکند؛ تو تیم - لانگ تان که شهر هوشی مین را به فرودگاه لانگ تان متصل میکند؛ بین هوا - وونگ تاو که استانهای جنوب شرقی را به شهر هوشی مین متصل میکند، بنادر دریایی در منطقه کای مپ - تی وای.
دومین جلسه کمیته راهبری ساخت و اجرای پروژه سیاست سرمایهگذاری برای راهآهن پرسرعت در محور شمال-جنوب (عکس: VGP).
معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، در مورد مشکلات و موانع گفت که پروژههای مهم راهآهن ملی در مقیاس بزرگ هستند، استانداردهای فنی پیچیدهای دارند و از مناطق زیادی عبور میکنند، بنابراین باید با دقت مورد بررسی قرار گیرند. آمادهسازی سرمایهگذاری زمان زیادی میبرد و نیاز به هماهنگی نزدیک بین وزارتخانهها، شعب و مناطق دارد.
پروژههای راهآهن بهرهوری اقتصادی بالایی دارند، اما بهرهوری مالی پروژه بالا نیست، بنابراین بودجه دولتی باید نقش اصلی را ایفا کند و تخصیص منابع را برای سرمایهگذاری در اولویت قرار دهد.
صنعت راه آهن داخلی هنوز نتوانسته است به طور کلی وسایل نقلیه، تجهیزات، قطعات و لوازم یدکی راه آهن را تولید کند.
منابع انسانی هنوز به مهارتهای پیشرفته مدیریتی و فنی دسترسی ندارند؛ کمبود متخصصان راهآهن.
به گفته پروفسور دکتر لا نگوک خوئه، معاون سابق وزیر حمل و نقل، علاوه بر هدف حمل و نقل مسافر، راه آهن سریع السیر باید سهم بازار خود را در حمل و نقل بار در مسافت های طولانی افزایش دهد تا هزینه های لجستیک را کاهش دهد؛ و "قطعاً باید با راه آهن های بین المللی ارتباط برقرار کند".
پروفسور دکتر لا نگوک خوئه تحلیل کرد: «اگرچه حمل و نقل دریایی و آبراههای داخلی از نظر هزینه مزایایی دارند، اما زمان آن طولانی است و بارگیری و تخلیه بار چندین بار مورد نیاز است، بنابراین این فرصت بسیار خوبی برای صنعت راه آهن است تا سهم بازار خود را در حمل و نقل بار در مسافتهای طولانی افزایش دهد و رقابتپذیری اقتصاد را بهبود بخشد.»
معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، جلسه را به پایان رساند (عکس: VGP).
دکتر لی شوان نگییا با موافقت با این نظر گفت که در آینده، مالیات کربن باعث افزایش شدید هزینه حمل و نقل جادهای، آبی و هوایی خواهد شد، در حالی که این مزیت حمل و نقل ریلی در مسافتهای طولانی خواهد بود.
آقای وونگ دین خان - معاون سابق مدیر کل شرکت راه آهن ویتنام - پیشنهاد داد که به موازات نقشه راه برای اجرای پروژه راه آهن پرسرعت، طرح تبدیل کل خط آهن موجود به قطارهای باری به دقت محاسبه شود؛ در صنعت راه آهن، به ویژه تولید لوکوموتیو، واگن و غیره سرمایه گذاری شود.
در همین حال، دکتر نگوین ون فوک - معاون سابق رئیس کمیته اقتصادی مجلس ملی - اظهار داشت: «فناوری و مهندسی ما هنوز به عوامل خارجی وابسته است، بنابراین نکته پیشگیرانه، سازوکار و سیاستهایی برای بسیج منابع و ایجاد پیشرفت در مسیر انجام کارها است.»
معاون نخست وزیر با توجه به نظرات کارشناسان و دانشمندان، تأکید کرد که یک کشور صنعتی و مدرن نیاز به توسعه راه آهن پرسرعت دارد تا هزینههای لجستیک را کاهش داده و رقابتپذیری اقتصاد را در روند تحول سبز فعلی بهبود بخشد.
وزارت حمل و نقل باید نظرات مطرح شده در جلسه را دریافت، توضیح و شفافسازی کند و طرح سرمایهگذاری برای خطوط راهآهن پرسرعت را تکمیل کند تا از هماهنگی و یکسانسازی استانداردها و هنجارها در طراحی، زیرساختها، وسایل نقلیه، سیستمهای اطلاعاتی، عملیات و غیره اطمینان حاصل شود.
معاون نخست وزیر خاطرنشان کرد: «لازم است که ایستگاههای مرکزی نمادین در شهرهای بزرگ حفظ شوند، ضمن اینکه با ترکیب آنها با خطوط هوایی و زیرزمینی، راهروهای امن تضمین شوند.»
معاون نخست وزیر همچنین از وزارت حمل و نقل درخواست کرد تا در مورد کارایی اقتصادی، فناوری، تکنیکها و تجربه در بهرهبرداری از راهآهنهای پرسرعت که حمل و نقل مسافر و بار را در جهان ترکیب میکنند، برنامههای مربوط به بسیج سرمایه، مراحل سرمایهگذاری، مدلهای سازماندهی دستگاه مدیریت، بهرهبرداری همزمان و یکپارچه، برنامههای دریافت و انتقال تکنیکها و فناوری برای تسلط و ساخت صنعت راهآهن داخلی، توضیحاتی ارائه دهد .
منبع
![[عکس] رژه به مناسبت پنجاهمین سالگرد روز ملی لائوس](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F02%2F1764691918289_ndo_br_0-jpg.webp&w=3840&q=75)
نظر (0)