وقتی مردم دنبال ایستگاههای شارژ میدوند
مزایای وسایل نقلیه الکتریکی، مانند کاهش هزینههای عملیاتی، کاهش انتشار گازهای گلخانهای و سازگاری با محیط زیست، غیرقابل انکار است. این مزایا منجر به افزایش علاقه و انتخاب در بین ساکنان هانوی شده است. با این حال، در پشت این تصمیم به ظاهر ساده، نگرانیهای زیادی نهفته است. خانم نگوین تی تان سان، از مجتمع آپارتمانی B6 در بخش تان شوان، گفت: «خانواده من قصد دارند برای فرزندمان یک موتورسیکلت برقی بخرند تا به مدرسه برود، اما در مورد شارژ آن نگرانیهایی داریم. ما در یک مجتمع آپارتمانی زندگی میکنیم، بنابراین معمولاً موتورسیکلت خود را در طبقه همکف پارک میکنیم، اما صاحبخانه به دلیل خطرات آتشسوزی اجازه شارژ نمیدهد. ما همچنین باید برای پیدا کردن یک ایستگاه شارژ، راه زیادی برویم، بنابراین هنوز جرات نکردهایم تصمیمی بگیریم.»
نگرانیهای خانواده خانم سان منحصر به فرد نیست، زیرا حتی در ساختمانهای آپارتمانی جدید که انتظار میرود زیرساختهای یکپارچهتری داشته باشند، کمبود ایستگاههای شارژ همچنان ادامه دارد. خانم فام تی جیانگ، از آپارتمان ریورساید گاردن، خیابان وو تانگ فان ۳۴۹، بخش خوونگ دین، گفت: «بیش از یک سال است که مدیریت ساختمان یک منطقه شارژ جداگانه برای وسایل نقلیه الکتریکی ترتیب داده است، اما تعداد ایستگاههای شارژ بسیار محدود است. اغلب شبها بیش از حد بار میشود و بسیاری از روزها باید مدت زیادی منتظر بمانم. به خصوص، بعد از ساعت ۱۰ شب، برق به دلایل ایمنی قطع میشود، بنابراین گاهی اوقات باتری به طور کامل شارژ نمیشود.» نه تنها کمبود تعداد وجود دارد، بلکه توزیع ایستگاههای شارژ نیز ناکارآمد است. آقای لو وان تائو، اهل جیانگ وو وارد، شکایت کرد: «یک روز، در مسیر برگشت از محل کار به خانه، از کنار ۲-۳ ایستگاه شارژ رد شدم، اما همه آنها پر بودند. در نهایت، مجبور شدم بیشتر بروم و یک ساعت منتظر بمانم تا نوبتم شود. این خیلی ناخوشایند است، مخصوصاً برای افرادی که برنامه کاری شلوغی دارند.»
زمانهای طولانی انتظار برای ایستگاههای شارژ نیز برای بسیاری از رانندگان تاکسی اینترنتی کابوس است. نگوین ون لانگ، رانندهی Xanh SM، گفت: «اگرچه شارژ تا سال ۲۰۲۷ رایگان است، اما تعداد محدود ایستگاههای شارژ به معنای زمانهای طولانی انتظار است که مستقیماً بر درآمد من تأثیر میگذارد. من هر روز در اطراف بخشهای Tu Liem و Phuc Dien رانندگی میکنم، بنابراین اغلب از زمان ناهار برای شارژ در ساختمان آپارتمانی 1A-Vinaconex 7، 136 Ho Tung Mau، بخش Phu Dien استفاده میکنم. با این حال، این ساختمان نزدیک به ۱۰۰۰ خانوار دارد اما تنها ۷ ایستگاه شارژ دارد که از این تعداد فقط ۳ ایستگاه فعال هستند و ظرفیت کمی دارند، بنابراین شارژ زمان زیادی طول میکشد.» در مناطق حومه شهر، مشکلات حتی بیشتر هم میشود. Le Tuan Anh از کمون Thien Loc میگوید: «منطقهی من فقط چند ایستگاه شارژ دارد. هر بار که نیاز به شارژ دارم، باید به کمون همسایه که حدود ۷ کیلومتر دورتر است بروم. بسیاری از روزها باید منتظر بمانم زیرا افراد زیادی آنجا هستند.»
علاوه بر این، تولیدکنندگان مختلف خودرو در حال حاضر از استانداردهای شارژ متفاوتی استفاده میکنند که استفاده از ایستگاههای شارژ مشترک را محدود میکند. این امر نه تنها باعث ایجاد ناراحتی میشود، بلکه کارایی استفاده از زیرساختها را نیز کاهش میدهد. واضح است که وقتی زیرساختها عقب میمانند، مردم مجبور میشوند به جای لذت بردن از راحتی که وسایل نقلیه الکتریکی ارائه میدهند، به دنبال ایستگاههای شارژ بگردند. این کاستیها مستقیماً بر تصمیم جامعه برای پذیرش گذارهای سبز تأثیر میگذارند.
رفع موانع برای رسیدن به پیشرفتهای چشمگیر.
حقایق فوق نشان میدهد که توسعه زیرساخت ایستگاههای شارژ نه تنها یک نیاز فوری، بلکه پیشنیازی برای ترویج حمل و نقل سبز است. نخست وزیر دستورالعمل شماره 20/CT-TTg را صادر کرده است که وزارتخانهها و سازمانها را ملزم میکند تا به سرعت مقررات و استانداردهای فنی مربوط به ایستگاههای شارژ را نهایی کرده و زیرساختهای حمل و نقل سبز را در برنامهریزی شهری ادغام کنند. بر این اساس، وزارت راه و شهرسازی موظف است مقررات مربوط به ساختمانهای آپارتمانی را اصلاح و دستورالعملهای طراحی برای مناطق شارژ را تکمیل کند. وزارت صنعت و تجارت قرار است استانداردهایی در مورد سیستمهای ایمنی و منبع تغذیه تدوین کند. این گامی مهم برای ایجاد یک چارچوب قانونی هماهنگ تلقی میشود که به محلات و مشاغل کمک میکند تا با اطمینان پروژهها را اجرا کنند.
از دیدگاه حرفهای، کارشناسان معتقدند که توسعه زیرساخت ایستگاههای شارژ، پیشنیاز ترویج حملونقل سبز است. ترونگ کیم تائو، معاون سابق دفتر کمیته ملی ایمنی ترافیک، اظهار داشت: «حملونقل سبز سیاست درستی است، اما برای اجرای موفقیتآمیز آن، باید با یک سیستم کامل ایستگاه شارژ همراه باشد. به طور خاص، تحقیقات کاملی در مورد راهحلهای پیشگیری و اطفاء حریق در مجتمعهای آپارتمانی، مانند تقسیم جایگاههای شارژ و نصب سیستمهای اطفاء حریق خودکار برای اطمینان از ایمنی، مورد نیاز است.» از دیدگاه برنامهریزی، معمار تران هوی آن، عضو کمیته دائمی انجمن معماران هانوی، استدلال کرد: «ایستگاههای شارژ را نمیتوان به صورت تصادفی توسعه داد؛ یک برنامه جامع لازم است که به برق، حملونقل و برنامهریزی شهری مرتبط باشد. در عین حال، کانکتورهای شارژ باید استاندارد شوند تا وسایل نقلیه بتوانند از آنها به جای یکدیگر استفاده کنند و از هدر رفتن منابع جلوگیری شود.»
شهر هانوی به وزارت ساخت و ساز وظیفه داده است تا صدها مکان بالقوه برای ساخت ایستگاههای شارژ همراه با پارکینگها، به ویژه در امتداد جادههای کمربندی و مناطق ورودی را بررسی کند. به گفته معاون مدیر وزارت ساخت و ساز هانوی، دائو ویت لانگ: «شناسایی توسعه سیستماتیک و هماهنگ زیرساختهای ایستگاههای شارژ یک عامل کلیدی است زیرا بدون آن، دستیابی به نتایج مورد انتظار برای گذار به وسایل نقلیه سبز دشوار خواهد بود. بنابراین، وزارت ساخت و ساز، به عنوان آژانس پیشرو، بررسیها و مطالعات میدانی گستردهای انجام داده است. از طریق این بررسیها، این اداره ۱۰۰ مکان بالقوه را که در انواع مختلف زمین و مناطق توزیع شدهاند، مناسب برای نصب ایستگاههای شارژ گردآوری کرده است. با این حال، بزرگترین مشکل در حال حاضر این است که سازمانهای دولتی مرکزی هنوز استانداردهای ملی کاملی برای ایستگاههای شارژ صادر نکردهاند. علاوه بر این، به دلیل توسعه سریع فناوری، موتورسیکلتهای برقی نه تنها مستقیماً شارژ میشوند، بلکه به سرعت باتریها را نیز تعویض میکنند. این وزارتخانه در حال بررسی پیشنهاد ایجاد یک سیستم ایستگاه تعویض باتری برای وسایل نقلیه برقی دو چرخ است.»
علاوه بر تلاشهای شهر، وزارتخانهها و سازمانها باید به سرعت مقررات فنی، استانداردهای ایمنی و سازوکارهای شفاف صدور مجوز را برای تسهیل سرمایهگذاری تجاری صادر کنند. ادغام زیرساختهای شارژ در برنامهریزی شهری نیز باید ترویج شود. اولویت باید به ایستگاههای شارژ در مناطق پرجمعیت، ایستگاههای اتوبوس، نقاط انتقال و مسیرهای اصلی حمل و نقل داده شود تا راحتی ساکنان تضمین شود. برای مجتمعهای آپارتمانی در حال ساخت، استانداردهای طراحی برای مناطق شارژ باید از ابتدا لحاظ شود. برای ساختمانهای موجود، سازوکارهایی باید برای پشتیبانی از ارتقاء سیستمهای الکتریکی و در عین حال اطمینان از رعایت الزامات ایمنی در برابر آتشسوزی وجود داشته باشد. همزمان، مشارکت بخشهای مختلف اقتصادی باید گسترش یابد و به پمپ بنزینها، مراکز خرید، پارکینگها و غیره اجازه نصب ایستگاههای شارژ داده شود و به گسترش سریع شبکه و رفع نیازهای واقعی کمک کند.
تغییر به سمت حمل و نقل سبز یک روند اجتنابناپذیر است. هانوی فرصت بسیار خوبی برای رهبری این فرآیند دارد. با این حال، برای تحقق این هدف، توسعه زیرساختهای ایستگاههای شارژ باید تسریع و به طور سیستماتیک اجرا شود. وقتی مردم دیگر نگران تمام شدن باتری در جاده نباشند و شارژ کردن به راحتی سوختگیری شود، وسایل نقلیه الکتریکی واقعاً به یک انتخاب محبوب تبدیل خواهند شد. رفع "گلوگاه" در زیرساختهای شارژ، بزرگترین مانع برای گذار به سبز را نیز از بین میبرد. در آن صورت، پایتخت شتاب بیشتری برای پیشرفت و حرکت به سمت آیندهای پایدار، مدرن و سازگار با محیط زیست خواهد داشت.
منبع: https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html
![[عکس] عضو دائمی کمیته مرکزی حزب، تران کام تو، در حال همکاری با کمیته بازرسی مرکزی](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
نظر (0)