راه آهن سریع السیر شمال-جنوب: پروژه ای از دوران ظهور

راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب، فاصله بین محلات و مناطق را کوتاه می‌کند و به توسعه اجتماعی-اقتصادی و کاهش فشار بر زیرساخت‌های شهرهای بزرگ کمک می‌کند.

پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب، پروژه‌ای نمادین از دوران رشد است. (عکس از: PV/Vietnam+)

در طول ۱۰۰ سال گذشته، زیرساخت‌های راه‌آهن کشورمان در مقایسه با زمانی که فرانسوی‌ها آن را ساختند، تغییر چندانی نکرده است. در نتیجه، سهم بازار مسافر و بار راه‌آهن در مقایسه با جاده‌ها و هوانوردی هنوز پایین است.

از سوی دیگر، این راه‌آهن هنوز تنها یک خط، یک خط واحد از شمال به جنوب، دارد و اتصال «گسسته» آن، راه‌آهن را در مقایسه با سایر اشکال حمل‌ونقل «از نفس انداخته» است.

برای تحقق سیاست‌ها و جهت‌گیری‌های حزب، قطعنامه‌ها و نتیجه‌گیری‌های دفتر سیاسی و اجرای برنامه‌ها، یک سیستم زیرساخت حمل و نقل مدرن، پایه و اساس یک کشور صنعتی مدرن و پردرآمد است که در آن راه‌آهن روشی مهم در کریدورهای با حجم بالا است.

بنابراین، در بسیاری از اسناد، حزب و دولت هدف سرمایه‌گذاری در ساخت خط آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب را ایجاد یک فرضیه مهم برای تبدیل کشورمان به یک کشور توسعه‌یافته و پردرآمد مانند بسیاری از کشورهای جهان عنوان کرده‌اند.

راه‌آهن پرسرعت صرفاً یک پروژه نیست، بلکه یک پروژه نمادین و استراتژیک است که از نظر اقتصادی ، سیاسی، اجتماعی، دفاع ملی، امنیتی و ادغام بین‌المللی اهمیت ویژه‌ای دارد.

علاوه بر این، سرمایه‌گذاری در این پروژه باعث ایجاد شتاب در اقتصاد خواهد شد، توسعه راه‌آهن پرسرعت یک ضرورت عینی در فرآیند صنعتی شدن و نوسازی کشور است و کشور را به دوران جدیدی، دوران رشد ملی، دوران توسعه و رفاه، همانطور که دبیرکل تو لام دستور داد، وارد می‌کند.

نقطه عطف تاریخی صنعت راه آهن

آقای هوانگ گیا خان، مدیر کل شرکت راه‌آهن ویتنام (VNR)، تأکید کرد: «در تاریخ 30 نوامبر 2024، مجلس ملی سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را تصویب کرد. این یک نقطه عطف تاریخی برای صنعت راه‌آهن است و جایگاه و اهمیت حمل‌ونقل ریلی را در توسعه کشور تأیید می‌کند.»

آقای خان که تمام زندگی خود را وقف صنعت راه‌آهن کرده، سمت‌های زیادی از مسئول اعزام در واحد گرفته تا ارتقا تدریجی به سطح مدیریت را بر عهده داشته است، معتقد است که برای «اهالی راه‌آهن»، زمان سفر ۵ ساعت و ۳۰ دقیقه‌ای برای سفر هانوی-هوشی مین سیتی با قطار سریع‌السیر در آینده در مقایسه با سفر فعلی که بیش از ۳۰ ساعت است، به وضوح نشان‌دهنده تمایل به «نوآوری» در صنعت راه‌آهن است.

آقای Hoang Gia Khanh، مدیر کل شرکت راه آهن ویتنام. (عکس: Viet Hung/Vietnam+)

به گفته آقای خان، اگرچه ویتنام در اوایل سیستم راه‌آهن مدرنی داشت، اما پس از گذشت بیش از ۱۰۰ سال، این سیستم به تدریج رو به زوال رفته و اکنون واقعاً قدیمی شده است. در سال‌های اخیر، راه‌آهن حتی در مقایسه با سایر اشکال حمل و نقل جاده‌ای و هوایی به دلیل عدم سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های ریلی قدیمی، قیمت بالای بلیط، سهم کم بازار حمل و نقل و... "قدرت خود را از دست داده است".

در سال‌های اخیر، راه‌آهن در مقایسه با حمل‌ونقل جاده‌ای و هوایی «قدرت خود را از دست داده است».

مدیر کل VNR اذعان کرد: «اگرچه جنگ ۵۰ سال است که تمام شده است، کشور ما به ندرت خطوط راه‌آهن جدیدی ساخته و آنها را به بهره‌برداری تجاری مؤثر رسانده است. با ریل‌های یک متری و تک‌خطه، خطوط راه‌آهن ویتنام هنوز همان چیزی است که فرانسوی‌ها ۱۰۰ سال پیش انجام دادند. ریل‌هایی که صدها سال قدمت دارند، هنوز برای حمل ده‌ها قطار باید «تلاش» کنند.»

زیرساخت‌های راه‌آهن قدیمی و فرسوده هستند و گیج خط آهن هنوز از زمانی که توسط فرانسوی‌ها ساخته شد، باقی مانده است. (عکس: PV/Vietnam+)

وقتی پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب توسط مجلس ملی تصویب شد، مسئولان و کارگران راه‌آهن نتوانستند هیجان و شادی خود را پنهان کنند، زیرا این پروژه یک نقطه عطف تاریخی در صنعت راه‌آهن محسوب می‌شود و جایگاه و اهمیت حمل‌ونقل ریلی را در توسعه کشور تأیید می‌کند. بنابراین، VNR با ذهنیت جسارت در تفکر، جسارت در عمل و جسارت در پذیرش مسئولیت برای انجام وظایف محوله، به پیشرفت‌های استراتژیک دست خواهد یافت.

پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، پروژه‌ای برای آینده است، اما در عین حال «نجاتی» برای سیستم راه‌آهن فعلی شمال-جنوب با بیش از ۱۷۰۰ کیلومتر طول و بیش از ۱۰۰ سال قدمت است.

آقای بویی شوان فونگ، رئیس سابق انجمن اقتصاد و حمل و نقل ریلی ویتنام، گفت که پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب، پروژه‌ای برای آینده است، اما همچنین «نجاتی» برای سیستم راه‌آهن فعلی شمال-جنوب با بیش از ۱۷۰۰ کیلومتر طول است که بیش از ۱۰۰ سال قدمت دارد، فرسوده شده، قدیمی شده و اغلب در فصل بارندگی و طوفان فلج می‌شود.

آقای فونگ اظهار داشت: «اگر راه‌آهن مدرنی جایگزین راه‌آهن فعلی نشود، مسافران همچنان به راه‌آهن پشت خواهند کرد. راه‌آهن ویتنام فرصت رقابت و توسعه را از دست خواهد داد.»

اگر راه‌آهن مدرنی جایگزین راه‌آهن فعلی نشود، مسافران همچنان به راه‌آهن «پشت خواهند کرد». (عکس: PV/Vietnam+)

آقای نگوین شوان توی، مدیر سابق انتشارات حمل و نقل، ابراز خوش‌بینی کرد که ۲۳ ایستگاه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب، فضای باز و فضای توسعه‌ای برای مناطق محلی ایجاد خواهند کرد.

بدون جایگزینی راه‌آهن مدرن با راه‌آهن فعلی، مسافران همچنان به راه‌آهن پشت خواهند کرد.

آقای توی گفت: «مناطق شهری و پارک‌های صنعتی بر اساس برنامه‌ریزی محلی در اطراف ایستگاه‌ها شکل خواهند گرفت و به طور مؤثر از منابع زمینی بهره‌برداری خواهند کرد. از سوی دیگر، راه‌آهن‌های پرسرعت همچنین حمل و نقل را بازسازی خواهند کرد، به طوری که مسافت‌های کوتاه زیر ۱۵۰ کیلومتر به نفع حمل و نقل جاده‌ای؛ مسافت‌های متوسط ​​۱۵۰ تا ۸۰۰ کیلومتر به نفع راه‌آهن پرسرعت؛ و مسافت‌های طولانی بیش از ۸۰۰ کیلومتر به نفع هوانوردی و راه‌آهن پرسرعت باشند.»

کاهش شکاف‌های منطقه‌ای، محرک‌های رشد

بر اساس گزارش وزارت عمران، کریدور اقتصادی شمال-جنوب با در بر گرفتن ۵۴٪ از جمعیت شهری، ۷۲٪ از بنادر دریایی کلاس I-II، ۶۷٪ از مناطق اقتصادی ساحلی، حدود ۶۳٪ از مناطق اقتصادی، ۴۰٪ از پارک‌های صنعتی و بیش از ۵۱٪ از تولید ناخالص داخلی کشور، مهم‌ترین نقش را در کشور ایفا می‌کند و دو شهر ویژه، پایتخت، هانوی و شهر هوشی مین را به هم متصل می‌کند. علاوه بر این، این کریدور، کریدورهای شرق-غرب، قطب‌های رشد را به هم متصل می‌کند تا نیروی محرکه‌ای برای توسعه اجتماعی-اقتصادی ایجاد کند.

معاون وزیر ساخت و ساز، نگوین دانه هوی، با بهره‌گیری از حمل و نقل با حجم زیاد، سریع، قابل اعتماد و راحت، تأیید کرد که راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب، فاصله بین محلات و مناطق را کوتاه می‌کند و به کاهش فشار تمرکز جمعیت و بار اضافی زیرساخت‌ها در شهرهای بزرگ که عواقب زیادی به ویژه در هانوی و هوشی مین سیتی دارند، کمک می‌کند؛ مناطق شهری و جمعیت را بازسازی و توزیع مجدد می‌کند، فضای توسعه اقتصادی را باز می‌کند، از منابع صندوق‌های زمین به طور مؤثر بهره‌برداری می‌کند؛ توسعه اقتصادی، خدمات، گردشگری را ارتقا می‌دهد؛ رقابت‌پذیری اقتصاد را افزایش می‌دهد.

پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب، سفر بین استان ها و شهرها را کوتاه خواهد کرد. (عکس از: ویت هونگ/ویتنام پلاس)

معاون وزیر نگوین دانه هوی تأکید کرد: «سرمایه‌گذاری در راه‌آهن‌های پرسرعت، بازار ساخت‌وساز حدود ۳۳.۵ میلیارد دلار ایجاد می‌کند. اگر سیستم راه‌آهن ملی را نیز در نظر بگیریم، راه‌آهن‌های شهری بازار ساخت‌وساز حدود ۷۵.۶ میلیارد دلار؛ وسایل نقلیه و تجهیزات حدود ۳۴.۱ میلیارد دلار و میلیون‌ها شغل ایجاد خواهند کرد. در صورت انتقال فناوری مناسب، ویتنام توانایی توسعه صنعت راه‌آهن، از جمله تسلط بر صنعت ساخت‌وساز؛ تسلط تدریجی و بومی‌سازی تولید واگن‌ها، سیستم‌های تأمین برق، سیستم‌های اطلاعاتی و سیگنالینگ؛ و خودکفایی در تمام عملیات، نگهداری و تولید برخی از قطعات جایگزین را دارد. بنابراین، توسعه راه‌آهن‌های پرسرعت، پیش‌زمینه‌ای برای توسعه صنعت راه‌آهن و صنایع پشتیبان آن است.»

راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب، فاصله بین محلات و مناطق را کوتاه می‌کند و به کاهش فشار بر تمرکز جمعیت و بار اضافی زیرساخت‌ها در شهرهای بزرگ کمک می‌کند.

آقای هوانگ گیا خان، مدیر کل VNR، ارزیابی کرد که حمل و نقل ریلی وسیله مهمی برای حمل و نقل است. در مقایسه با سایر اشکال حمل و نقل، راه آهن از مزایای حمل کالاهای بزرگ، راندمان بالا، به ویژه ایمنی و هزینه متوسط ​​برخوردار است. تقاضای پیش‌بینی شده برای حمل و نقل بار تا سال 2050 در مسیر شمال-جنوب بیش از 18.2 میلیون تن در سال و تقاضا برای حمل و نقل مسافر حدود 122.7 میلیون مسافر است.

این راه‌آهن پرسرعت در صورت نیاز بر حمل و نقل مسافر و بار تمرکز خواهد کرد. (عکس از: Viet Hung/Vietnam+)

بنابراین، آقای خان گفت که برای تأمین نیازهای حمل و نقل بار و مسافر، علاوه بر سرمایه‌گذاری در راه‌آهن‌های پرسرعت، باید به ارتقاء راه‌آهن‌های موجود برای ارائه خدمات حمل و نقل تخصصی بار مانند کالاهای سنگین، گاز مایع، بنزین و غیره ادامه دهیم. به ویژه، راه‌آهن‌های پرسرعت در صورت نیاز بر حمل و نقل مسافر و بار تمرکز خواهند کرد.

مدیر کل VNR تأکید کرد: «حمل و نقل ریلی پرسرعت، در صورت شکل‌گیری، نقش مهمی ایفا خواهد کرد و همزمان ۵ حالت اصلی حمل و نقل: جاده، راه آهن، دریا، هوا و آبراه داخلی را در محور شمال-جنوب به هم متصل خواهد کرد. این امر نه تنها از نقاط قوت هر حالت حمل و نقل بهره می‌برد، بلکه سیستم حمل و نقل را بهینه می‌کند، هزینه‌های لجستیک را کاهش می‌دهد و رقابت‌پذیری اقتصاد را افزایش می‌دهد. وقتی روش حمل و نقل بار انعطاف‌پذیر، سریع و مقرون به صرفه باشد، به توسعه اجتماعی-اقتصادی کمک خواهد کرد.»

در کنفرانس ملی انتشار و اجرای قطعنامه دهمین کنفرانس مرکزی، جلسه سیزدهم، که در 20 اکتبر 2024 برگزار شد، نخست وزیر فام مین چین تأیید کرد که سیاست سرمایه‌گذاری در راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب یک الزام عینی و یک انتخاب استراتژیک برای توسعه زیرساخت‌های کشور است.

موقعیت و قدرت فعلی کشور به ما این امکان را می‌دهد که پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب را با روحیه خوداتکایی و خوداتکایی مطابق با شعار «روش‌های کوتاه‌تر و ساخت کوتاه‌تر» اجرا کنیم.

نخست وزیر خاطرنشان کرد که در سال ۲۰۱۰، اقتصاد کشور هنوز با مشکلات زیادی روبرو بود، به طوری که سرانه تولید ناخالص داخلی کمی بیش از ۱۰۰۰ دلار آمریکا و تولید ناخالص داخلی بیش از ۱۰۰ میلیارد دلار آمریکا بود، بنابراین سرمایه‌گذاری در راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب باید متوقف می‌شد. تاکنون، تولید ناخالص داخلی ویتنام ۳ تا ۴ برابر افزایش یافته است و مطابق با انتظارات مردم، فضای سرمایه‌گذاری در کل خط آهن سریع‌السیر شمال-جنوب وجود دارد.

نخست وزیر تأکید کرد: «موقعیت و قدرت فعلی کشور به ما این امکان را می‌دهد که پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را با روحیه خوداتکایی و خودسازی و با شعار کوتاه کردن مراحل و کوتاه کردن ساخت‌وساز اجرا کنیم. ما شرایط لازم برای انجام این کار را داریم و باید مصمم به انجام آن باشیم. ما باید روش‌های جدیدی برای انجام کارها داشته باشیم، روش‌های مدیریتی نوآورانه‌ای را به کار گیریم، منابع را بسیج کنیم و با منفی‌بافی و اتلاف در کار مشاوره پروژه مبارزه کنیم.»

پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، شتابی برای توسعه اجتماعی-اقتصادی ایجاد خواهد کرد و کشور را به دوران رشد وارد خواهد کرد. (عکس از: PV/Vietnam+)

به گفته وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، در حال حاضر، وزارت ساخت و ساز و وزارتخانه‌ها، شعب و ادارات محلی بر اجرای وظایف کلیدی با پیشرفت‌های برجسته از سال ۲۰۲۵، سازماندهی انتخاب پیمانکاران مشاور برای انجام بررسی‌ها، تهیه گزارش‌های مطالعات امکان‌سنجی و انجام وظایف مرتبط، ارائه گزارش مطالعات امکان‌سنجی به نخست وزیر در سه ماهه چهارم ۲۰۲۶، سپس سازماندهی انتخاب پیمانکاران برای مرحله اجرای پروژه، امضای قراردادها و اطمینان از شرایط شروع ساخت و ساز در سه ماهه چهارم ۲۰۲۷ تمرکز دارند.

وزیر تران هونگ مین تأیید کرد: «صنعت ساخت و ساز به طور کلی و صنعت راه آهن به طور خاص با بالاترین روحیه و عزم آماده‌اند تا «فقط در مورد اقدام بحث کنند، بدون عقب‌نشینی» تا به زودی پروژه را اجرا کنند.»

(ویتنام+)

منبع: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp