چگونه فراری فرصت کمک به لکلرک برای کسب مقام دوم در سنگاپور را از دست داد

برنی کالینز، رئیس سابق استون مارتین، می‌گوید اگر چارلز لکلرک در کنار هم‌تیمی‌اش کارلوس ساینز، حمایت بهتری از او می‌شد، فراری می‌توانست هر دو مقام اول و دوم گرندپری سنگاپور را از آن خود کند.

با اول شدن کارلوس ساینز، راننده فراری، گرند پری سنگاپور در ۱۷ سپتامبر، تماشاگران را از مشاهده نتیجه‌ای که به تدریج خسته‌کننده می‌شد، نجات داد، زیرا مکس ورستپاپن از ردبول هر ۱۰ مسابقه قبل از آن را برده بود. دو راننده‌ای که پشت سر ساینز به خط پایان رسیدند، به ترتیب لاندو نوریس و لوئیس همیلتون بودند. با این حال، به گفته برنی کالینز، کارشناس، چارلز لکلرک - دیگر راننده فراری که چهارم شد - اگر در پیست مارینا بی از حمایت بهتری برخوردار بود، می‌توانست دوم شود.

لکلرک پس از پایان گرند پری سنگاپور در ۱۷ سپتامبر، در محوطه فنی فراری قدم می‌زند. عکس: اسکودریا فراری

رانندگان فراری مسابقه را از جایگاه اول و سوم آغاز کردند و سپس لکلرک به راحتی از جورج راسل سبقت گرفت و به لطف شروع نرم، در اوایل مسابقه جایگاه دوم را از آن خود کرد. راسل با لاستیک‌های متوسط ​​در لاین خاکی مسابقه را آغاز کرد و در اوایل مسابقه به جایگاه سوم سقوط کرد.

در طول استارت، به ساینز گفته شد که سرعت مطمئنه را حفظ کند و سعی کند لاستیک‌هایش را نجات دهد، اگرچه این راننده اسپانیایی به رادیو تیمش گفت که در آستانه کم کردن یک ثانیه از زمان دور خود است. به گفته کالینز، دو دلیل اصلی وجود داشت که فراری از ساینز خواست سرعتش را کم کند.

اولاً، کنترل سرعت مسابقه به لکلرک کمک می‌کند تا از لاستیک‌های نرم به خوبی مراقبت کند و از دوام آنها تا زمان ورود خودروی ایمنی - که اتفاقی رایج در مسابقات خیابانی است - اطمینان حاصل کند. و در واقع، در مارینا بی، خودروی ایمنی در دور بیستم به پیست آورده شد.

دلیل دوم و عمیق‌تر این است که هر دو راننده مرسدس در مقایسه با سایر رانندگان، یک جفت لاستیک اینترمدیت اضافی برای مسابقه رزرو دارند. این به مرسدس این امکان را می‌دهد که در صورت بروز حادثه در پیست که منجر به اعزام خودروی ایمنی در زمان مناسب می‌شود، دو پیت استاپ انجام دهد. اما فراری با حفظ سرعت، سعی می‌کند احتمال اعزام خودروی ایمنی را کاهش دهد و در نتیجه، فرصت مرسدس برای کاهش زمان تعویض لاستیک در طول خودروی ایمنی را از بین ببرد.

با نزدیک شدن به اولین پیت استاپ، فراری شروع به افزایش فاصله بین رانندگان کرد و لکلرک تشویق شد تا فاصله‌ای پنج ثانیه‌ای با ساینز ایجاد کند. این موضوع نیز به دو دلیل مهم بود. اولاً، اگر یک ماشین ایمنی ظاهر می‌شد، کافی بود تا هر دو فراری بتوانند به سرعت و پشت سر هم در یک دور پیت کنند. ثانیاً، به ساینز اجازه می‌داد تا از خودروهای پشت سر خود فاصله بیشتری بگیرد و بنابراین خطر پرش توسط مکس ورشتپن که با لاستیک‌های سفت شروع کرده بود و مطمئناً دیر به پیت می‌رسید را از بین می‌برد.

در واقع، ساینز از ماشین ایمنی عبور کرد و درست قبل از ورشتپن به مسیر بازگشت. با این حال، اوضاع برای لکلرک چندان خوب پیش نمی‌رفت. وقتی ماشین ایمنی بیرون آمد، فاصله بین راننده موناکو و ساینز ۴.۹ ثانیه بود. زمانی که ساینز به خط پیت رسید، فاصله بین SF23ها به ۹.۲ ثانیه افزایش یافته بود. این فاصله برای دو خودرو کافی بود تا بدون اینکه لکلرک منتظر بماند، به طور متوالی در پیت لاین قرار بگیرند. خط پیت لکلرک به راحتی طی شد و خودرو آماده رها شدن از خط پیت بود.

با این حال، تحولات واقعی که پس از آن رخ داد، در برنامه اولیه فراری نبود و ناخواسته مسابقه لکلرک را به طور کامل تغییر داد. به طور معمول، حتی پس از تعویض لاستیک، خودروها فقط زمانی مجاز به ترک منطقه تعویض لاستیک هستند که کارکنان هشدار دهنده چراغ سبز نشان دهند، این فرد قبل از اینکه به خودرو اجازه خروج ایمن از پیت لین را بدهد، باید وضعیت ترافیک در پیت لین را مشاهده کند.

برای هر مسابقه، تیم‌ها معمولاً از یک نوار اندازه‌گیری برای علامت‌گذاری فاصله مشخصی پشت محل تعویض لاستیک استفاده می‌کنند. وقتی فاصله مورد نیاز (که برای هر پیست بسته به حداکثر سرعت مجاز در پیت لین متفاوت است) تضمین شد، یک نشانگر در آن نقطه ثابت می‌شود. وقتی ماشین دیگری از نشانگر عبور می‌کند و به محل تعویض لاستیک نزدیک می‌شود، کارکنان هشدار دهنده با علامت قرمز به ماشین اجازه خروج از محل تعویض لاستیک را نمی‌دهند.

خودروهایی که در دور بیستم لکلرک را برای پیت استاپ تعقیب کردند، راسل، نوریس و همیلتون بودند. از آنجایی که همیلتون فاصله را با راسل بیشتر کرد تا مطمئن شود هر دو خودروی W14 می‌توانند بدون انتظار در پیت استاپ، پیت کنند، این امر منجر به اختلاف ۲.۶ ثانیه‌ای بین همیلتون و نوریس شد. زمانی که فراری‌ها پیت استاپ لکلرک را تمام کردند، همیلتون نیز به خط پایان فراری رسیده بود.

فاصله بین همیلتون و نوریس اکنون بسیار زیاد است و همیلتون نیز برای انتظار برای راسل، سرعت خود را کم می‌کند. بنابراین فراری هنوز هم ممکن است شانس خوبی برای تهاجمی‌تر بودن داشته باشد و لکلرک را بدون ایجاد مانع برای همیلتون آزاد کند. در همین حال، مک‌لارن با نوریس بسیار قاطع‌تر است و MCL60 را از منطقه تعویض لاستیک آزاد می‌کند و در نتیجه موقعیت بهتری نسبت به لکلرک به دست می‌آورد.

لکلرک در حال ترک محوطه فنی در گرند پری سنگاپور در ۱۷ سپتامبر. عکس: اسکودریا فراری

همه اینها لحظات حیاتی هستند، لحظاتی که در مقیاس ۵۰-۵۰ بین نگه داشتن ماشین یا رها کردن آن، درست یا غلط بودن را تعیین می‌کنند. لکلرک به دلیل نگه داشتن ماشین، حدود ۳ ثانیه زمان انتظار را از دست داد و دو رتبه، پشت سر راسل و نوریس، سقوط کرد و در نتیجه نتایج مسابقه راننده موناکو را به شدت تحت تأثیر قرار داد. از تصاویر تلویزیونی، تشخیص درست یا غلط بودن تصمیم کارکنان هشدار فراری دشوار است، اینکه آیا تصمیم آنها بیش از حد کمال‌گرایانه بوده یا خیر. اگر آنها طبق معمول به لکلرک اجازه حرکت می‌دادند و با فرض اینکه هیچ برخوردی پس از آن رخ نداده بود، مشخص نیست که آیا تیم ایتالیایی به دلیل رها کردن ناامن ماشین ۵ ثانیه جریمه می‌شد یا خیر؟

برنی کالینز تحلیل کرد: «همچنین این فرضیه وجود دارد که وقتی مسابقه تمام شود، جریمه اضافه شدن ۵ ثانیه به نتیجه به بزرگی موقعیتی که لکلرک از دست داد، نخواهد بود. اما اگر قاطع‌تر بود، فراری این فرصت را داشت که ماشین را بدون جریمه از منطقه تعویض لاستیک آزاد کند و همچنان جایگاه دوم را برای لکلرک حفظ کند.»

انتظار برای آزاد کردن ماشین همچنین باعث شد لکلرک، وقتی به پیست برگشت، پشت سر سرجیو پرز قرار بگیرد - که وقتی ماشین ایمنی در دور 20 ظاهر شد، لاستیک‌هایش را عوض نکرد. این باعث شد لکلرک پس از خروج ماشین ایمنی و شروع مجدد مسابقه، یک رتبه دیگر سقوط کند و جایگاه خود را به همیلتون، که در جدال بین پرز و نوریس گیر افتاده بود، از دست بدهد. تلاش برای عبور از پرز و مواجهه با مجموعه‌ای از ماشین‌های گروه عقب‌تر، باعث شد لاستیک‌های لکلرک سریع‌تر از هم‌تیمی‌اش ساینز که آزاد و فعال در جلو بود، فرسوده شوند.

دقایقی پس از تعویض لاستیک، ساینز دوباره سرعت را کم کرد تا در مصرف لاستیک‌ها صرفه‌جویی کند و مانع از روی آوردن مرسدس به استراتژی دو توقف شود. با این حال، سرعت، اگرچه از قبل هم کم بود، اما کافی نبود و تا دور ۴۲، تصادفی رخ داد. هر دو مرسدس فرصتی طلایی برای پیت‌شیت لاستیک داشتند. ماشین ایمنی مجازی در دور ۴۴ معرفی شد و به تیم‌ها یک دور کامل فرصت داد تا تصمیم بگیرند چه کاری انجام دهند.

هر دو مرسدس برای تعویض لاستیک‌های مدیوم در پیت شرکت کردند. به لکلرک که یک جفت لاستیک مدیوم نو داشت، هشدار اولیه داده شد که «پیچ بزند و از همیلتون سبقت بگیرد». فراری برنامه‌ریزی کرده بود که اگر همیلتون در پیت شرکت کند، لکلرک در پیت بماند، اما اگر همیلتون در پیت شرکت نکند، لکلرک پیت کند.

وقتی لکلرک از استراتژی مرسدس مطلع شد، پاسخ داد: «به نظرم انتخاب درستی کردند» و به تیم اطلاع داد که قصد دارد در دور بعدی در پیست مسابقه شرکت کند. با این حال، ماشین تصادف کرده استبان اوکون خیلی زود از پیست حذف شد، بنابراین ماشین ایمنی مجازی قبل از اینکه فراری بتواند واکنشی نشان دهد، متوقف شد.

اگر لکلرک با مرسدس پیت می‌کرد، احتمال زیادی وجود داشت که SF23 حتی با لاستیک نرم مورد علاقه راننده موناکو، پشت سر دو مرسدس به خط پایان می‌رسید. اما در حالی که SF23 لکلرک به اندازه کافی سریع نبود که مرسدس را شکست دهد، تغییر به لاستیک‌های نرم گزینه بهتری نسبت به عدم تغییر و ریسک تعقیب شدن توسط مکس ورشتپن بود، همانطور که در نهایت اتفاق افتاد.

لکلرک در حال رانندگی در پیچی در پیست مارینا بی سنگاپور در ۱۷ سپتامبر. عکس: اسکودریا فراری

برنی کالینز اضافه کرد: «اگر فراری قاطع‌تر عمل می‌کرد، به لکلرک شانس خوبی می‌داد تا پس از هم‌تیمی‌اش کارلوس ساینز، در جایگاه دوم قرار بگیرد و یک مسابقه بی‌نقص را به پایان برساند. مطمئنم که تیم ایتالیایی باید قبل از مسابقه بعدی در ژاپن، یکشنبه ۲۴ سپتامبر، اقدامات خود را به دقت بررسی کند.»

مین پونگ

لینک منبع: https://vnexpress.net/ferrari-vuot-co-hoi-giup-leclerc-ve-nhi-tai-singapore-the-nao-4654613.html