لیست قیمت برخی از مدلهای محبوب خودروهای برقی (EV)، اکتبر ۲۰۲۳. منبع: MakeUseOf
بر این اساس، صنعت جهانی باتری برای تأمین تقاضای پیشبینیشده تا سال ۲۰۳۰، به حداقل ۵۱۴ میلیارد دلار و تا سال ۲۰۳۵ به ۹۲۰ میلیارد دلار در زنجیره تأمین نیاز دارد. از کل سرمایهگذاری تا سال ۲۰۳۰، ۲۲۰ میلیارد دلار (۴۳٪) به مواد اولیه حیاتی، ۲۰۱ میلیارد دلار (۳۹٪) به تولید باتری - هم در کارخانههای جدید و هم در کارخانههای با ظرفیت توسعهیافته - و ۹۳ میلیارد دلار به مواد باتری، از جمله آند، کاتد، الکترولیت و غیره اختصاص خواهد یافت.
بنچمارک مینرالز هشدار میدهد که بدون سرمایهگذاری در فرآیندهای میاندستی، کارخانههای بزرگ تولیدکننده باتری خودروهای برقی «قادر به فعالیت با ظرفیت کامل نخواهند بود.» این امر مستلزم افزایش تولید لیتیوم به ۲.۸ میلیون تن است که نسبت به ۱ میلیون تن در سال ۲۰۲۳ افزایش یافته و مستلزم سرمایهگذاری ۵۱ میلیارد دلاری است.
دین، تحلیلگر بلومبرگ اینتلیجنس، گفت: در آیندهای نه چندان دور بین اکنون و ۲۰۳۰، «سوال این است که آیا با توجه به تقاضای عظیم، میتوان همه این نیروگاهها را به موقع ساخت یا خیر.»
علاوه بر این، دین گفت، قیمت لیتیوم هنوز در معرض نوسانات مکرر است، «و ما نمیدانیم که آیا عرضه لیتیوم کافی برای تأمین تقاضایی که پیشبینی میکنیم در سال ۲۰۲۴ یا ۲۰۲۵، زمانی که همه خودروسازان هدف مهم فروش خودروهای برقی بیشتر در سطح جهان را دارند، وجود خواهد داشت یا خیر.»
برای حل این مشکل، دین ادغام عمودی بیشتر در صنعت را پیشنهاد میکند. کارشناس بلومبرگ اینتلیجنس اظهار داشت: «برخی از خودروسازان به سمت ادغام عمودی بیشتر گرایش دارند، بنابراین میتوانیم شاهد تولید قطعات بیشتر و بیشتری از خودروهای برقی در داخل کشور باشیم.»
با توجه به عدم قطعیت در زنجیره تأمین فلزات کلیدی، برخی از خودروسازان - که هدفشان فروش بیشتر خودروهای برقی است - در حال بررسی گسترش تجارت خود به معدنکاری هستند به این امید که بتوانند در درازمدت مواد اولیه را تأمین کنند.
خودروهای برقی در تاریخ ۲۶ آوریل ۲۰۲۳ در خط تولید کارخانه لیپموتور در جینهوا، ژجیانگ، چین مونتاژ میشوند. عکس: چاینا دیلی
اوایل سال گذشته، جنرال موتورز (GM) اعلام کرد که با شرکت معدنی لیتیوم آمریکاس یک سرمایهگذاری مشترک تشکیل داده است. با سرمایهگذاری ۶۵۰ میلیون دلاری، جنرال موتورز به بزرگترین مشتری و سهامدار این شرکت معدنی تبدیل شد و بدین ترتیب به لیتیوم از یک سایت معدنی در نوادا، ایالات متحده، به نام تاکر پس، دسترسی انحصاری پیدا کرد.
شرکت فناوری باتری آمریکا (American Battery Technology) از وزارت انرژی ایالات متحده (DoE) کمک هزینهای برای ساخت یک کارخانه تصفیه لیتیوم و مرکز بازیافت باتری در نوادا دریافت کرده است. این کمک هزینه بخشی از برنامه وزارت انرژی برای ایجاد یک زنجیره تأمین باتری داخلی است.
ایستگاه شارژ خودروهای برقی بیامو iX. عکس: گتی ایمیجز
فورد - از طریق یک سرمایهگذاری مشترک با شرکت باتریسازی کره جنوبی SK Innovation - وامی ۹.۲ میلیارد دلاری از وزارت انرژی آمریکا دریافت خواهد کرد که بزرگترین وام در تاریخ دفتر برنامه وامهای وزارت انرژی آمریکا است و برای توسعه کارخانههای باتریسازی در تنسی و کنتاکی به کار خواهد رفت.
استلانتیس برای ساخت کارخانههای باتری در ایالات متحده و کانادا، به ترتیب با سامسونگ SDI و الجی انرژی سولوشنز وارد سرمایهگذاریهای مشترک جداگانهای شده است. شرکتهای دیگری مانند تسلا، بیامو، فولکس واگن (VW)، هیوندای و هوندا نیز در حال انجام سرمایهگذاریهای مشابهی در ایجاد ظرفیت تولید باتری هستند.
طی چند سال آینده، مشارکتهای بیشتری شکل خواهد گرفت - نه فقط مشارکتهای تجاری، بلکه مشارکتهای استراتژیک نیز، و در امتداد زنجیره تأمین باتری خودروهای برقی اجرا خواهند شد.
یک وانت برقی مجهز به باتری از سامسونگ SDI. (عکس: Korea Economic Daily)
آینده صنعت خودروهای برقی در همکاری عمودی، «از معدن تا چرخ» نهفته است. این بدان معناست که تلاشهای اولیه در برنامهریزی بلندمدت و ایجاد روابط، اهمیت فزایندهای پیدا خواهد کرد.
اما اکنون داستان باتریهای خودروهای برقی فقط مربوط به لیتیوم نیست. جهان همچنین به سمت منابع سوخت ارزانتر و فراوانتری مانند سدیم (یکی از اجزای نمک طعام) و گوگرد در حال حرکت است.
استارتآپهای آمریکایی و اروپایی در حال رقابت برای توسعه انواع جدیدی از باتریها با استفاده از این دو ماده هستند تا بر مشکلاتی مانند عدم توانایی باتریهای سدیم در ذخیره انرژی کافی برای تأمین انرژی وسیله نقلیه، و همچنین خوردگی سریع سلولهای باتری گوگردی و عدم دوام طولانی آنها، غلبه کنند.
بر این اساس، خودروهای الکتریکی آینده - که پس از سال ۲۰۲۵ عرضه خواهند شد - میتوانند به استفاده از سلولهای باتری سدیم-یون (SIB) یا لیتیوم-گوگرد (Li-S) روی آورند، که در صورت غلبه بر محدودیتهای فنیشان، تا دو سوم ارزانتر از باتریهای لیتیوم-یون (Li-Ion) فعلی هستند.
میانگین قیمت خودروهای برقی در سال ۲۰۲۳، تنها در یک سال نزدیک به ۲۰ درصد کاهش یافت. (عکس: Kelley Blue Book)
غولهای باتری آسیایی نیز در حال تحقیق در مورد مواد شیمیایی جدید هستند. شرکت CATL چین تولید انبوه باتریهای سدیم-یون نسل اول را از اکتبر گذشته آغاز کرد. اولین کارخانه ظرفیت تقریبی ۴۰ گیگاوات ساعت در سال را دارد.
طبق گزارش Benchmark Minerals، در حال حاضر از 20 کارخانه تولید باتری سدیمی برنامهریزیشده یا در حال ساخت در سطح جهان، 16 کارخانه در چین قرار دارد. باتریهای سدیم-یون CATL، پس از ارتقاء برای افزایش چگالی انرژی، توسط چری، نهمین خودروساز بزرگ چین و صادرکننده پیشرو خودرو، مورد استفاده قرار خواهند گرفت.
شرکت الجی انرژی سولوشنز کره جنوبی قصد دارد با باتریهای لیتیوم-گوگرد، تولید این نوع جدید از باتریهای مبتنی بر گوگرد را برای خودروهای برقی تا سال ۲۰۲۵ آغاز کند.
منبع
نظر (0)