دو گزینه سرمایه‌گذاری برای پل کان تو ۲

پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل کان تو ۲ بر روی رودخانه هائو نه تنها استان وین لونگ و شهر کان تو را به هم متصل می‌کند، بلکه قطعه نهایی بزرگراه شمال-جنوب در شرق نیز محسوب می‌شود.

نمودار دو گزینه اتصال برای پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل Can Tho 2 و جاده‌های دسترسی در دو انتهای پل.

ماموریت «دوگانه»

دقیقاً پس از گذشت ۲ سال از واگذاری این وظیفه، اواسط هفته گذشته، هیئت مدیره پروژه My Thuan سند شماره ۲۱۰۹/PMUMT-KHTH را ارائه داد و از وزارت ساخت و ساز درخواست کرد تا گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت پل Can Tho 2 و جاده‌های دسترسی در دو انتهای پل را بررسی و ارزیابی کند.

طبق برنامه‌ریزی شبکه جاده‌ای برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل Can Tho 2 و جاده‌های دسترسی در دو انتهای پل، قطعه نهایی بزرگراه شمال-جنوب شرقی (CT.01) در منطقه دلتای مکونگ هستند که بخش بزرگراه My Thuan - Can Tho و بزرگراه Can Tho - Ca Mau را به هم متصل می‌کنند.

سرمایه‌گذاری در ساخت پل جدید کان تو ۲ همچنین به تکمیل شبکه ترافیک منطقه‌ای، اتصال مراکز اقتصادی، مناطق شهری جدید و قطب‌های ترافیکی (فرودگاه‌ها، بنادر رودخانه‌ای، بنادر دریایی و ...) در استان‌ها و شهرهای وین لونگ، کان تو و کا مائو کمک می‌کند.

علاوه بر این، پل کان تو ۲ احتمالاً نقشی «دوگانه» ایفا خواهد کرد، یعنی هم یک پل جاده‌ای در بزرگراه شمال-جنوب در شرق و هم یک پل راه‌آهن مهم در خط آهن شهر هوشی مین - کان تو خواهد بود.

اینها دلایلی هستند که انجام تحقیقات اولیه در مورد سرمایه‌گذاری در ساخت پل کان تو ۲ را ضروری می‌سازد تا بزرگراه شمال - جنوب در شرق، بخش شهر هوشی مین - ترونگ لونگ - مای توآن - کان تو - کا مائو (مسیر مای توآن - کان تو در پایان سال ۲۰۲۳ برای ترافیک افتتاح شد و بزرگراه کان تو - کا مائو در حال ساخت است و انتظار می‌رود در پایان سال ۲۰۲۵ برای ترافیک افتتاح شود) همگام‌سازی و افتتاح شود.

بر اساس نتایج تحقیقات شرکت مشاوره‌ای مشترک شرکت مشاوره مهندسی حمل و نقل (Tedi) و شرکت سهامی مشاوره مهندسی حمل و نقل جنوبی (Tedis)، پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل Can Tho 2 و جاده‌های دسترسی در دو انتهای پل، نقطه شروعی دارند که به تقاطع Cha Va متصل می‌شود، که نقطه پایانی پروژه بزرگراه My Thuan - Can Tho در سمت Vinh Long (حدود کیلومتر 129+177 - CT01) است؛ نقطه پایانی که به تقاطع IC2 (تقاطع با جاده متصل کننده بزرگراه ملی 91 - Nam Song Hau) متصل می‌شود و همچنین نقطه شروع پروژه بزرگراه Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (حدود کیلومتر 146+377 - CT01) است.

طول کل مطالعه پروژه حدود ۱۷.۲ کیلومتر است که از این مقدار، جاده دسترسی و پل در سمت وین لانگ ۱۱.۹ کیلومتر (در منطقه بین مین، کای فون و دونگ تان)؛ پل اصلی حدود ۱.۱ کیلومتر؛ پل دسترسی و روگذر در سمت کان تو ۴.۲ کیلومتر (در منطقه هونگ فو) است.

آقای دیپ بائو توان، معاون مدیر هیئت مدیره پروژه مای توان، گفت: «مهم‌ترین نکته برجسته این پروژه، پل کان تو ۲ است که از کانال اصلی رودخانه هائو عبور می‌کند. این پل دارای مقیاس ۶ خط عبوری است، انتظار می‌رود دهانه اصلی آن ۴۵۰ متر طول داشته باشد و دارای سازه پل کابلی است.»

دو گزینه سرمایه‌گذاری

در مرحله مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل کان تو ۲ و جاده‌های دسترسی در دو انتهای پل، شرکت مشاوره‌ای مشترک تدی-تدیس، طرح ساخت پل اصلی پل مستقل تو و طرح ساخت پل اصلی کان تو با ترکیب پل جاده‌ای و پل راه‌آهن را مطالعه کرد.

برای گزینه اول - ساخت یک پل جاده‌ای و راه‌آهن که به طور مستقل اجرا شوند، واحد مشاوره پیشنهاد داد که پس از عبور از تقاطع چا وا، مسیر به سمت چپ به پل کان تو ۲ بپیچد تا از رودخانه هائو عبور کند (پل کان تو ۲ در پایین دست، حدود ۴.۵ کیلومتر از پل موجود کان تو واقع شده است). این پل به موازات سمت چپ، حدود ۲۸۰ متر از خط آهن برنامه‌ریزی شده شهر هوشی مین - کان تو در بزرگراه ۱A امتداد دارد.

پس از عبور از رودخانه هائو به سمت بخش هونگ فو، شهر کان تو، مسیر به موازات جاده‌های مرتفع محور 3A، خط مرکزی برنامه‌ریزی را دنبال می‌کند تا از منطقه برنامه‌ریزی صنعتی هونگ فو و منطقه شهری نام کان تو عبور کند. نقطه پایانی مسیر به تقاطع IC2، نقطه شروع پروژه بزرگراه کان تو - هائو گیانگ - کا مائو، متصل خواهد شد.

در گزینه دوم - پل جاده‌ای همراه با راه‌آهن، مسیر پل دسترسی به وین لونگ مشابه گزینه اول است، اما پل جاده‌ای با راه‌آهن برنامه‌ریزی‌شده شهر هوشی مین - کان تو (جاده در طبقه دوم، راه‌آهن در طبقه اول) همزمان خواهد بود.

پس از عبور از رودخانه هائو به سمت بخش هونگ فو (شهر کان تو)، مسیر از محور برنامه‌ریزی‌شده بزرگراه مرتفع ۱A پیروی می‌کند تا از منطقه برنامه‌ریزی صنعتی هونگ فو و منطقه شهری نام کان تو عبور کند.

تخمین زده می‌شود که کل هزینه ساخت پروژه مستقل بزرگراه و پل راه‌آهن ۳۳,۹۸۹ میلیارد دانگ ویتنامی باشد (که از این میزان، پل راه‌آهن به تنهایی به ۹۷۲۴ میلیارد دانگ ویتنامی نیاز دارد)، که بیشتر از پروژه ترکیب پل جاده‌ای با راه‌آهن با ۶۳۳۹ میلیارد دانگ ویتنامی است.

نماینده‌ای از هیئت مدیره پروژه مای توآن پیشنهاد داد: «در صورت تأیید مقامات ذیصلاح، پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل کان تو ۲ از بودجه دولتی استفاده خواهد کرد و تاریخ شروع آن ۲۰۲۶ پیش‌بینی شده است و این پروژه اساساً در سال ۲۰۳۰ تکمیل خواهد شد.»

منبع: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html