کاربرد مؤثر راه‌حل‌های پایدار برای ساخت و نگهداری جاده‌ها

در ۱۹ ژوئن، در شهر هوشی مین، کارگاهی با عنوان «راهکارهای جاده‌ای پایدار و از نظر اقتصادی مؤثر» برگزار شد. در این کارگاه، دانشمندان، نمایندگان سازمان‌های مدیریتی و پیمانکاران همگی توافق داشتند که کاربرد راه‌حل‌های پایدار در ساخت و نگهداری جاده‌ها، روندی اجتناب‌ناپذیر است که باید در بسیاری از پروژه‌های جاده‌ای در ویتنام تکرار شود.

اخیراً، در کنفرانس COP26، ویتنام اعلام کرد که تا سال ۲۰۵۰ به انتشار صفر خالص گازهای گلخانه‌ای دست خواهد یافت. نخست وزیر همچنین تصمیم شماره ۸۷۶ مورخ ۲۲ ژوئیه ۲۰۲۲ را در مورد تبدیل انرژی سبز، کاهش انتشار کربن و متان در بخش حمل و نقل صادر کرد.

در زیر خلاصه‌ای از راهکارهای فنی برجسته ارائه شده توسط سخنرانان در کارگاه آمده است.

امولسیون چسبندگی تسریع‌شده (EAP): راهکار پایدار برای ساخت جاده در ویتنام

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 1. — مروری بر کارگاه آموزشی «راهکارهای جاده‌ای پایدار و از نظر اقتصادی کارآمد»

دکتر نگوین کوانگ فوک، دانشیار گروه راه، دانشکده عمران، دانشگاه حمل و نقل (UT-VT)، در این کارگاه آموزشی گفت که امولسیون آسفالت نفوذی EAP نوعی امولسیون است که به طور خاص به عنوان یک لایه نفوذی طراحی شده است و چسبندگی خوبی به سطح لایه پایه و خشک شدن سریع دارد و به انعطاف‌پذیری در حین ساخت و ساز کمک می‌کند.

تولیدکنندگان بزرگ امولسیون زیادی در جهان وجود دارند که محصولات امولسیونی با نام‌های مختلف تولید می‌کنند. امولسیون EAP در بسیاری از کشورهای جهان برای ساخت جاده مانند: ایالات متحده آمریکا، استرالیا، نیوزیلند، تایلند و غیره استفاده می‌شود.

طبق ارزیابی مرکز ملی فناوری آسفالت ایالات متحده (NCAT)، استفاده از امولسیون آسفالت نفوذی EAP به دلیل محتوای فرار کم، خطر آتش‌سوزی و انفجار کمتر در مقایسه با آسفالت مایع، آلودگی زیست‌محیطی کمتری ایجاد می‌کند، برای ساخت جاده مناسب است زیرا نیازی به گرم کردن ندارد و می‌توان آن را هنگامی که سطح از رطوبت اشباع شده و خشک است، آبیاری کرد.

این یک عامل بسیار مطلوب برای ساخت جاده در ویتنام است، زمانی که کشور ما بارندگی زیادی دارد.

در ویتنام، امولسیون نفوذپذیر EAP از طریق خط تولید EcoPrime ^® که توسط شرکت ADCo توسعه و عرضه شده است، شناخته شده و مورد استفاده قرار می‌گیرد و مشخصات فنی TCCS 27:2019/TCDBVN را به عنوان یک لایه نفوذپذیر برای سازه‌های سطح جاده برآورده می‌کند.

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 2. — دکتر نگوین کوانگ فوک، دانشیار، در این کنفرانس سخنرانی کرد.

نتایج تحقیقات دکتر دو وونگ وین، از دپارتمان راه، دانشکده عمران، دانشگاه حمل و نقل در پروژه ساخت امولسیون نفوذپذیر EcoPrime ^® در بزرگراه ملی ۲۶ خان هوا نشان می‌دهد که امولسیون آسفالت EcoPrime ^® پس از ۸ ساعت آبیاری روی لایه پایه سنگدانه خرد شده در شرایط شب با دمای محیط حدود ۲۳ درجه سانتیگراد، عمیقاً نفوذ کرده و به سرعت جدا می‌شود.درجه سانتیگراد

پس از ۵ ساعت آبپاشی، کامیون‌ها می‌توانند بدون کنده شدن لایه چسب عبور کنند. این یک مزیت بزرگ هنگام استفاده از امولسیون آسفالت چسبی در شرایط بسیاری از پروژه‌های جاده‌ای در ویتنام است که هم در حال ساخت و هم در حال بهره‌برداری هستند و به سرعت بخشیدن به پیشرفت و انعطاف‌پذیری در ساخت و ساز کمک می‌کند.

دکتر وین همچنین اطلاعاتی را در مورد مقایسه امولسیون نفوذپذیر با سایر محصولات مانند امولسیون جداکننده MC-70 و CSS-1 در پروژه توسعه QL10 - Thai Binh به اشتراک گذاشت و همچنین دریافت که مزیت آن این است که پس از 4 ساعت (در طول روز، دمای محیط حدود 30 درجه سانتیگراد) ترافیک کنده نشد، در حالی که امولسیون CSS-1 کنده شد و MC70 جدا نشد.

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 3. — آزمایش نفوذپذیری مقایسه‌ای بین CSS-1، EcoPrime® و MC-70.

نگهداری پیشگیرانه روسازی: کاربرد فناوری میکروسرفیسینگ در شهر هوشی مین

در این کارگاه، آقای لی نگوک هونگ - رئیس توسعه محصول، شرکت تأمین آسفالت لیمیتد (شرکت ADCo)، فناوری میکروسرفیسینگ را در نگهداری پیشگیرانه سطح جاده معرفی کرد که زمانی که ساختار سطح جاده هنوز پایدار است، اما سطح شروع به نشان دادن اکسیداسیون و لایه برداری جزئی می‌کند، اعمال می‌شود.

این راه حل به بهبود خاصیت ضد آب بودن، مقاومت در برابر لغزش، محافظت از سازه زیرین، افزایش عمر سطح جاده، بهبود ایمنی ترافیک و بهینه سازی هزینه ها کمک می کند، ضمن اینکه به سرعت پس از حدود ۱ تا ۱.۵ ساعت در طول روز و پس از حدود ۳ تا ۴ ساعت در شب، برای ترافیک باز می شود.

میکروسرفیسینگ که به طور گسترده در سراسر جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد، اثربخشی خود را در بسیاری از پروژه‌های حمل و نقل، به ویژه در ویتنام، مانند پروژه آزمایشی در بزرگراه ملی ۲۱B نام دین، که از سال ۲۰۱۷ اعمال شده است، ثابت کرده است و کیفیت سطح جاده پایدار مانده است.

آقای لونگ نات بین، از دپارتمان مدیریت زیرساخت شماره ۴، مرکز مدیریت زیرساخت‌های ترافیک جاده‌ای شهر هوشی مین، در سخنرانی خود در این کارگاه آموزشی گفت که دپارتمان حمل و نقل شهر هوشی مین ۸۵۰ مسیر با ۱۳۶۵ کیلومتر پل و جاده و مساحت کل ۱۶.۵ میلیون متر مربع جاده آسفالت بتنی را مدیریت می‌کند.

حجم تعمیر و نگهداری بسیار زیاد است. برای اطمینان از اثربخشی تعمیر و نگهداری، شهر هوشی مین روش‌های زیادی مانند: تراشیدن، روسازی آسفالتی، تراشیدن، بازسازی سطح جاده، بهسازی، پی‌سازی عمیق، سطح جاده، جایگزینی لایه‌های سازه‌ای را به کار گرفته است.

در مورد مصالح، این وزارتخانه مصالح جدید زیادی مانند کربن‌کوره و آسفالت متراکم را آزمایش کرده است. با این حال، این مصالح برای نگهداری جاده‌ها در شهر هوشی مین مناسب نیستند.

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 4. — خیابان وو تران چی پس از آزمایش میکروسرفیسینگ.

به منظور یافتن یک راه حل جدید و مؤثرتر، شهر هوشی مین فناوری میکروسرفیسینگ را برای نگهداری خیابان وو تران چی به صورت آزمایشی اجرا کرده است تا یک راه حل نگهداری پیشگیرانه، اقتصادی، مؤثر و سازگار با محیط زیست در شرایط واقعی شهر هوشی مین پیدا کند.

از سوی دیگر، این پروژه همچنین عملکرد پوشش میکروسرفیسینگ را در شرایط مسیرهای پرترافیک با تردد کامیون‌های سنگین زیاد در حالی که سطح جاده این مسیر نیاز به تعمیر و نگهداری دارد، آزمایش می‌کند.

نتایج آزمایشی نشان داد که در مقایسه با خراشیدن، فرش بتنی آسفالت گرم 5 سانتی‌متری جدید با فناوری میکروسرفیسینگ: هزینه‌های نگهداری ۶۶٪، مصرف انرژی ۹۱٪، انتشار گازهای گلخانه‌ای ۹۱٪ و صرفه‌جویی کل ۸۹٪ کاهش یافت.

پس از یک ماه از ساخت و ساز، با وجود تراکم بالای ترافیک در این مسیر، معیارهای فنی در این مسیر همچنان تضمین شده است. این پروژه همچنان تحت نظارت و ارزیابی خواهد بود تا مبنایی برای ارائه به وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین برای استفاده گسترده در مسیرهای شهر داشته باشد.

فناوری بازیافت سرد: روشی برای ترمیم سطح جاده در ویتنام

در این کارگاه، آقای کریستوف دوبوسک، رئیس دپارتمان فنی منطقه‌ای - گروه TIPCO-COLAS، فناوری بازیافت سرد را به عنوان یک روش پیشرفته ترمیم سطح جاده که در جهان، از جمله ویتنام، برای حل مشکل آسیب سطح جاده به دلیل آب و هوا و ترافیک استفاده می‌شود، معرفی کرد.

فناوری‌های بازیافت شامل موارد زیر است: بازیافت گرم (با استفاده از مخلوطی از بتن آسفالتی و مواد خراشیده) و بازیافت سرد (شامل بازیافت در محل و در ایستگاه). مزیت این روش‌ها این است که مواد با دستگاه خراشیده یا در ایستگاه با امولسیون مخصوص مخلوط می‌شوند.

نتیجه این است که تمام مواد ضایعاتی موجود می‌توانند دوباره مورد استفاده قرار گیرند، بدون اینکه هزینه واردات مواد جدید متحمل شوند.

مصرف انرژی پایین، کاهش هزینه‌های حمل و نقل. صرفه‌جویی در هزینه در مقایسه با روش سنتی تراشیدن، تخلیه و پوشاندن با بتن آسفالتی جدید. می‌تواند بلافاصله پس از تراکم، دوباره به روی ترافیک باز شود.

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 5. — آقای کریستوف دوبوسک در کنفرانس سخنرانی می‌کند

نتایج حاصل از فناوری بازیافت سرد در مقایسه با روش‌های سنتی: کاهش ۴۴ درصدی مصرف انرژی. کاهش ۵۸ درصدی انتشار گازهای گلخانه‌ای. صرفه‌جویی کلی ۶۸ درصدی.

فناوری بازیافت سرد در محل از سال ۲۰۲۰ در ساخت بزرگراه ملی ۱۳ در بین فوک به کار گرفته شده است. آقای وو فی بائو، معاون مدیر کل - شرکت سهامی خاص سرمایه‌گذاری ساخت و ساز زیرساخت بین فوک، گفت که پروژه تعمیر و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۳ به طول ۳۲ کیلومتر از فناوری بازیافت سرد استفاده می‌کند.

این پروژه با رعایت تمام معیارهای فنی تکمیل شد. پس از فرآیند بهره‌برداری، سطح جاده پایدار ماند و کیفیت آن تضمین شد. در مقایسه با روش‌های سنتی، در هزینه‌ها و زمان ساخت صرفه‌جویی شد.

با توجه به این موفقیت، بین فوک باید برای گسترش فناوری بازیافت سرد به سایر بخش‌های استان برنامه‌ریزی کند.

علاوه بر این، آقای بائو همچنین اظهار داشت که به استفاده از فناوری‌ها و مصالح جدید با ADCo در این پروژه ادامه خواهد داد، از جمله: بتن آسفالتی مدولار الاستیک با مقاومت خستگی بیشتر EME و آسفالت پلیمری مقاوم در برابر روغن در تقاطع‌هایی با سرعت ترافیک کم.

آقای وو فی بائو گفت: «فناوری بازیافت سرد مزایای اقتصادی و زیست‌محیطی زیادی را به همراه دارد که برای شرایط واقعی ویتنام مناسب است. به‌کارگیری این فناوری نه تنها به کاهش هزینه‌های نگهداری و بهبود سطح جاده کمک می‌کند، بلکه به حفاظت از محیط زیست نیز کمک می‌کند و بهره‌وری استفاده از منابع و انرژی را بهبود می‌بخشد.»

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 6. — فناوری بازیافت سرد در بزرگراه ملی ۱۳، بین فوک.

یکی دیگر از فناوری‌های بازیافت سرد که در بزرگراه ملی ۵۱ دونگ نای به کار گرفته شده است، بازیافت سرد در ایستگاه است.

دکتر نگوین نگوک لان، رئیس دپارتمان مصالح ساختمانی - دانشکده مهندسی ساختمان، دانشگاه حمل و نقل، گفت که در ویتنام، استانداردهای مربوط به فناوری بازیافت سرد به تدریج در حال تکمیل است.

این فناوری امکان استفاده مجدد ۱۰۰٪ از مواد بازیافتی (RAP) را فراهم می‌کند، ضمن اینکه کیفیت اختلاط و ذخیره‌سازی مواد را با کارایی بیشتری کنترل می‌کند.

فناوری بازیافت سرد در ایستگاه (CCPR) روشی مؤثر در بازسازی روسازی‌های آسفالتی است. این یک تکنیک پیشرفته است که به طور گسترده در بسیاری از کشورها مانند ایالات متحده، اروپا و چین مورد استفاده قرار گرفته است، اما هنوز در ویتنام جدید است.

فرآیند ساخت آزمایشی در بزرگراه ملی ۵۱ شامل مراحل تراشیدن سطح جاده، تمیز کردن و استفاده از چسب با امولسیون CSS-1h با نرخ ۰.۸ لیتر بر متر مربع است. پس از آن، مصالح در ایستگاه اختلاط مخلوط شده و برای ساخت و ساز در سطح جاده حمل می‌شوند.

خواص فنی مخلوط بازیافت سرد بر اساس مقاومت مارشال، برگشت‌پذیری و مدول الاستیسیته ارزیابی شد. نتایج نشان داد که مخلوط بازیافت سرد محدودیت‌های مورد نیاز طبق استاندارد AASHTO MP31-22 را برآورده می‌کند.

از نظر زیست‌محیطی، با توانایی کاهش انتشار CO2-eq و مصرف انرژی در مقایسه با فناوری‌های سنتی مانند آسفالت گرم مخلوط (HMA)، CCPR پتانسیل کاهش مصرف انرژی تا 51.6٪ را دارد، در حالی که آسفالت گرم بازیافتی تنها 14.2٪ آن را کاهش می‌دهد.

فناوری بازیافت سرد در محل، یک راه حل پایدار و مقرون به صرفه برای نگهداری و تعمیر جاده‌ها است. کاربرد این فناوری در ویتنام نیازمند تدوین استانداردهای طراحی، ساخت و پذیرش است تا کیفیت و کارایی بلندمدت تضمین شود.

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 7. — دکتر نگوین نگوک لان در کنفرانس سخنرانی می‌کند

دکتر لان افزود: «موضوع تحقیقاتی وزارت حمل و نقل در سال ۲۰۲۳، تدوین استانداردهای اولیه برای طراحی، ساخت و پذیرش لایه‌های بتن آسفالتی بازیافت سرد در ایستگاه‌های اختلاط سیار را پیشنهاد می‌دهد و کاربرد این فناوری را در کشورمان ارتقا می‌دهد.»

فناوری بازیافت سرد در این ایستگاه نه تنها باعث صرفه‌جویی در هزینه‌ها می‌شود، بلکه سازگار با محیط زیست نیز هست و برای نیازهای نگهداری و ارتقاء سیستم جاده‌ای در ویتنام مناسب است.

تحقیقات مداوم و بهبود استانداردهای فنی به بهبود اثربخشی کاربرد این فناوری در عمل کمک خواهد کرد.

بتن آسفالتی سرد: راه حلی موثر برای تعمیر سطح جاده

فناوری آسفالت سرد، با محصول Cold Patch ^® شرکت ADCo، یک راه حل مؤثر و پایدار برای نگهداری و تعمیر روسازی است.

این یک بتن آسفالت کیسه‌ای آماده است که برای استفاده در تعمیر و نگهداری روسازی طراحی شده است. Cold Patch ^® مزایای برجسته‌ای مانند سهولت استفاده، نگهداری طولانی مدت، ساخت سریع و امکان باز شدن فوری مسیر ترافیک پس از ساخت را دارد.

Hiệu quả áp dụng các giải pháp bền vững thi công, bảo trì đường bộ- Ảnh 8. — پچ سرد®

آقای هوانگ دین کین، رئیس بخش فنی شرکت ADCo، گفت: چسب سرد ^® به دلیل ایمنی، اقتصادی بودن و انعطاف‌پذیری بسیار مورد توجه است. این محصول سازگار با محیط زیست، با دوام بالا و مقاومت خوب در برابر آب است. چسب سرد ^® را می‌توان روی انواع مختلف سطوح جاده‌ای مانند بتن آسفالتی یا بتن سیمانی اعمال کرد.

از Cold Patch ^® می‌توان برای ترمیم چاله‌ها، پر کردن ترانشه‌ها و تعمیر مناطق کوچک استفاده کرد. فرآیند استفاده ساده و سریع است و شامل تمیز کردن سطح، استفاده از امولسیون در صورت نیاز، پخش ^{آسفالت Cold Patch ®،} تسطیح و فشرده‌سازی می‌شود. پس از اتمام این مراحل، جاده می‌تواند بلافاصله برای ترافیک باز شود.

آقای هوانگ دین کین گفت: «Cold Patch ^® در بسیاری از پروژه‌ها در ویتنام، از جمله تعمیر چاله‌ها در بزرگراه نوی بای - لائو کای، پر کردن ترانشه‌های فنی در مناطق صنعتی و جبران نشست جاده در سر پل بزرگراه هانوی - تای نگوین، مورد استفاده قرار گرفته است. این پروژه‌ها اثربخشی و پایداری فناوری Cold Patch ^® را در شرایط واقعی در ویتنام نشان داده‌اند.»

نمایندگان وزارت حمل و نقل، اداره راه ویتنام، مدیریت راه منطقه III، به همراه نمایندگان روسای ادارات حمل و نقل استانی، هیئت‌های مدیریت پروژه تحت نظر اداره راه، ادارات حمل و نقل محلی، شرکت‌های مشاوره و نظارت، پیمانکاران و اساتید و پزشکان برجسته دانشکده عمران، پل و جاده در دانشگاه حمل و نقل و کارشناسان، در مورد تحقیق، کاربرد و توسعه فناوری‌ها، سازه‌ها و مواد سازگار با محیط زیست جدید ... برای کمک به توسعه پایدار صنعت حمل و نقل بحث و گفتگو کردند.

در کنار آن، از طریق این کارگاه، مدیران و کسب‌وکارهای ویتنامی و بین‌المللی تجربیات خود را در مورد راه‌حل‌های جاده‌ای و فناوری‌های جدید پایدار که طول عمر جاده‌ها را افزایش می‌دهند، به اشتراک گذاشتند و تبادل نظر کردند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm