فراری به رکورد پیروزی‌های متوالی ردبول پایان داد

سنگاپور به لطف پیروزی کارلوس ساینز در گرند پری سنگاپور در یکشنبه شب، ۱۷ سپتامبر، تیم مسابقه‌ای فرمول یک فراری، رکوردشکنی مکس ورشتپن و ردبول را قطع کرد.

مسابقه خیابانی سنگاپور، یک مسابقه دو ساعته هیجان‌انگیز با یک ماشین ایمنی، یک ماشین ایمنی مجازی و مجموعه‌ای از نبردهای هیجان‌انگیز در پیست بود. این پیشرفت‌ها به یک پایان رویایی برای فراری و ساینز کمک کرد و راننده اسپانیایی با زمان ۱ ساعت و ۴۶ دقیقه و ۳۷.۴۱۸ ثانیه پیشتاز شد.

این تنها دومین برد ساینز برای تیم مشهور ایتالیایی بود. با این برد، او و فراری به روند پیروزی‌های متوالی ورشتپن و ردبول در 10 مسابقه اخیر پایان دادند، از زمانی که جورج راسل جایزه بزرگ سائوپائولو - مسابقه ماقبل آخر فصل گذشته - را برد.

کارلوس سایزن در ۱۷ سپتامبر در پیست سنگاپور پیشتاز مسابقه است. عکس: F1

ساینز پس از مسابقه گفت: «فراری در تعیین خط مسلط بود و سپس مسابقه را به خوبی به پایان رساند. ما همه چیز را بی‌نقص انجام دادیم. در طول مسابقه، احساس کردم که کنترل اوضاع را در دست دارم، آرام و مطمئن هستم زیرا ماشین سرعت کافی برای انجام هر کاری که می‌خواستم را داشت. از پیروزی امروز بسیار خوشحالم.»

ساینز اغراق نمی‌کرد، زیرا در واقع او از همان ابتدا مسابقه را با مهارت کنترل کرد. برعکس، برخلاف معمول، ورشتپن در طول مسابقه برای کسب مقام پنجم از جایگاه شروع ۱۱ در یک مسابقه دشوار برای ردبول، مجبور شد تقلا کند. در پایان مسابقه، ساینز موفق شد در برابر فشار خفه‌کننده لاندو نوریس از مک‌لارن و به‌ویژه دو راننده مرسدس، جورج راسل و لوئیس همیلتون، از صدرنشینی دفاع کند.

این فشار روی ساینز تنها زمانی کاهش یافت که جورج راسل در دور آخر تصادف کرد. راسل و همیلتون با موفقیت ریسک توقف دو پیت را پذیرفته بودند، زمانی که به نظر می‌رسید ماشین ایمنی لاستیک‌ها را عوض می‌کند. این دو مرسدس حتی به لطف مزیت لاستیک‌های تازه‌تر، به شکست دادن ساینز و نوریس نزدیک شدند. اما ویژگی‌های دشوار سبقت‌گیری در پیست خیابانی سنگاپور مانع از آن شد که این دو بریتانیایی در دورهای آخر از بقیه سبقت بگیرند.

از همان ابتدای مسابقه، با مشاهده ناپایداری ردبول، فراری می‌دانست که گرندپری سنگاپور فرصتی طلایی برای آنهاست تا جایگاه اول را از آن خود کنند. تیم ایتالیایی با عزمی راسخ برای پیروزی وارد مسابقه شد و برای رسیدن به این هدف، هر تاکتیک ممکن را به اجرا گذاشت، حتی برای حفظ برتری برای راننده اسپانیایی، هم تیمی ساینز - چارلز لکلرک - را قربانی کرد.

لکلرک که از جایگاه سوم شروع کرده بود، تنها راننده در بین ۱۰ راننده برتر بود که با لاستیک‌های نرم شروع کرد. این ریسک زمانی نتیجه داد که راننده موناکو در شروع مسابقه از راسل سبقت گرفت. در خط جلو، ساینز سرعت را کنترل می‌کرد، در حالی که فراری از لکلرک خواسته بود تا گروه را عقب نگه دارد و یک فاصله امن پنج ثانیه‌ای با هم‌تیمی خود در خط جلو ایجاد کند تا از خطر پرش ساینز جلوگیری شود.

لکلرک خیلی از کارهایی که تیمش از او خواسته بود را انجام نداد. فاصله بین دو نفر اول در 10 دور اول حدود یک ثانیه باقی ماند و سپس به تدریج به حدود سه ثانیه افزایش یافت. اما لکلرک پس از استقرار ماشین ایمنی در دور 20 به طور قابل توجهی به ساینز کمک کرد. لکلرک در آن دور سرعت را به خوبی حفظ کرد و ماشین‌های باقی مانده را پشت سر خود نگه داشت و ساینز درست قبل از اولین پیت استاپ خود در پایان آن دور، 9 ثانیه اختلاف داشت.

فداکاری لکلرک به ساینز کمک کرد و او به صدر جدول بازگشت، اما لکلرک را آسیب‌پذیر کرد. راننده موناکو قبل از اینکه بتواند به مسیر خود بازگردد، از راسل، نوریس و همیلتون عقب افتاد، زیرا فراری مجبور بود لکلرک را در پیت نگه دارد تا از خطر ایمنی جلوگیری کند، زیرا تعداد زیادی ماشین از پیت فراری عبور می‌کردند.

وقتی خودروی ایمنی کنار رفت، ساینز جلوتر از ورشتپن بود که پس از تعویض نکردن لاستیک‌ها در طول خودروی ایمنی، به رتبه دوم رسیده بود. ردبول امیدوار بود که قبل از پیت‌شیت، دومین خودروی ایمنی زودهنگام را به دست آورد، اما لاستیک‌های قدیمی و سفت قهرمان جهان ، فاصله زیادی با سرعت او ایجاد کرد و به سرعت توسط تعدادی از رانندگان از او سبقت گرفتند.

راسل که حالا پشت سر ساینز بود، به تیمش گفت که متوجه شده راننده فراری با سرعت ثابتی در حال حرکت است تا در صورت نیاز، مرسدس تغییر دیگری در مجموعه جدیدی از لاستیک‌های متوسط که فقط تیم آلمانی برای مسابقه نگه داشته بود، ایجاد کند.

وقتی آلپاین استبان اوکون تصادف کرد و مجبور شد در دور ۴۳ در خروجی پیت لین متوقف شود، یک ماشین ایمنی مجازی اعلام شد. مرسدس از این فرصت استفاده کرد و راسل و همیلتون را برای بار دوم به پیت فراخواند تا طبق پیش‌بینی فراری، لاستیک‌های مدیوم جدید خود را تعویض کنند. راسل با حدود ۱۵ ثانیه اختلاف نسبت به لکلرک، در جایگاه چهارم به پیست بازگشت و همیلتون در جایگاه پنجم قرار گرفت.

با برتری زیاد در لاستیک‌های جدید مدیوم، دو مرسدس به شتاب‌گیری ادامه دادند و خیلی زود به خودروهای جلویی رسیدند. راسل در دور ۵۴ از لکلرک سبقت گرفت، سپس شروع به نزدیک شدن و رسیدن به نوریس کرد، در حالی که ساینز جلوتر بود. همیلتون نیز درست پشت سر هم‌تیمی خود بود و به نظر می‌رسید سرعت بهتری دارد.

پنج دور مانده به پایان مسابقه، ساینز عمداً سرعت خود را کم کرد تا فاصله را کم کند و به نوریس اجازه داد تا از بال DRS خود برای دفاع در برابر فشار دو مرسدس استفاده کند. در دور ۵۹، راسل در پیچ ۱۶ از نوریس جلو افتاد، اما راننده مک‌لارن نیت او را خواند و با موفقیت از پیچ دفاع کرد و در خروجی جایگاه دوم را حفظ کرد.

راسل دیگر هرگز قدرت حمله نداشت و حتی در دور آخر با بدشانسی موتور W14 خود را در پیچ دهم مستقیماً به دیوار کوبید. ساینز، نوریس و همیلتون با اختلاف کمی بیش از یک ثانیه به خط پایان رسیدند.

راسل پس از مسابقه در حالی که اشک می‌ریخت، گفت: «این نتیجه پس از چنین عملکرد فوق‌العاده‌ای غم‌انگیز است. دور تعیین خط خوب بود، مسابقه هیجان‌انگیز بود، ما به استراتژی تهاجمی خود پایبند بودیم، اما احساس می‌کنم هم‌تیمی‌هایم را ناامید کردم. سخت بود اما ما برمی‌گردیم.»

برخلاف فراری و مرسدس، ردبول مسابقه‌ای که می‌خواست را نداشت. ورشتپن که در اوایل تمرین و تعیین خط ضعیف بود، مسابقه را با لاستیک‌های سفت شروع کرد، به این امید که با استارت‌هایش مسافت زیادی را طی کند و وقتی ماشین‌های جلویی برای تعویض لاستیک توقف می‌کردند، از آنها سبقت بگیرد. این راننده هلندی در چند دور اول از رتبه یازدهم به هشتم رسید، سپس خود را در میانه نبرد بین آلونسو و اوکون گیر انداخت.

ورشتپن (نفر دوم) به دلیل نداشتن موقعیت شروع خوب، در میان جمعیت گروه عقب گیر افتاد. عکس: فرمول یک — ورشتپن (نفر دوم) به دلیل نداشتن موقعیت شروع خوب، در میان جمعیت گروه عقب گیر افتاد. عکس: *فرمول یک*

ورشتپن پس از اینکه در دور بیستم در طول خودروی ایمنی لاستیک‌ها را تعویض نکرد، پشت سر ساینز در جایگاه دوم قرار گرفت. اگر لکلرک آنقدر سرعتش را کم نمی‌کرد، قهرمان مدافع عنوان قهرمانی حتی می‌توانست پیشتاز باشد. اما اختلاف لاستیک‌های اولیه باعث شد ورشتپن عقب بیفتد و وقتی در دور چهلم برای لاستیک‌های جدید به پیت‌استاپ رفت، راننده‌ی حرفه‌ای ردبول به جایگاه پانزدهم سقوط کرد.

اما ورشتپن صبور ماند و با لاستیک‌های نوتر از ماشین‌های کندتر جلو افتاد. با نزدیک شدن به پایان مسابقه، RB19 به لکلرک فشار آورد، اما زمانی برای حمله وجود نداشت. در جایگاه پنجم، ورشتپن اکنون با 151 امتیاز اختلاف نسبت به هم‌تیمی خود، سرجیو پرز، در جدول رانندگان پیشتاز است، به این معنی که راننده هلندی عنوان قهرمانی جهان را در گرند پری ژاپن در سوزوکا در آخر هفته آینده از دست خواهد داد.

نتایج گرند پری سنگاپور

رتبه به تنهایی	مسابقه دهنده	تیم	مکان عزیمت	تعداد دفعات تعویض لاستیک	سریع‌ترین دور انفرادی	دستاوردها	نقطه
۱	کارلوس ساینز جونیور	فراری	۱	۱	۱ دقیقه و ۳۷.۶۶۶ ثانیه	۱ ساعت و ۴۶ دقیقه و ۳۷.۴۱۸ ثانیه	۲۵
۲	لاندو نوریس	مک‌لارن	۴	۱	۱:۳۸،۰۴۶	+۰.۸۱۲ ثانیه	۱۸
۳	لوئیس همیلتون	مرسدس	۵	۲	۱:۳۵,۸۶۷	+۱,۲۶۹	۱۶
۴	چارلز لکلرک	فراری	۳	۱	۱:۳۸،۲۷۵	+۲۱,۱۷۷	۱۲
۵	مکس ورشتپن	رد بول	۱۱	۱	۱:۳۶,۵۷۵	+۲۱,۴۴۱	۱۰
۶	پیر گسلی	آلپاین	۱۲	۱	۱:۳۸،۲۷۷	+۳۸,۴۴۱	۸
۷	اسکار پیاستری	مک‌لارن	۱۷	۱	۱:۳۸,۴۹۲	+۴۱,۴۷۹	۶
۸	سرجیو پرز	رد بول	۱۳	۱	۱:۳۷،۱۰۸	+۵۴,۵۳۴	۴
۹	لیام لاوسون	آلفاتاوری	۱۰	۱	۱:۳۹,۰۲۸	+۶۵,۹۱۸	۲
۱۰	کوین مگنوسن	هاس	۶	۲	۱:۳۸،۱۰۷	+۷۲,۱۱۶	۱
۱۱	الکساندر آلبون	ویلیامز	۱۴	۲	۱:۳۷,۳۴۲	+۷۳,۴۱۷
۱۲	ژو گوانیو	آلفا رومئو	۱۹	۲	۱:۳۹،۳۱۶	+۸۳,۶۴۹
۱۳	نیکو هالکنبرگ	هاس	۹	۱	۱:۳۹,۹۲۳	+۸۶,۲۰۱
۱۴	لوگان سارجنت	ویلیامز	۱۸	۲	۱:۳۸،۵۳۱	+۸۶,۸۸۹
۱۵	فرناندو آلونسو	استون مارتین	۷	۲	۱:۳۶,۴۵۶	+۸۷,۶۰۳
۱۶	جورج راسل	مرسدس	۲	۲	۱:۳۶,۲۷۳	مسابقه را کنار بگذارید
۱۷	والتری بوتاس	آلفا رومئو	۱۶	۱	۱:۳۸,۰۷۵	مسابقه را کنار بگذارید
۱۸	استبان اوکون	آلپاین	۸	۱	۱:۳۹,۹۳۰	مسابقه را کنار بگذارید
۱۹	یوکی تسونودا	آلفاتاوری	۱۵		-	مسابقه را کنار بگذارید

+) سریع‌ترین دور: ۱ دقیقه و ۳۵.۸۶۷ ثانیه که توسط لوئیس همیلتون (مرسدس) در دور ۴۷ ثبت شد.

کارت امتیازی شخصی پس از ۱۵ مرحله

رتبه به تنهایی	مسابقه دهنده	تیم	نقطه
۱	مکس ورشتپن	رد بول	۳۷۴
۲	سرجیو پرز	رد بول	۲۲۳
۳	فرناندو آلونسو	استون مارتین	۱۷۰
۴	لوئیس همیلتون	مرسدس	۱۸۰
۵	کارلوس ساینز جونیور	فراری	۱۴۲
۶	چارلز لکلرک	فراری	۱۲۳
۷	جورج راسل	مرسدس	۱۰۹
۸	لاندو نوریس	مک‌لارن	۹۷
۹	لنس استرول	استون مارتین	۴۷
۱۰	پیر گسلی	آلپاین	۴۵
۱۱	اسکار پیاستری	مک‌لارن	۴۲
۱۲	استبان اوکون	آلپاین	۳۶
۱۳	الکساندر آلبون	ویلیامز	۲۱
۱۴	نیکو هالکنبرگ	هاس	۹
۱۵	والتری بوتاس	آلفا رومئو	۶
۱۶	ژو گوانیو	آلفا رومئو	۴
۱۷	یوکی تسونودا	آلفاتاوری	۳
۱۸	کوین مگنوسن	هاس	۳
۱۹	لیام لاوسون	آلفاتاوری	۲
۲۰	لوگان سارجنت	ویلیامز
۲۱	نیک د وریس	آلفاتاوری
۲۲	دنیل ریکاردو	آلفاتاوری

رده‌بندی تیمی پس از ۱۵ مسابقه

رتبه به تنهایی	تیم	نقطه
۱	رد بول	۵۹۷ عدد
۲	مرسدس	۲۸۹
۳	فراری	۲۶۵
۴	استون مارتین	۲۱۷
۵	مک‌لارن	۱۳۹
۶	آلپاین	۸۱
۷	ویلیامز	۲۱
۸	هاس	۱۲
۹	آلفا رومئو	۱۰
۱۰	آلفاتاوری	۵