اثربخشی به‌کارگیری راه‌حل‌های پایدار در ساخت و نگهداری جاده‌ها

در 19 ژوئن، کارگاهی با عنوان «راهکارهای جاده‌ای پایدار و از نظر اقتصادی کارآمد» در شهر هوشی مین برگزار شد. در این کارگاه، دانشمندان، نمایندگان سازمان‌های مدیریتی و پیمانکاران همگی توافق کردند که به‌کارگیری راه‌حل‌های پایدار در ساخت و نگهداری جاده‌ها یک روند اجتناب‌ناپذیر است و باید به‌طور گسترده در بسیاری از پروژه‌های جاده‌ای در سراسر ویتنام به‌کار گرفته شود.

اخیراً، در کنفرانس COP26، ویتنام هدف خود را برای دستیابی به انتشار خالص «صفر» تا سال ۲۰۵۰ اعلام کرد . نخست وزیر همچنین تصمیم شماره ۸۷۶ مورخ ۲۲ ژوئیه ۲۰۲۲ را در مورد گذار به انرژی سبز و کاهش انتشار کربن و متان در بخش حمل و نقل صادر کرد.

در زیر خلاصه‌ای از راهکارهای فنی برجسته ارائه شده توسط سخنرانان در کنفرانس آمده است.

امولسیون‌های چسبنده با قابلیت جداسازی سریع (EAP): یک راه حل پایدار برای ساخت جاده در ویتنام

مروری بر کارگاه آموزشی «راهکارهای جاده‌ای پایدار و از نظر اقتصادی کارآمد»

پروفسور دکتر نگوین کوانگ فوک، دانشیار گروه مهندسی راه، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه حمل و نقل (UTE)، در سخنرانی خود در این کارگاه اظهار داشت که EAP (امولسیون چسبنده آسفالت) نوعی امولسیون است که به طور خاص به عنوان یک لایه چسب طراحی شده است و چسبندگی خوبی به سطح لایه پایه و خشک شدن سریع دارد و امکان انعطاف پذیری در طول ساخت و ساز را فراهم می کند.

تولیدکنندگان عمده امولسیون زیادی در سراسر جهان وجود دارند که امولسیون‌های تک کت را با نام‌های مختلف تولید می‌کنند. امولسیون‌های تک کت EAP به طور گسترده در ساخت جاده در بسیاری از کشورهای جهان، از جمله ایالات متحده آمریکا، استرالیا، نیوزیلند و تایلند استفاده می‌شوند.

طبق گزارش مرکز ملی فناوری آسفالت (NCAT) ایالات متحده، استفاده از EAP (امولسیون آسفالت با چسبندگی انفجاری) به دلیل محتوای کم مواد فرار، آلودگی زیست‌محیطی کمتری ایجاد می‌کند، در مقایسه با آسفالت مایع خطر آتش‌سوزی و انفجار کمتری دارد و برای ساخت جاده مناسب است زیرا نیازی به گرم کردن ندارد و می‌تواند زمانی که سطح از رطوبت اشباع شده یا خشک است، اعمال شود.

این موضوع با توجه به بارندگی نسبتاً بالای ویتنام، عامل بسیار مساعدی برای جاده سازی در این کشور است.

در ویتنام، EAP (امولسیون چسبندگی چسب) از طریق خط تولید ^EcoPrime® که توسط ADCo توسعه و عرضه شده است، شناخته شده و مورد استفاده قرار می‌گیرد و مشخصات فنی TCCS 27:2019/TCĐBVN را به عنوان یک لایه چسبنده برای سازه‌های روسازی برآورده می‌کند.

پروفسور دکتر نگوین کوانگ فوک، دانشیار، در این کنفرانس سخنرانی می‌کند.

نتایج تحقیقات دکتر دو وونگ وین، از گروه مهندسی راه، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه حمل و نقل و ارتباطات، در مورد پروژه ساخت امولسیون روکش آسفالتی ^EcoPrime® در بزرگراه ملی ۲۶ در خان هوا نشان می‌دهد که امولسیون آسفالت ^EcoPrime® پس از ۸ ساعت استفاده بر روی لایه پایه سنگ خرد شده در شرایط شب با دمای محیط تقریباً ۲۳ درجه سانتیگراد، عمیقاً نفوذ کرده و به سرعت جدا می‌شود. درجه سانتیگراد.

پس از ۵ ساعت استفاده، کامیون‌ها می‌توانند بدون کنده شدن لایه اندود از روی سطح عبور کنند. این یک مزیت عمده در استفاده از امولسیون آسفالت اندود است، به خصوص در زمینه بسیاری از پروژه‌های راهسازی ویتنام که همزمان در حال ساخت و بهره‌برداری هستند و به سرعت بخشیدن به پیشرفت و ایجاد انعطاف‌پذیری در ساخت و ساز کمک می‌کند.

دکتر وین همچنین اطلاعاتی را در مورد مقایسه امولسیون نفوذی با سایر محصولات مانند امولسیون جداسازی MC-70 و CSS-1 در پروژه توسعه بزرگراه ملی 10 در تای بین به اشتراک گذاشت. او خاطرنشان کرد که مزیت این روش این است که پس از 4 ساعت (در طول روز، با دمای محیط حدود 30 درجه سانتیگراد)، امولسیون جدا نشد، در حالی که CSS-1 جدا شد و MC70 جدا نشد.

آزمایش نفوذپذیری برای مقایسه CSS-1، EcoPrime® و MC-70.

نگهداری پیشگیرانه روسازی: کاربرد فناوری میکروسرفیسینگ در شهر هوشی مین

در این کارگاه، آقای لی نگوک هونگ - رئیس دپارتمان توسعه محصول، شرکت تأمین آسفالت لیمیتد (ADCo)، فناوری میکروسرفیسینگ را در نگهداری پیشگیرانه سطح جاده معرفی کرد که زمانی اعمال می‌شود که ساختار سطح جاده هنوز پایدار است، اما سطح شروع به نشان دادن علائم اکسیداسیون و لایه برداری جزئی می‌کند.

این راه حل، خاصیت ضد آب بودن و مقاومت در برابر لغزش را بهبود می‌بخشد، از سازه زیرین محافظت می‌کند، طول عمر سطح جاده را افزایش می‌دهد، ایمنی ترافیک را بهبود می‌بخشد و هزینه‌ها را بهینه می‌کند. همچنین امکان ساخت سریع را فراهم می‌کند، به طوری که ترافیک ظرف ۱ تا ۱.۵ ساعت در روز و ۳ تا ۴ ساعت در شب باز می‌شود.

میکروسرفیسینگ که به طور گسترده در سراسر جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد، اثربخشی خود را در پروژه‌های حمل و نقل متعدد، به ویژه در ویتنام، ثابت کرده است. به عنوان مثال، پروژه آزمایشی در بزرگراه ملی ۲۱B در نام دین، که از سال ۲۰۱۷ اجرا شده است، نشان داده است که کیفیت سطح جاده پایدار می‌ماند.

آقای لونگ نات بین، از دپارتمان مدیریت زیرساخت شماره ۴، مرکز مدیریت زیرساخت‌های جاده‌ای شهر هوشی مین، در سخنرانی خود در این کارگاه آموزشی گفت که وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین در حال حاضر ۸۵۰ مسیر جاده‌ای با ۱۳۶۵ کیلومتر پل و جاده و مساحت کل ۱۶.۵ میلیون متر مربع پل و جاده آسفالتی را مدیریت می‌کند.

حجم تعمیر و نگهداری بسیار زیاد است. برای اطمینان از تعمیر و نگهداری مؤثر، شهر هوشی مین روش‌های مختلفی از جمله: تراشیدن و روکش مجدد جاده با بتن آسفالتی، تراشیدن و روکش مجدد بستر جاده، اصلاح و تعمیق بستر و سطح جاده و جایگزینی لایه‌های سازه‌ای را اجرا کرده است.

در مورد مصالح، این وزارتخانه مصالح جدید زیادی مانند کربن‌کوره و بتن آسفالتی متخلخل با ملات پرکننده (densiphalt) را آزمایش کرده است. با این حال، این مصالح برای نگهداری جاده‌ها در شهر هوشی مین مناسب نیستند.

خیابان وو تران چی پس از آزمایش میکروسرفیسینگ.

برای یافتن یک راه‌حل مؤثرتر، شهر هوشی مین فناوری میکروسرفیسینگ را برای نگهداری خیابان وو تران چی به صورت آزمایشی اجرا کرده است، با هدف یافتن یک راه‌حل نگهداری پیشگیرانه، اقتصادی، کارآمد و سازگار با محیط زیست در شرایط خاص شهر هوشی مین.

از سوی دیگر، این پروژه همچنین با هدف آزمایش عملکرد پوشش میکروسرفیسینگ در شرایط حجم بالای ترافیک، با تردد کامیون‌های سنگین فراوان در جاده، در حالی که سطح جاده این مسیر به حد نهایی تعمیر و نگهداری خود رسیده است، انجام می‌شود.

نتایج آزمایشی نشان می‌دهد که در مقایسه با آسیاب کردن، یک لایه جدید ۵ سانتی‌متری از بتن آسفالتی گرم با فناوری میکروسرفیسینگ نتایج زیر را به همراه دارد: هزینه‌های نگهداری ۶۶ درصد، مصرف انرژی ۹۱ درصد، انتشار گازهای گلخانه‌ای ۹۱ درصد و صرفه‌جویی کل ۸۹ درصد کاهش یافت.

پس از یک ماه از ساخت و ساز، علیرغم تراکم بالای ترافیک، معیارهای فنی در جاده همچنان رعایت شده است. این پروژه همچنان تحت نظارت و ارزیابی خواهد بود تا مبنایی برای ارائه به وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین برای استفاده گسترده در سایر جاده‌های شهر فراهم شود.

فناوری بازیافت سرد: روشی برای ترمیم سطح جاده در ویتنام

در این کارگاه، آقای کریستوف دوبوسک، رئیس مهندسی منطقه‌ای - شرکت TIPCO-COLAS، فناوری بازیافت سرد را به عنوان یک روش پیشرفته ترمیم سطح جاده که در سراسر جهان، از جمله در ویتنام، برای مقابله با آسیب‌های سطح جاده ناشی از آب و هوا و ترافیک به کار می‌رود، معرفی کرد.

فناوری‌های بازیافت شامل موارد زیر است: بازیافت گرم (با استفاده از مخلوطی از بتن آسفالتی و مواد آسیاب شده) و بازیافت سرد (شامل بازیافت در محل و بازیافت در کارخانه). مزیت این روش‌ها این است که مواد با دستگاه آسیاب یا در کارخانه به همراه یک امولسیون مخصوص مخلوط می‌شوند.

مزیت این است که تمام مواد آسیاب موجود قابل استفاده مجدد هستند و نیاز به خرید مواد جدید را از بین می‌برند.

مصرف انرژی پایین، کاهش هزینه‌های حمل و نقل. مقرون به صرفه در مقایسه با روش‌های سنتی تراشیدن، تخلیه زباله و ریختن لایه جدید بتن آسفالتی. ترافیک را می‌توان بلافاصله پس از تراکم از سر گرفت.

کریستوف دوبوسک در این کنفرانس سخنرانی می‌کند.

نتایج حاصل از فناوری بازیافت سرد در مقایسه با روش‌های سنتی: کاهش ۴۴ درصدی مصرف انرژی. کاهش ۵۸ درصدی انتشار گازهای گلخانه‌ای. صرفه‌جویی کلی ۶۸ درصدی.

فناوری بازیافت سرد درجا از سال ۲۰۲۰ در ساخت بزرگراه ملی ۱۳ در بین فوک به کار گرفته شده است. آقای وو فی بائو، معاون مدیر کل شرکت سهامی عام سرمایه‌گذاری ساخت و ساز زیرساخت بین فوک، گفت که پروژه تعمیر و ارتقاء ۳۲ کیلومتری بزرگراه ملی ۱۳ از فناوری بازیافت سرد استفاده می‌کند.

این پروژه با رعایت کامل تمام معیارهای فنی به پایان رسید. پس از مرحله عملیاتی، سطح جاده پایدار و با کیفیت تضمین شده باقی می‌ماند. این امر در مقایسه با روش‌های سنتی، هزینه‌ها و زمان ساخت را کاهش داد.

با تکیه بر این موفقیت، بین فوک باید برای گسترش فناوری بازیافت سرد به سایر بخش‌های جاده‌های استان برنامه‌ریزی کند.

علاوه بر این، آقای بائو همچنین اظهار داشت که آنها به استفاده از فناوری‌ها و مواد جدید با ADCo در این پروژه ادامه خواهند داد، مانند: بتن آسفالتی الاستیک مدولار با مقاومت خستگی افزوده (EME) و آسفالت پلیمری مقاوم در برابر روغن در تقاطع‌هایی با سرعت ترافیک کم.

آقای وو فی بائو گفت: «فناوری بازیافت سرد مزایای اقتصادی و زیست‌محیطی زیادی دارد و برای شرایط واقعی ویتنام مناسب است. به‌کارگیری این فناوری نه‌تنها به کاهش هزینه‌های نگهداری و بهبود سطح جاده کمک می‌کند، بلکه به حفاظت از محیط زیست نیز کمک کرده و بهره‌وری استفاده از منابع و انرژی را بهبود می‌بخشد.»

فناوری بازیافت سرد در بزرگراه ملی ۱۳، بین فوک.

یکی دیگر از فناوری‌های بازیافت سرد که در بزرگراه ملی ۵۱ در دونگ نای به کار گرفته شده است، بازیافت سرد در ایستگاه بازیافت است.

به گفته دکتر نگوین نگوک لان، رئیس دپارتمان مصالح ساختمانی - دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه حمل و نقل و ارتباطات، استانداردهای فناوری بازیافت سرد به تدریج در ویتنام در حال تکمیل شدن است.

این فناوری امکان استفاده مجدد ۱۰۰٪ از مواد بازیافتی (RAP) را فراهم می‌کند، ضمن اینکه کنترل کارآمدتری بر کیفیت اختلاط و ذخیره‌سازی مواد نیز ارائه می‌دهد.

بازیافت در کارخانه‌های عمل‌آوری سرد (CCPR) روشی مؤثر برای بازسازی روسازی‌های آسفالتی است. این تکنیک پیشرفته در بسیاری از کشورها مانند ایالات متحده، اروپا و چین به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفته است، اما در ویتنام هنوز نسبتاً جدید است.

فرآیند ساخت آزمایشی در بزرگراه ملی ۵۱ شامل مراحلی مانند تراشیدن سطح جاده، تمیز کردن و استفاده از یک عامل اتصال دهنده با استفاده از امولسیون CSS-1h با نرخ ۰.۸ لیتر بر متر مربع بود. پس از آن، مواد در کارخانه مخلوط شده و برای استفاده در سطح جاده منتقل شدند.

مشخصات فنی مخلوط بازیافت سرد بر اساس مقاومت مارشال، برگشت‌پذیری و مدول الاستیسیته ارزیابی شد. نتایج نشان داد که مخلوط بازیافت سرد، محدودیت‌های مورد نیاز طبق استاندارد AASHTO MP31-22 را برآورده می‌کند.

از دیدگاه زیست‌محیطی، CCPR در مقایسه با فناوری‌های سنتی مانند آسفالت گرم (HMA) پتانسیل کاهش انتشار CO2-eq و مصرف انرژی را دارد. CCPR می‌تواند مصرف انرژی را تا 51.6٪ کاهش دهد، در حالی که آسفالت گرم تنها 14.2٪ آن را کاهش می‌دهد.

فناوری بازیافت سرد در ایستگاه‌های بازیافت، یک راهکار پایدار و مقرون‌به‌صرفه برای نگهداری و تعمیر جاده‌ها است. به‌کارگیری این فناوری در ویتنام مستلزم تدوین استانداردهایی برای طراحی، ساخت و آزمایش‌های پذیرش است تا کیفیت و اثربخشی بلندمدت آن تضمین شود.

دکتر نگوین نگوک لان در این کنفرانس سخنرانی می‌کند.

دکتر لان افزود: «پروژه تحقیقاتی ۲۰۲۳ وزارت حمل و نقل، تدوین استانداردهای اساسی برای طراحی، ساخت و پذیرش لایه‌های بتن آسفالتی بازیافت سرد در کارخانه‌های اختلاط سیار را پیشنهاد داده و کاربرد این فناوری را در کشور ما ترویج می‌دهد.»

فناوری بازیافت سرد در این ایستگاه نه تنها باعث صرفه‌جویی در هزینه‌ها می‌شود، بلکه سازگار با محیط زیست نیز هست و برای نیازهای نگهداری و ارتقاء سیستم جاده‌ای ویتنام مناسب است.

ادامه تحقیقات و اصلاح استانداردهای فنی به بهبود اثربخشی این فناوری در عمل کمک خواهد کرد.

آسفالت سرد: راهکاری موثر برای تعمیر سطح جاده

فناوری بتن آسفالت سرد، با محصول Cold ^Patch® شرکت ADCo، یک راه حل مؤثر و پایدار برای نگهداری و تعمیر سطح جاده است.

این یک بتن آسفالت کیسه‌ای آماده است که برای نگهداری و تعمیر جاده‌ها طراحی شده است. Cold ^Patch® مزایای برتری مانند سهولت استفاده، ماندگاری طولانی، سرعت اجرا و امکان جریان ترافیک فوری پس از نصب را ارائه می‌دهد.

پچ سرد®

به گفته آقای هوانگ دین کین، رئیس بخش فنی شرکت ADCo، ^چسب Cold Patch® به دلیل ایمنی، مقرون به صرفه بودن و انعطاف‌پذیری بسیار مورد توجه است. این محصول سازگار با محیط زیست با دوام بالا و مقاومت عالی در برابر آب است. چسب Cold ^{Patch® را} می‌توان روی سطوح مختلف جاده‌ای مانند آسفالت یا بتن سیمانی اعمال کرد.

Cold ^Patch® می‌تواند برای تعمیر چاله‌ها، پر کردن جوی‌های فاضلاب و تعمیر مناطق کوچک استفاده شود. فرآیند استفاده ساده و سریع است و شامل تمیز کردن سطح، استفاده از امولسیون در صورت نیاز، استفاده از بتن آسفالت سرد Cold Patch® ^، تراز کردن و تراکم است. پس از اتمام این مراحل، جاده می‌تواند بلافاصله برای ترافیک باز شود.

آقای هوانگ دین کین گفت: «Cold ^Patch® در پروژه‌های متعددی در ویتنام مورد استفاده قرار گرفته است، از جمله تعمیر چاله‌های بزرگراه نوی بای - لائو کای، پر کردن جوی‌های زهکشی در مناطق صنعتی و تراز کردن نشست جاده در ورودی پل‌ها در بزرگراه هانوی - تای نگوین. این پروژه‌ها اثربخشی و پایداری فناوری Cold ^Patch® را در شرایط واقعی در ویتنام نشان داده‌اند.»

نمایندگانی از وزارت حمل و نقل، اداره راه ویتنام، منطقه مدیریت جاده‌ای III، به همراه رهبران ادارات حمل و نقل استانی، هیئت‌های مدیریت پروژه تحت نظر اداره راه، ادارات حمل و نقل محلی، شرکت‌های مشاوره و نظارت، پیمانکاران و اساتید و پزشکان برجسته از بخش‌های مهندسی ساخت و ساز و پل دانشگاه حمل و نقل و کارشناسان، در مورد تحقیق و کاربرد فناوری‌های جدید، سازه‌ها و مواد سازگار با محیط زیست برای کمک به توسعه پایدار بخش حمل و نقل بحث و گفتگو کردند.

علاوه بر این، از طریق این کارگاه، مدیران و کسب‌وکارهای ویتنامی و بین‌المللی تجربیات خود را در مورد راه‌حل‌های پایدار جاده‌ای و فناوری‌های جدید برای افزایش طول عمر جاده‌ها به اشتراک گذاشتند و تبادل نظر کردند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm