هانوی سه تغییر در توسعه حمل و نقل را تشریح کرد

در این کارگاه، نماینده‌ای از موسسه تحقیقات توسعه اجتماعی -اقتصادی هانوی گفت که ویژگی‌های فعلی زیرساخت‌های حمل و نقل هانوی بر سرمایه‌گذاری متمرکز است و به هانوی کمک می‌کند تا تجارت با استان‌های منطقه و کل کشور را تسهیل کند.

با این حال، زیرساخت‌های حمل و نقل هنوز هماهنگ نشده و الزامات ویژه منطقه شهری مرکزی را در زمینه رشد سریع جمعیت برآورده نکرده است. شبکه مسیرهای حمل و نقل در چارچوب سیستم زیرساختی هنوز طبق برنامه به صورت هماهنگ شکل نگرفته است.

زیرساخت‌های حمل و نقل سرمایه‌گذاری شده‌اند اما هنوز هماهنگ نشده‌اند. عکس از تا های.

جاده‌های کمربندی هنوز فقط در بخش‌هایی از شهر مستقر شده‌اند. سیستم مسیرهای شعاعی که منطقه شهری مرکزی را به مناطق شهری اقماری متصل می‌کند، هنوز عمدتاً بر اساس سیستم بزرگراه ملی شعاعی موجود مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد.

در طول 10 سال گذشته، جمعیت هانوی به طور متوسط ​​سالانه 3 تا 5 درصد افزایش یافته است، در حالی که مساحت زمین برای ترافیک در زمین‌های جدید ساخت و ساز شهری به 10.35 درصد و مساحت برای ترافیک ثابت کمتر از 1 درصد است.

آقای دو ویت های - معاون مدیر اداره حمل و نقل هانوی - گفت که برنامه ریزی هانوی پایتخت برای دوره 2021-2030، با چشم انداز تا سال 2050، که برای تصویب به نخست وزیر ارائه می شود، طرحی را برای توسعه شبکه حمل و نقل به عنوان مبنایی برای بررسی و تنظیم برنامه ریزی حمل و نقل هانوی پایتخت در دوره آینده مشخص کرده است.

به طور خاص، طرح توسعه شبکه حمل و نقل با هدف برآورده کردن الزامات توسعه پایتخت «متمدن - مدرن» تدوین شده است. در عین حال، طرح توسعه حمل و نقل پایتخت باید جهت گیری توسعه پایتخت را که با ۳ تحول مرتبط است، برآورده کند: تحول سبز، تحول دیجیتال و توسعه اقتصادی چرخشی.

برنامه‌ریزی پایتخت، ۶ وظیفه کلیدی و ۴ دستاورد را شناسایی می‌کند. به طور خاص، تمرکز بر توسعه یک سیستم زیرساخت حمل و نقل همزمان، اتصال مناطق بین منطقه‌ای از طریق بزرگراه‌ها، کمربندی‌ها، تقاطع‌های ورودی و یک سیستم پل بر روی رودخانه سرخ و رودخانه دونگ.

آقای های گفت: «توسعه حمل و نقل عمومی، اساساً تکمیل راه‌آهن شهری، جاده‌های کمربندی و پل‌های روی رودخانه سرخ قبل از سال ۲۰۳۵، و حل اساسی مشکل ترافیک در دروازه‌های شهر و مناطق مرکزی شهر.»

آقای های با اشاره به جزئیات گفت که در دوره آینده، شبکه بزرگراه تکمیل خواهد شد؛ بزرگراه‌های شعاعی موجود ارتقا و بازسازی خواهند شد، با اولویت ارتقا و گسترش بزرگراه شمال-جنوب در بخش شرقی از طریق شهر. ساخت و ساز جدید، ارتقا و نوسازی بزرگراه‌های ملی در محدوده کمربندی چهارم برای مطابقت با استانداردهای جاده‌های شهری انجام خواهد شد.

ساخت و تکمیل محورهای ترافیکی شهری؛ ساخت جاده‌های کمربندی جدید؛ توسعه تعدادی مسیر جدید برای افزایش ارتباطات ترافیکی بین هانوی و استان‌ها و شهرهای منطقه.

همزمان، سیستم پل‌سازی بر روی رودخانه‌های سرخ، دا، دونگ و دی تکمیل شود و پل‌های جدیدی بر روی رودخانه‌ها، هماهنگ با مقیاس مسیرهای برنامه‌ریزی‌شده، ساخته شود. مسیرهای ترافیکی در امتداد رودخانه‌های دیگر همراه با تنظیم بستر رودخانه، تحقیق و ساخته شوند و فضای توسعه جدیدی ایجاد شود.

در مورد راه‌آهن، ۱۴ خط راه‌آهن شهری و ۲ خط قطار سبک شهری سرمایه‌گذاری خواهد شد. اولویت با مسیرهایی است که مرکز شهر را به فرودگاه‌ها، مناطق پیشرفته، مناطق شهری، مراکز اصلی ترافیک و نقاطی با تقاضای سفر بالا در مرکز شهر متصل می‌کنند. تحقیق در مورد طرح‌هایی برای اتصال شبکه راه‌آهن شهری به برخی از مراکز استان‌ها در منطقه.

توسعه مجتمع نگوک هوی شامل موارد زیر است: ایستگاه، انبار، ایستگاه تعمیر و نگهداری... راه آهن پرسرعت، راه آهن ملی، راه آهن شهری. مطالعه طرح سوار و پیاده کردن مسافران بین مجتمع نگوک هوی و مرکز هانوی.

سیستم ایستگاه‌های راه‌آهن شهری را در منطقه مرکزی به طور معقول و مطابق با جهت‌گیری نوسازی و توسعه شهری بر اساس مدل TOD تخصیص دهید؛ حمل و نقل چندوجهی را در ایستگاه‌های راه‌آهن شهری توسعه دهید.

هانوی همچنین به صدور سیاست‌هایی برای تشویق توسعه حمل و نقل سبز برای هر موضوع، به ویژه برای وسایل حمل و نقل سبز مانند راه‌آهن، اتوبوس‌های برقی، اتوبوس‌هایی که از انرژی پاک CNG استفاده می‌کنند، ادامه خواهد داد...

ضمناً لازم است سیاست محدودسازی خودروهای شخصی، به ویژه در مرکز شهر، به زودی اجرایی شود.

در این کارگاه، کارشناسان منطقه ایل-دو-فرانس (فرانسه) تجربیات و برنامه‌های خود، اهداف برنامه‌ریزی حمل و نقل و اجرای برنامه‌ریزی را به اشتراک گذاشتند.

به گفته خانم ساندرین سالون - اداره حمل و نقل منطقه ایل-دو-فرانس، کارایی حمل و نقل عمومی به شبکه و ارتباطات داخلی بین حالت‌های حمل و نقل یا بین خطوط مختلف یک حالت حمل و نقل (مترو، اتوبوس ...) مربوط می‌شود. اتصال چندوجهی، استفاده موفقیت‌آمیز از چندین حالت اتصال حمل و نقل برای رسیدن به مقصد مورد نظر است. برای ترویج تبدیل وسایل نقلیه شخصی به حمل و نقل عمومی انبوه مسافر، ایستگاه‌ها و پایانه‌ها باید به راحتی در دسترس بوده و برای آن حالت حمل و نقل مناسب باشند.

آقای سدریک اوبوین - مقام مسئول حمل و نقل منطقه‌ای ایل-دو-فرانس - گفت که تدوین یک طرح حمل و نقل برای کل منطقه برای تأمین نیازهای حمل و نقل مسافران، کالاها، حفاظت از محیط زیست و سلامت مردم الزامی است. در عین حال، تحقیق در مورد هماهنگی و اثربخشی سیاست‌های حمل و نقل... فرآیند برنامه‌ریزی شامل مشاوره با مشارکت‌کنندگان در حوزه ترافیک؛ ارزیابی اثرات زیست‌محیطی برای ادغام مسائل زیست‌محیطی و برنامه‌ریزی است.

طرح حمل و نقل منطقه‌ای ایل-دو-فرانس برای سال‌های ۲۰۱۹-۲۰۳۰، ۱۴ جهت استراتژیک را تعیین می‌کند، از جمله: ادامه توسعه حمل و نقل عمومی جذاب برای جذب مسافر؛ قرار دادن عابران پیاده در قلب سیاست‌های حمل و نقل؛ فراهم کردن مسیرهای جدید برای دسترسی مردم به زنجیره حمل و نقل؛ افزایش پویایی شهری با استفاده از دوچرخه؛ توسعه اشکال مشترک استفاده از خودرو؛ تقویت ارتباطات چندوجهی و بین وجهی؛ ایمن‌تر، پایدارتر و چندوجهی‌تر کردن حمل و نقل جاده‌ای؛ اشتراک‌گذاری بهتر زیرساخت‌های حمل و نقل شهری؛ تطبیق سیاست‌های حمل و نقل ایستا با شرایط محلی؛ امکان سازماندهی کارآمد فعالیت‌های لجستیکی، چه از نظر اقتصادی و چه از نظر زیست‌محیطی؛ ترویج انتقال انرژی پاک پارکینگ‌ها، وسایل نقلیه ویژه و وسایل نقلیه سنگین؛ هماهنگی یک سیاست عمومی در مورد حمل و نقل مشترک و متقابل؛ اقداماتی برای حمایت از حمل و نقل پایدار گردشگری؛ تقویت مدیریت ترافیک برای تغییر رفتار ترافیکی مردم.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm