ایجاد جاده‌های ساحلی، افزایش ارتباطات

جاده ساحلی این استان از جاده ساحلی استان دونگ تاپ شروع می‌شود، از رودخانه کوا دای عبور می‌کند، به بخش‌ها ساحلی متصل می‌شود، از رودخانه‌های با لای، هام لونگ و کو چین عبور می‌کند، سپس به پل دای نگای در بزرگراه ملی ۶۰ متصل می‌شود و شاخه‌ای از آن به منطقه اقتصادی دین آن و بندر دریایی دین آن متصل می‌شود.

جاده ساحلی این استان از جاده ساحلی استان دونگ تاپ شروع می‌شود، از رودخانه کوا دای عبور می‌کند، به بخش‌ها ساحلی متصل می‌شود، از رودخانه‌های با لای، هام لونگ و کو چین عبور می‌کند، سپس به پل دای نگای در بزرگراه ملی ۶۰ متصل می‌شود و شاخه‌ای از آن به منطقه اقتصادی دین آن و بندر دریایی دین آن متصل می‌شود.

پس از تکمیل، این پل به جاده‌های ساحلی استان‌های منطقه و شهر هوشی مین و همچنین به سیستم جاده‌های ساحلی کل کشور متصل خواهد شد.

پس از تکمیل، جاده ساحلی استانی، استان‌های منطقه و شهر هوشی مین و همچنین سیستم جاده ساحلی کل کشور را به هم متصل خواهد کرد.

تمرکز بر اجرای پروژه

طبق اعلام وزارت ساخت و ساز، پروژه جاده ساحلی شامل بسیاری از پروژه‌های در حال ساخت است، برخی از پروژه‌ها در حال برنامه‌ریزی هستند و انتظار می‌رود در سه ماهه چهارم سال 2025 تصویب شوند.

بر این اساس، پروژه جاده ساحلی از طریق استان وین لونگ، از استان بن تره (قدیمی) عبور می‌کند و استان ترا وین (قدیمی) را توسط پل کو چین ۲ به هم متصل می‌کند؛ سپس با مسیر کریدور ساحلی استان ترا وین (قدیمی) شامل ۲ شاخه تقاطع دارد. طول کل پروژه بیش از ۱۱۲ کیلومتر با سرمایه‌گذاری کل بیش از ۲۷۴۱۱ میلیارد دونگ ویتنام است.

کل سازه مسیر دارای یک بخش جاده‌ای است که در مقیاس یک جاده مسطح سطح III طراحی شده است، با عرض بستر جاده ۲۲.۵ متر و عرض سطح جاده ۲۱.۵ متر، شامل ۴ خط عبور وسایل نقلیه موتوری و ۲ خط عبور وسایل نقلیه غیر موتوری. بخش پل در مسیر نیز ۲۲.۵ متر عرض دارد، با ۴ خط عبور وسایل نقلیه موتوری و ۲ خط عبور وسایل نقلیه غیر موتوری، شامل ۵ پروژه جزئی.

از این تعداد، پل کوا دای حدود ۸.۹ کیلومتر طول دارد؛ کل سرمایه‌گذاری بیش از ۴۵۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است، تصویب سیاست‌های سرمایه‌گذاری تکمیل شده و در حال سازماندهی برای انتخاب پیمانکاران جهت بررسی و تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی است.

پل با لای ۸ با سرمایه‌گذاری کلی بیش از ۲۲۵۰ میلیارد دونگ ویتنام، ساخت آن در ۲ اکتبر ۲۰۲۴ آغاز شد؛ این پل تقریباً ۱۳ کیلومتر طول دارد که بخش پل بیش از ۵۰۰ متر طول دارد؛ ۳ بسته پیشنهادی وجود دارد که ۸ تا ۲۵ درصد از ارزش قرارداد را به خود اختصاص می‌دهند.

علاوه بر این، کل جاده ساحلی استان نیز دارای یک جاده ساحلی تحت برنامه DPO (وام برای حمایت از توسعه پایدار در منطقه دلتای مکونگ برای سازگاری با تغییرات آب و هوایی) به طول بیش از 25 کیلومتر است؛ کل سرمایه‌گذاری تخمینی نزدیک به 7900 میلیارد دونگ ویتنام است.

در حال حاضر، سرمایه‌گذار مراحل انتخاب پیمانکاران، بررسی و تهیه گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی را تکمیل کرده است؛ در حال اجرای طرح اولیه و تعیین کل سرمایه‌گذاری است.

علاوه بر این، پروژه پل Co Chien 2 در مجموع حدود ۳۵۰۰ میلیارد دانگ ویتنام سرمایه‌گذاری دارد. طول کل پروژه حدود ۵ کیلومتر است. در حال حاضر، سرمایه‌گذار در حال انتخاب یک پیمانکار مشاور برای بررسی و تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی است. قرار است این پروژه در سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۵ تصویب شود.

یکی دیگر از اجزا، پروژه کریدور ساحلی در استان ترا وین (قدیمی) است که پیشنهاد پروژه آن توسط نخست وزیر تصویب شده است. شورای خلق استان ترا وین (قدیمی) قطعنامه‌ای را تصویب کرده است که سیاست سرمایه‌گذاری بیش از ۹۱۰۰ میلیارد دونگ ویتنام را تأیید می‌کند (سرمایه وام بانک توسعه آسیا تحت مکانیسم بودجه مرکزی ۹۰٪، استان ۱۰٪ و سرمایه معادل آن را دوباره وام می‌گیرد).

این پروژه در مجموع ۶۰.۷ کیلومتر طول مسیر دارد (ساخت جدید مسیری به طول تقریبی ۵۶.۱ کیلومتر، در مقیاس دلتای سطح III). در حال حاضر، سرمایه‌گذار در حال انتخاب یک پیمانکار مشاور برای بررسی و تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی است. قرار است این پروژه در سه‌ماهه چهارم سال ۲۰۲۵ تصویب شود.

مطابق با برنامه‌ریزی، ارتباط منطقه‌ای را باز کنید

وزارت راه و شهرسازی به تازگی گزارشی رسمی به کمیته مردمی استان ارسال کرده است تا در مورد گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه ساخت جاده ساحلی که استان بن تره را به استان‌های تین جیانگ و ترا وین (قدیمی) متصل می‌کند، اظهار نظر کند.

در تصمیم شماره 1399/QD-TTg نخست وزیر که برنامه ریزی استان بن تره (که اکنون استان وین لونگ است) را برای دوره 2021-2030، با چشم انداز تا سال 2050، تصویب کرد، جاده ساحلی متصل کننده استان بن تره به استان های تین جیانگ و ترا وین، با مقیاس جاده درجه سه، 4 تا 6 خط برای وسایل نقلیه موتوری مشخص شد.

بنابراین، اجرای پروژه ساخت جاده ساحلی که استان بن تره را به استان‌های تین جیانگ و ترا وین متصل می‌کند، اساساً با برنامه‌ریزی ملی و استانی سازگار است.

به گفته آقای دونگ وان نی - معاون مدیر بخش ساخت و ساز، جاده ساحلی استان، فضا را به سمت دریا گسترش می‌دهد، اقتصاد شیلات، گردشگری، انرژی و صنعت را به هم متصل و توسعه می‌دهد، بهره‌وری از منابع دریایی را بهبود می‌بخشد، سرمایه‌گذاری را برای توسعه مناطق اقتصادی ساحلی جذب می‌کند و اقتصاد اجتماعی استان را توسعه می‌دهد.

آقای نی گفت: «به طور خاص، این بندر نقش ارتباطی مهمی با بنادر دریایی اصلی مانند دین آن و کونگ هائو و همچنین بنادر رودخانه‌ای ایفا می‌کند. اتصال مراکز اقتصادی، پارک‌های صنعتی، بنادر دریایی، تشکیل یک زنجیره لجستیک کامل، کاهش هزینه‌های حمل و نقل و افزایش ظرفیت واردات و صادرات...»

در همین حال، در مورد ادغام مسیرهای ساحلی با سیستم شهری، مناطق صنعتی، بنادر استان و توسعه خدمات لجستیک ساحلی برای افزایش رقابت‌پذیری صادراتی، کمیته مردمی استان، بر اساس برنامه‌ریزی استانی مصوب نخست وزیر، اجرای آن را هدایت خواهد کرد.

لو کوانگ نگوی، معاون دبیر کمیته حزبی استان و رئیس کمیته مردمی استان، گفت: «سرمایه‌گذاری در توسعه خدمات بندری و لجستیکی، بهره‌برداری مؤثر از انواع حمل و نقل جاده‌ای، آبراه‌های داخلی و دریایی؛ ارتقاء سیستم انبارها، نگهداری کالاها، خدمات لجستیکی، به ویژه بنادر؛ ترویج کاربرد فناوری اطلاعات، بهبود رقابت‌پذیری، بهره‌وری نیروی کار و کیفیت خدمات لجستیکی؛ تشکیل و توسعه یک مرکز لجستیک استانی در منطقه اقتصادی دین آن».

در همین حال، منطقه بن تره (قدیمی) جاده ساحلی را به عنوان یکی از پنج کریدور اقتصادی، متصل کننده شهرهای ساحلی و متصل کننده منطقه ساحلی با شهر هوشی مین، شناسایی می کند.

همزمان، بر توسعه صنایع فرآوری و تولید، انرژی‌های تجدیدپذیر، انرژی پاک، خدمات لجستیکی، بنادر دریایی، اکوتوریسم دریایی، توسعه مناطق تفریحی سطح بالا، زمین‌های گلف، توسعه شهرهای سبز و هوشمند و غیره تمرکز کنید.

پروژه مسیر ساحلی از طریق وین لانگ تنها یکی از مجموعه‌ای از پروژه‌های کلیدی زیرساخت ساحلی در منطقه غرب است که با ODA، PPP و بودجه مرکزی توسعه داده می‌شود.

به طور خاص، مسیر ساحلی این استان به عنوان یک حلقه ارتباطی مهم برای تشکیل یک محور ساحلی کامل به طول بیش از ۴۰۰ کیلومتر از تین جیانگ تا کا مائو در نظر گرفته می‌شود.

به گفته کارشناسان، این واقعیت که سازمان‌های مرکزی، به ویژه وزارت راه و شهرسازی، از همان مرحله پیش از امکان‌سنجی، در ارائه نظرات و توافق بر سر جهت‌گیری‌های سرمایه‌گذاری مشارکت داشته‌اند، نشانه مثبتی است. در همین حال، استان باید تمام منابع خود را برای اجرای این پروژه بسیج کند، نه تنها برای افزایش ارتباط درون استانی و بین منطقه‌ای، بلکه برای ایجاد شرایطی برای جذب سرمایه‌گذاری در آینده.

مقاله و عکس: KHÁNH DUY

منبع: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/hinh-thanh-tuyen-duong-bo-ven-bien-tang-kha-nang-ket-noi-a2f0620/