دو گزینه سرمایه‌گذاری برای پل کان تو ۲.

پروژه ساخت پل کان تو ۲ بر روی رودخانه هائو نه تنها استان وین لونگ و شهر کان تو را به هم متصل می‌کند، بلکه به عنوان قطعه نهایی بزرگراه شمال-جنوب شرقی نیز عمل می‌کند.

نموداری که دو گزینه اتصال برای پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل Can Tho 2 و جاده‌های دسترسی در دو انتهای پل را نشان می‌دهد.

یک ماموریت «دوگانه»

دقیقاً دو سال پس از واگذاری این وظیفه، هفته گذشته، هیئت مدیره پروژه My Thuan پیشنهاد شماره 2109/PMUMT-KHTH را ارائه داد و از وزارت ساخت و ساز درخواست کرد تا گزارش مطالعه پیش امکان سنجی پروژه پل Can Tho 2 و جاده‌های دسترسی را بررسی و ارزیابی کند.

طبق برنامه‌ریزی شبکه جاده‌ای برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، پروژه ساخت پل Can Tho 2 و جاده‌های دسترسی آن، قطعه نهایی بزرگراه شرق شمال-جنوب (CT.01) در منطقه دلتای مکونگ هستند که بزرگراه My Thuan-Can Tho و بزرگراه Can Tho- Ca Mau را به هم متصل می‌کنند.

سرمایه‌گذاری در ساخت پل جدید کان تو ۲ همچنین به تکمیل شبکه حمل و نقل در منطقه، اتصال مراکز اقتصادی، مناطق شهری جدید و قطب‌های حمل و نقل (فرودگاه‌ها، بنادر رودخانه‌ای، بنادر دریایی و غیره) در استان‌ها و شهرهای وین لونگ، کان تو و کا مائو کمک می‌کند.

علاوه بر این، پل کان تو ۲ به احتمال زیاد یک هدف «دوگانه» را دنبال خواهد کرد، یعنی هم به عنوان یک پل جاده‌ای در بزرگراه شرق شمال-جنوب و هم به عنوان یک پل راه‌آهن مهم در خط آهن شهر هوشی مین - کان تو.

اینها دلایلی هستند که تحقیقات و سرمایه‌گذاری اولیه در ساخت پل کان تو ۲ را حیاتی می‌کند، به منظور همگام‌سازی و اتصال بزرگراه شرق شمال-جنوب، بخشی از شهر هوشی مین - ترونگ لونگ - مای توآن - کان تو - کا مائو (بخش مای توآن - کان تو در پایان سال ۲۰۲۳ برای ترافیک افتتاح شد و بزرگراه کان تو - کا مائو در حال ساخت است و انتظار می‌رود در پایان سال ۲۰۲۵ برای ترافیک افتتاح شود).

بر اساس نتایج تحقیقات مشترک شرکت طراحی و مشاوره حمل و نقل (Tedi) و شرکت سهامی طراحی و مشاوره حمل و نقل جنوبی (Tedis)، نقطه شروع پروژه ساخت پل و جاده کان تو ۲ به تقاطع چا وا متصل است که نقطه پایانی پروژه بزرگراه مای توآن - کان تو در استان وین لونگ (تقریباً کیلومتر ۱۲۹+۱۷۷ - CT۰۱) است؛ و نقطه پایانی آن به تقاطع IC۲ متصل است (تقاطع با جاده متصل کننده بزرگراه ملی ۹۱ - نام سونگ هائو)، که نقطه شروع پروژه بزرگراه کان تو - هائو گیانگ - کا مائو نیز هست (تقریباً کیلومتر ۱۴۶+۳۷۷ - CT۰۱).

طول کل پروژه مورد مطالعه تقریباً ۱۷.۲ کیلومتر است که از این مقدار، جاده دسترسی و پل در سمت وین لانگ ۱۱.۹ کیلومتر (واقع در بخش‌های بین مین، کای وون و دونگ تان)؛ پل اصلی تقریباً ۱.۱ کیلومتر؛ و پل دسترسی و پل روگذر در سمت کان تو ۴.۲ کیلومتر (واقع در بخش هونگ فو) است.

آقای دیپ بائو توان، معاون مدیر هیئت مدیره پروژه مای توان، گفت: «مهم‌ترین بخش برجسته این پروژه، پل کان تو ۲ است که بر روی کانال اصلی رودخانه هائو قرار دارد. این پل دارای ۶ خط عبوری خواهد بود و دهانه اصلی آن ۴۵۰ متر خواهد بود و سازه آن کابلی خواهد بود.»

دو گزینه سرمایه‌گذاری

در مرحله مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه پل کان تو ۲ و جاده‌های دسترسی، کنسرسیوم مشاوره تدی-تدیس دو گزینه را بررسی کرد: ساخت پل اصلی کان تو به طور مستقل و ساخت پل اصلی کان تو به همراه یک پل جاده‌ای و راه‌آهن.

برای گزینه اول - ساخت پل‌های جاده‌ای و ریلی جداگانه - واحد مشاوره پیشنهاد داد که پس از عبور از تقاطع چا وا، مسیر به سمت چپ و به سمت محل پل کان تو ۲ بپیچد تا از روی رودخانه هائو عبور کند (پل کان تو ۲ در پایین دست، حدود ۴.۵ کیلومتر از پل کان تو موجود واقع شده است). این پل به موازات سمت چپ خط آهن برنامه‌ریزی شده شهر هوشی مین - کان تو در امتداد بزرگراه ۱A، تقریباً ۲۸۰ متر فاصله خواهد داشت.

پس از عبور از رودخانه هائو به سمت بخش هونگ فو، شهر کان تو، مسیر در امتداد خط مرکزی برنامه‌ریزی شده به موازات جاده‌های شریانی مرتفع 3A ادامه می‌یابد تا از منطقه برنامه‌ریزی صنعتی هونگ فو و منطقه شهری جنوب کان تو عبور کند. نقطه پایانی مسیر به تقاطع IC2، نقطه شروع پروژه بزرگراه کان تو - هائو گیانگ - کا مائو، متصل خواهد شد.

در گزینه دوم - یک پل ترکیبی جاده و راه‌آهن، مسیر دسترسی در سمت وین لانگ مشابه گزینه اول است، اما پل جاده‌ای با خط مرکزی راه‌آهن برنامه‌ریزی‌شده شهر هوشی مین - کان تو (جاده در طبقه دوم، راه‌آهن در طبقه اول) هم‌تراز خواهد بود.

پس از عبور از رودخانه هائو به سمت بخش هونگ فو (شهر کان تو)، مسیر از خط مرکزی برنامه‌ریزی‌شده بزرگراه مرتفع ۱A پیروی می‌کند تا از منطقه صنعتی برنامه‌ریزی‌شده هونگ فو و منطقه شهری کان تو جنوبی عبور کند.

تخمین زده می‌شود که کل هزینه ساخت برای گزینه پل جداگانه بزرگراه و راه‌آهن 33989 میلیارد دانگ ویتنامی باشد (که از این میزان، پل راه‌آهن به تنهایی به 9724 میلیارد دانگ ویتنامی نیاز دارد) که 6339 میلیارد دانگ ویتنامی بیشتر از گزینه پل ترکیبی بزرگراه و راه‌آهن است.

نماینده‌ای از هیئت مدیره پروژه مای توآن پیشنهاد داد: «در صورت تأیید مقامات ذیصلاح، پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل کان تو ۲ از بودجه ایالتی استفاده خواهد کرد و تاریخ شروع آن سال ۲۰۲۶ و تکمیل اساسی پروژه تا سال ۲۰۳۰ پیش‌بینی می‌شود.»

منبع: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html