هانوی ورود موتورسیکلت‌های بنزینی به منطقه کمربندی ۱ را ممنوع خواهد کرد: سیاست صحیح، نیازمند راه‌حل‌های مؤثر

طرح هانوی برای جلوگیری از استفاده موتورسیکلت‌ها از سوخت‌های فسیلی در منطقه کمربندی ۱ مورد توجه ویژه عموم قرار گرفته است. اگرچه این یک سیاست صحیح و یک روند اجتناب‌ناپذیر است، اما سوال این است که چگونه می‌توان با موفقیت این تغییر را انجام داد و تأثیر آن را بر زندگی و معیشت مردم به حداقل رساند. خبرنگاران SGGP این موضوع را با تعدادی از کارشناسان مورد بحث قرار دادند.

همین حالا برای حفاظت از محیط زیست اقدام کنید

* خبرنگار: وضعیت فعلی آلودگی هوا در هانوی از طریق داده‌های نظارتی در سال‌های گذشته به وضوح مشاهده شده است. علل زیادی برای آلودگی هوا وجود دارد، از تأسیسات تولیدی، ترافیک گرفته تا فعالیت‌های عمرانی... به نظر شما، تمرکز بر کاهش تأثیر آلودگی ناشی از وسایل حمل و نقل، یک راه حل مؤثر خواهد بود؟

دکتر هوانگ دونگ تونگ، رئیس شبکه هوای پاک ویتنام

* دکتر هوانگ دونگ تونگ، رئیس شبکه هوای پاک ویتنام : درس‌های زیادی در جهان برای حل مشکل آلودگی هوا وجود دارد. یک نمونه بارز، پکن (چین) است که بیش از 10 سال پیش به شدت آلوده بود. آنها مصمم بودند که تنها در عرض 1-2 سال، با سرمایه‌گذاری سنگین در تبدیل وسایل نقلیه، ابتدا از منطقه اصلی شروع کنند و سپس آن را گسترش دهند و سیاست‌های زیادی را برای حمایت از این تبدیل اتخاذ کنند. در نتیجه، کیفیت هوای پکن اساساً بهبود یافته است. بسیاری از شهرهای اروپایی نیز راه حل آلودگی ناشی از وسایل نقلیه را اجرا کرده‌اند. آنها مناطق کم انتشار ایجاد کردند و فقط به وسایل نقلیه سبز اجازه فعالیت دادند و وسایل نقلیه با سوخت فسیلی را کاملاً ممنوع کردند.

من فکر می‌کنم در تمام شهرهای جهان، نه فقط هانوی و هوشی‌مین، علت آلودگی ناشی از وسایل نقلیه با سوخت فسیلی، با تحقیقات علمی و شواهد، قطعی است. بنابراین، استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی در مقایسه با وسایل نقلیه بنزینی، انتشار CO2 را تا 70 درصد کاهش می‌دهد. وقت آن رسیده است که نگران این نباشیم که آیا موتورسیکلت‌ها عامل اصلی آلودگی هستند یا خیر، بلکه مسئله این است که فوراً راه‌حل‌های جدی را طبق دستورالعمل شماره 20/CT-TTg نخست وزیر در مورد تعدادی از وظایف فوری اجرا کنیم و به طور جدی از آلودگی محیط زیست جلوگیری و آن را حل کنیم. ما این کار را گام به گام انجام خواهیم داد و از موتورسیکلت‌ها شروع خواهیم کرد.

با این حال، دولت و سازمان‌های مربوطه باید به زودی سیاست‌های حمایتی مانند ایمنی شبکه ایستگاه‌های شارژ، استقرار حمل و نقل عمومی و... را اعلام کنند. این همچنین تجربه سایر کشورها است، زمانی که بسیاری از سیاست‌های حمایتی بسیار عمومی، شفاف و به موقع هستند.

انگیزه برای اجرای مؤثر دستورالعمل شماره ۲۰ نخست وزیر

* نظرات زیادی وجود دارد که موافق محدود کردن موتورسیکلت‌های سوخت فسیلی در منطقه کمربندی ۱ هستند، با این حال نگرانی‌های زیادی نیز در مورد تأثیرات این سیاست بر زندگی مردم وجود دارد. نظر شما چیست؟

* آقای خوات ویت هونگ، رئیس هیئت مدیره متروی هانوی : من فکر می‌کنم که محدودیت استفاده از موتورسیکلت‌ها با سوخت‌های فسیلی باید ارتباط نزدیکی با شرایط اجرا داشته باشد، زیرا این موضوعی است که تأثیر زیادی بر مردم دارد. ما باید مشخص کنیم که از کدام وسیله حمل و نقل به جای آن استفاده خواهد شد، کیفیت خدمات حمل و نقل عمومی مسافر چگونه است، چه شرایط زیرساختی برای اینکه مردم بتوانند از وسایل حمل و نقل سازگار با محیط زیست استفاده کنند، مورد نیاز است... در طول زمان گذشته، شهر هانوی تمام تلاش خود را برای ایجاد شرایط لازم برای اجرای این سیاست انجام داده است، اما مطمئناً هنوز کارهای زیادی برای انجام در آینده وجود دارد.

آقای خوات ویت هونگ، رئیس هیئت مدیره متروی هانوی

می‌خواهم تأکید کنم که دستورالعمل شماره ۲۰ نخست‌وزیر به یک وظیفه جامع برای همه بخش‌ها و زمینه‌ها در رابطه با بهبود محیط زیست پایتخت اشاره دارد، نه فقط موضوع توقف موتورسیکلت‌ها و موتورسوارانی که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند در منطقه کمربندی ۱ در ۱ ژوئیه ۲۰۲۶. این واقعیت که افکار عمومی نظرات زیادی در مورد هدف محدود کردن موتورسیکلت‌ها و موتورسوارانی که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند، دارد، شبیه داستان صدور فرمان ۱۰۰/۲۰۱۹/ND-CP در مورد مجازات‌های اداری برای تخلفات در نظم و ایمنی ترافیک جاده‌ای و ریلی است. این فرمان مجازات‌هایی را برای همه اعمال تعیین می‌کند، اما در ابتدا، مردم فقط به رسیدگی به تخلفات مربوط به غلظت الکل علاقه‌مند بودند، زیرا تأثیر گسترده‌ای دارد. توجه ویژه مردم به یک نکته برجسته تبدیل شده و نفوذ گسترده‌ای ایجاد کرده است و اگر به این هدف دست یابیم، نیروی محرکه‌ای برای ما خواهد بود تا با موفقیت تمام وظایف دیگر در دستورالعمل شماره ۲۰ را انجام دهیم.

حمایت عملی برای مردم و مشاغل وجود دارد

* سیاست محدود کردن خودروهای سوخت فسیلی در منطقه کمربندی ۱، اهداف و نقشه راه مشخصی را به روشنی تعریف کرده است. به نظر شما، آیا این طرح قابل اجرا است؟ برای به حداقل رساندن تأثیر بر مردم و مشاغل چه باید کرد؟

* آقای نگوین کانگ هونگ، نایب رئیس انجمن حمل و نقل خودرو ویتنام : هانوی در حال حاضر بیش از 6 میلیون موتورسیکلت و اسکوتر، به علاوه حدود 1.6 میلیون خودرو دارد. با وجود چنین تعداد زیادی وسیله نقلیه، هانوی باید روند کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروها را تسریع کند. با این حال، سازمان‌های مدیریتی باید روش اجرایی را برای به حداقل رساندن تأثیر بر مردم و مشاغل در نظر بگیرند. به نظر من، دولت باید خودروها را به همراه تاریخ تولید، به صورت مرحله به مرحله طبقه‌بندی کند تا یک برنامه تبدیل مناسب داشته باشد. این کار را می‌توان انجام داد زیرا مناطق، شناسایی الکترونیکی و شناسایی پلاک خودرو را تکمیل کرده‌اند.

آقای نگوین کانگ هونگ، نایب رئیس انجمن حمل و نقل خودرو ویتنام

هانوی فقط نیاز به هماهنگی برای جمع‌آوری این داده‌ها برای ایجاد یک برنامه هماهنگ و سیستماتیک دارد. در مرحله بعد، سیاستی برای حمایت از تبدیل وسایل نقلیه با توجه ویژه به افراد فقیر و کم‌درآمد اجرا شود. مقامات همچنین برنامه‌ها و راه‌حل‌هایی برای کنترل دقیق استانداردها و کیفیت موتورسیکلت‌های برقی و تجهیزات شارژ، زیرساخت‌های شارژ در ساختمان‌های آپارتمانی و جلوگیری از آتش‌سوزی و انفجار دارند.

تبدیل به وسایل نقلیه سبز یک روند اجتناب‌ناپذیر است، پس از موتورسیکلت‌ها نوبت به خودروها خواهد رسید. این همچنین یک چالش برای مشاغل حمل و نقل است. به عنوان مثال، هانوی ۱۵۰۰۰ تاکسی بنزینی و ده‌ها هزار خودروی قراردادی دارد، بنابراین این تبدیل به سرمایه هنگفتی نیاز دارد. دولت، وزارتخانه‌ها و ادارات محلی باید از مشاغل در فرآیند تبدیل وسایل نقلیه، مانند وام با نرخ بهره، معافیت مالیاتی و غیره، حمایت عملی داشته باشند.

انجمن حمل و نقل خودرو توصیه می‌کند که طبق مقررات فعلی، پلاک‌های شناسایی می‌توانند به عنوان دارایی‌های تجاری در نظر گرفته شوند. هنگام تبدیل به وسایل نقلیه سبز، تمام پلاک‌ها باید مجدداً صادر شوند و هزینه پلاک خودرو که 20 میلیون دانگ ویتنام است باید معاف شود؛ در عین حال، برخی از هزینه‌ها مانند هزینه‌های زیست‌محیطی و هزینه‌های ثبت نام برای وسایل نقلیه هیبریدی باید معاف شوند... چنین پشتیبانی عملی و به موقعی به تسریع در تکمیل اهداف تعیین شده کمک خواهد کرد.

اجرا شده توسط بیچ کوئین

منبع: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html