بزرگراه شمال-جنوب از طریق شمال مرکزی ویتنام: تحقیق در مورد ایجاد یک کریدور حفاظت از حیات وحش

توسعه سیستم بزرگراه شمال-جنوب فرصت‌های زیادی را برای ارتقای تجارت و اتصال منطقه‌ای ایجاد می‌کند. با این حال، در بخش‌هایی از مسیر که از جنگل‌های انبوه در کوانگ تری و شهر هوئه عبور می‌کند، طراحی مسیرهای مهاجرتی امن‌تر برای حیات وحش ضروری است.

اقدام فوری، نصب تابلوهایی است که بوق زدن هنگام عبور خودروها از پارک ملی باخ ما را ممنوع می‌کند. عکس: مین فونگ

تکه‌تکه شدن زیستگاه

فاز ۱ (۲۰۱۵-۲۰۲۲) پروژه بزرگراه لا سون - هوآ لین، ۹.۵ کیلومتر طول دارد که از پارک ملی باخ ما عبور می‌کند و مساحت زمین‌های جنگلی آن تا ۶۴.۹ هکتار افزایش یافته است. این بخش از کیلومتر ۲۶+۵۰۰ تا کیلومتر ۳۶+۰۰۰ با ۶ پل عابر پیاده و ۱۰ گذرگاه رودخانه‌ای تجهیز شده است. با این حال، این اقدامات برای حفظ اتصال زیستگاه کافی نیست. گیبون‌ها و دوک‌های ساق قرمز که به شدت به پیوستگی پوشش جنگلی وابسته هستند، به وضوح تحت تأثیر قرار گرفته‌اند.

نماینده پارک ملی باخ ما (شهر هوئه ) گفت که بلافاصله پس از بهره‌برداری از بزرگراه، ترافیک پرسرعت اثرات مضاعفی مانند سر و صدا، نور شب، گرد و غبار و دود اگزوز ایجاد کرد. اینها عواملی هستند که رفتار طبیعی حیوانات مانند تغییر عادات تغذیه، جفت‌گیری و مهاجرت را مختل می‌کنند. به طور خاص، حصار در امتداد مسیر به یک "دیوار جداکننده" تبدیل می‌شود و حیوانات را مجبور می‌کند تا مسیر انحرافی پیدا کنند یا خطر عبور از جاده را داشته باشند که این امر خطر برخورد با وسایل نقلیه را افزایش می‌دهد.

همچنین در اینجا، مسیر کوچک گشت جنگلی (جاده قدیمی استانی ۱۴C) به عنوان مسیر حمل و نقل مواد مورد استفاده قرار گرفت. پس از تکمیل پروژه در سال ۲۰۲۲ با بستر جاده‌ای به عرض ۵ متر و سطح سنگی درجه‌بندی شده، تنها پس از سه فصل بارانی و طوفانی، سیستم زهکشی به شدت آسیب دید. در نتیجه، مسیر گشت متصل کننده ایستگاه جنگلبانی هونگ لوک و خه مو رانگ قطع شد و به طور قابل توجهی اثربخشی مدیریت جنگل، حفاظت و پیشگیری و مبارزه با آتش‌سوزی جنگل را کاهش داد.

در فاز ۲، پروژه از ۲ خط به ۴ خط گسترش یافت. منطقه اجرا عمدتاً در محدوده زمین تبدیل شده بود، بنابراین هیچ منطقه جنگلی اضافی مورد تجاوز قرار نگرفت. با این حال، فشار زیست‌محیطی کاهش نیافت. دو برابر شدن ترافیک همچنین به معنای افزایش سر و صدا، گرد و غبار و نور بود که مستقیماً بر جمعیت حیات وحش ساکن در امتداد مسیر تأثیر می‌گذاشت.

در کمون کیم نگان (استان کوانگ تری )، در بالادست دریاچه آن ما، بسیاری از پرندگان توسط چراغ‌های جلو وسایل نقلیه کور شدند و مستقیماً به سمت وسایل نقلیه پرواز کردند و رانندگان را به خطر انداختند و تعداد پرندگان وحشی را کاهش دادند. برخی از مرغ‌های وحشی با صدای موتور و چراغ‌های جلو وحشت کردند، به جاده دویدند و له شدند و مردند.

نیاز فوری به کریدورهای اکولوژیکی

طبق نظرسنجی خبرنگاران روزنامه SGGP در بزرگراه شمال-جنوب از ها تین به دانانگ، بسیاری از بخش‌های این بزرگراه از میان جنگل‌های انبوه و جنگل‌های اقتصادی عبور می‌کنند و الزامات زیادی را برای حفاظت از حیات وحش ایجاد می‌کنند.

آقای نگوین وو لین، مدیر پارک ملی باخ ما، گفت که از نظر زیست‌محیطی، یک راه‌حل عملی، کاشت درختان در طول مسیر و ساخت کریدورهای زیست‌محیطی است که دو طرف جاده را به هم متصل می‌کند. باید سازه‌هایی مانند پل‌های هوایی سبز، زیرگذرهای پوشیده از درخت، فاضلاب‌های مرطوب برای دوزیستان و پل‌های طنابی برای نخستی‌سانان اضافه شود و گونه‌های درختی بومی بیشتری کاشته شود تا حیوانات به جای عبور از جاده، از طریق این سازه‌ها حرکت کنند. یک کار به همان اندازه مهم، نوسازی و ارتقاء مسیر گشت‌زنی هونگ لوک - خه مو رانگ است.

وقتی فاز ۲ تکمیل شود، موتورسیکلت‌های جنگلبان اجازه تردد در بزرگراه را نخواهند داشت، زیرا نقاط پیچ جاده خیلی دور هستند (یکی در هوئونگ فو، یکی در هوا لین). بدون مسیر گشت‌زنی جایگزین، حفاظت از جنگل، پیشگیری و مقابله با آتش‌سوزی جنگل و امداد و نجات در موقعیت منفعلانه‌ای قرار خواهند گرفت.

از نظر فناوری، کارشناسان سرمایه‌گذاری در سیستم برج‌های مراقبت با دوربین‌های هوشمند، حسگرهای مادون قرمز و نظارت خودکار را توصیه می‌کنند. به لطف این، مقامات می‌توانند موارد اولیه تجاوز غیرقانونی به جنگل، شکار یا خطرات آتش‌سوزی جنگل را تشخیص داده و هشدار دهند. به موازات آن، لازم است علائم هشدار دهنده حیات وحش مستقر شوند، سرعت در مناطق حساس محدود شود، دیوارهای کاهنده صدا و چراغ‌های جهت‌دار نصب شود.

نگوین لونگ، کارشناس حفاظت از محیط زیست، گفت: «در حال حاضر، بسیاری از بزرگراه‌ها در ویتنام از میان جنگل‌های طبیعی و جنگل‌های اقتصادی عبور می‌کنند و زیستگاه‌ها را تکه‌تکه می‌کنند و مهاجرت حیات وحش را دشوار می‌کنند. اولین راه حل، برنامه‌ریزی مسیرهایی است که از هسته جنگل‌ها و مناطق حائل حساس اجتناب می‌کنند، و اولویت را به مسیرهای انحرافی می‌دهند یا برای حفظ اتصال اکولوژیکی، پل‌های هوایی طولانی می‌سازند. در صورت اجبار به عبور از این مسیر، لازم است گذرگاه‌های اکولوژیکی مانند پل‌های هوایی پوشیده از درختان، زیرگذرهای طبیعی عریض، آبگذرهای کوچک و مرطوب برای دوزیستان یا پل‌های طنابی برای نخستی‌سانان طراحی شوند. همراه با آنها، نرده‌های جهت‌دار و سیستم‌های نظارت دوربین تله‌ای و هشدارهای هوش مصنوعی نیز وجود دارد.»

این متخصص همچنین توصیه می‌کند که برای جنگل‌هایی که بزرگراه‌ها از میان آنها عبور می‌کنند، لازم است کریدورهای بیولوژیکی خارج از مسیر با هم ترکیب شوند، پوشش جنگلی احیا شود و ارتباط مداوم بین توده‌های جنگلی برقرار شود؛ و ایستگاه‌های پایش تنوع زیستی برای نظارت بر تأثیرات بلندمدت ساخته شود. واگذاری مسئولیت نگهداری کارها فراتر از مرزهای اکولوژیکی و هماهنگی با مقامات محلی و جنگلبانان برای توسعه زیرساخت‌ها و حفظ تنوع زیستی بسیار مهم است.

مین فونگ - ون تانگ

منبع: https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html