تبدیل موتورسیکلت‌های بنزینی به برقی در شهر هوشی مین دشوار است.

پیشنهاد تبدیل موتورسیکلت‌های بنزینی به برقی در شهر هوشی مین با موانع بسیاری، به ویژه خطرات مربوط به ایمنی، ساختار خودرو، خطرات آتش‌سوزی و انفجار و همچنین مسائل قانونی، روبرو است.

در پاسخ به پیشنهاد شهر هوشی مین برای مطالعه و اجازه تبدیل موتورسیکلت‌های بنزینی به برقی (بهسازی)، بسیاری از اعضای گروه‌های شبکه‌های اجتماعی گفتند که اجرای این طرح به دلیل خطرات فنی، ایمنی و موانع قانونی دشوار خواهد بود. اگرچه هدف استفاده از وسایل نقلیه قدیمی و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای است، اما این طرح خطرات بیشتری نسبت به مزایای آن دارد.

بر این اساس، بزرگترین مشکل تبدیل در این واقعیت نهفته است که شاسی خودروهای بنزینی و برقی را نمی‌توان با هم استفاده کرد. شاسی بنزینی اصلی برای نصب باتری و موتورهای برقی طراحی نشده است. حذف موتور بنزینی و نصب موتور برقی به جای آن، کل ساختار، وزن و توزیع وزنی را که از ابتدا توسط سازنده با دقت محاسبه شده است، تغییر خواهد داد.

تبدیل موتورسیکلت‌های بنزینی به برقی در شهر هوشی مین دشوار است.

وقتی قطعات الکتریکی نصب می‌شوند، وسیله نقلیه می‌تواند نامتعادل شود و مشخصات اصلی را از دست بدهد و مستقیماً بر سیستم تعلیق، لاستیک‌ها، شاسی و سازه‌های تحمل بار تأثیر بگذارد. باتری‌های موتورسیکلت‌های برقی اغلب بسیار سنگین هستند و نیاز به قرارگیری بهینه دارند، که با شاسی‌های بنزینی امکان‌پذیر نیست.

علاوه بر این، سیستم‌های تعلیق و ترمز خودروهای بنزینی نیز نیاز به محاسبه مجدد دارند، زیرا شتاب موتورسیکلت‌های برقی اغلب به طور قابل توجهی بیشتر است. تضمین مقاومت در برابر آب و اتلاف حرارت مؤثر در یک وسیله نقلیه اصلاح‌شده بسیار دشوار است و باعث کاهش جدی دوام و ایمنی می‌شود. در واقع، از برخی آتش‌سوزی‌های اخیر خودروهای برقی، نشان می‌دهد که پس از سوختن بدنه خودرو، جعبه باتری اصلاح‌شده در معرض دید قرار گرفته است.

علاوه بر خطرات فنی، تبدیل با موانع قانونی نیز روبرو است. در حال حاضر، فرآیند ثبت نام و دستورالعمل‌های قانونی برای خودروهای تبدیل شده هنوز مشخص نیست. بدون کنترل دقیق، به راحتی می‌توان از آن برای تغییر قدرت خودرو سوءاستفاده کرد.

بسیاری از مردم معتقدند که این تبدیل، به خصوص از نظر زیبایی‌شناسی و ایمنی کلی، چندان عملی نیست. در حال حاضر، بسیاری از تولیدکنندگان خودرو، موتورسیکلت‌های برقی جدیدی را با هزینه‌هایی معادل یا حتی ارزان‌تر از خودروهای بنزینی توسعه داده‌اند. تبدیل، اگر هزینه‌های آن محاسبه شود، لزوماً از نظر اقتصادی سودمند نیست. بنابراین، وقتی چارچوب قانونی آماده نیست، این پیشنهاد چندان به واقعیت نزدیک تلقی نمی‌شود.

در بسیاری از کشورهای آسیایی مانند هند، تبدیل موتورسیکلت‌های بنزینی به برقی پدیدار شده است. شرکت‌ها برای هر مدل موتورسیکلت، «کیت‌های» جداگانه‌ای (شامل باتری، موتور، سیستم‌های الکتریکی) توسعه می‌دهند. با این حال، بزرگترین چالش هنوز استانداردهای قانونی و کنترل کیفیت یکسان برای اطمینان از ایمنی است. در واقع، تشخیص موتورسیکلت تبدیل‌شده‌ای که استانداردهای ایمنی را رعایت می‌کند، هنگام رانندگی در جاده با چشم غیرمسلح بسیار دشوار است.

در هند، اگرچه آژانس تحقیقات خودرو (ARAI) استانداردهای فنی برای مقاوم‌سازی را از سال ۲۰۲۲ صادر کرده است، اما هنوز با موانع زیادی روبرو است. مشاغلی که مایل به تبدیل هستند باید از نظر ایمنی الکتریکی، سازه، باتری و ترمز گواهی شوند، بنابراین اجرای گسترده هنوز دشوار است.

دلیل آن به ایمنی باتری‌های لیتیومی برمی‌گردد که اغلب سنگین هستند، فضای زیادی را اشغال می‌کنند، به راحتی بر تعادل تأثیر می‌گذارند و ظرفیت اتلاف حرارت اولیه خودرو به خوبی پاسخ نمی‌دهد و خطر آتش‌سوزی و انفجار را افزایش می‌دهد. علاوه بر این، هزینه تبدیل لزوماً ارزان نیست، اگر باتری (که نیمی از ارزش کیت را تشکیل می‌دهد و طول عمر آن تنها ۳ تا ۵ سال است)، هزینه‌های نصب و ثبت نام را نیز در نظر بگیرید، هزینه می‌تواند ۶۰ تا ۱۰۰ درصد یک وسیله نقلیه الکتریکی جدید با گارانتی واقعی و طراحی همگام باشد.

منبع: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html