ساخت متروی فوری که شهر هوشی مین را به فرودگاه لانگ تان متصل می‌کند

راه‌آهن عامل ارتباطی تعیین‌کننده برای اثربخشی فرودگاه بزرگ لانگ تان در زمان بهره‌برداری محسوب می‌شود. با این حال، تاکنون که فرودگاه در حال آماده‌سازی برای بهره‌برداری است، خطوط مترو و راه‌آهن هنوز در برنامه‌ریزی با مشکل مواجه هستند.

Báo Thanh niên•19/09/2025

هنوز در مورد مجموعه‌ای از مسیرهای اتصال بحث می‌شود.

شرکت سرمایه‌گذاری مشترک DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company و VinaCapital Group رسماً به کمیته مردمی استان دونگ نای، طرح مسیر پروژه امتداد خط متروی Ben Thanh - Suoi Tien به فرودگاه بین‌المللی Tran Bien - Long Thanh و توسعه مدل شهری TOD در قالب مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) را پیشنهاد دادند.

خط متروی شماره ۱ شهر هوشی مین به دونگ نای گسترش خواهد یافت و مستقیماً به فرودگاه لانگ تان متصل می‌شود.

عکس: نات تین

به گفته نماینده واحد مشاوره تدی ساوت، این پروژه در مجموع حدود ۳۸.۵ کیلومتر طول دارد و انتظار می‌رود شامل ۳ بخش باشد: مسیر از ایستگاه S0 تا مرکز اداری جدید استان دونگ نای (پارک صنعتی بین هوا ۱) حدود ۶.۵ کیلومتر؛ مسیر از مرکز اداری جدید استان دونگ نای تا محور مرکزی شهر بین هوا (قدیمی) حدود ۵ کیلومتر؛ و مسیر از مرکز اداری جدید استان دونگ نای تا فرودگاه لانگ تان حدود ۲۷ کیلومتر. سرمایه‌گذاری مشترک سرمایه‌گذاران انتظار دارد که این پروژه در مجموع حدود ۶۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام سرمایه‌گذاری داشته باشد، بدون احتساب هزینه‌های پاکسازی محل (که توسط دولت انجام می‌شود).

به گفته نماینده Tedi South، خط ۱ مترو که تا فرودگاه Long Thanh امتداد دارد، ۲ بخش را برای پیشنهادهای سرمایه‌گذاری در دست بررسی دارد. به طور خاص، برای بخشی که از زمین دفاعی تیپ ۹۷۲ (اداره موتورسیکلت - حمل و نقل، اداره کل لجستیک - مهندسی، بخش Long Hung، استان Dong Nai) عبور می‌کند، واحد مشاوره ۲ گزینه مسیر از جمله: عبور از زمین نظامی (به طول حدود ۲ کیلومتر و مطابق با پروژه تنظیم برنامه‌ریزی عمومی شهر Bien Hoa تا سال ۲۰۴۵ که برای ارزیابی ارائه شده است) و دور زدن این زمین (با طول مسیر بیش از ۴ کیلومتر) را پیشنهاد داد. برای بخش پایانی مسیر، از آنجا که فرودگاه Long Thanh بودجه زمینی برای ترتیب دادن کریدورهای مسیر اضافی برای اتصال به فرودگاه Long Thanh ندارد، انتظار می‌رود این مسیر به خط راه‌آهن Thu Thiem - Long Thanh در خارج از فرودگاه متصل شود.

واحد مشاوره ۳ گزینه با ۳ مسیر، متناسب با طول‌های مختلف، پیشنهاد داد و توصیه کرد کوتاه‌ترین گزینه با هزینه‌های سرمایه‌گذاری ساختمانی پایین انتخاب شود. با این حال، این گزینه دارای بخشی است که از زمین‌های نظامی متعلق به مسیر اتصال به فرودگاه لانگ تان عبور می‌کند. بنابراین، کمیته مردمی استان دونگ نای از سرمایه‌گذار درخواست کرد تا با وزارت ساخت و ساز هماهنگی لازم را برای تکمیل سندی که به کمیته مردمی استان توصیه می‌کند با وزارت دفاع ملی همکاری کند، انجام دهد.

در واقع، یک هفته پیش، در جلسه‌ای با کنسرسیوم سرمایه‌گذار، هو وان ها، نایب رئیس کمیته مردمی استان دونگ نای، ارزیابی کرد که تهیه اسناد سرمایه‌گذاری برای پروژه توسعه خط مترو بن تان - سوئی تین به فرودگاه لانگ تان هنوز کند است. با توجه به ماهیت فوری پروژه، آقای ها از کنسرسیوم سرمایه‌گذار درخواست کرد تا با وزارت ساخت و ساز دونگ نای برای بازسازی طرح و کوتاه کردن زمان اجرا هماهنگی نزدیکی داشته باشد. وظیفه این است که اسناد پروژه در ماه سپتامبر به کمیته دائمی کمیته حزب استان ارائه شود.

توسعه خط ۱ مترو تنها یکی از چهار خط راه‌آهن برنامه‌ریزی‌شده‌ای است که شهر هوشی مین را به فرودگاه لانگ تان متصل می‌کند. طبق این طرح، هر دو خط ۲ و ۶ متروی شهر هوشی مین به فرودگاه تان سون نهات متصل می‌شوند، سپس به ترتیب در ایستگاه تو تیم و در منطقه تقاطع فو هو به راه‌آهن تو تیم - لونگ تان متصل می‌شوند.

می‌توان مشاهده کرد که خط آهن سبک تو تیم - لانگ تان یک پروژه "میک" است که حمل و نقل مسافر پرسرعت را از مرکز شهر هوشی مین به فرودگاه ارائه می‌دهد و زمان سفر تخمینی آن تنها حدود 20 تا 25 دقیقه است و به طور همزمان به شبکه مترو متصل است. با چنین اهمیت مهمی، به محض راه‌اندازی پروژه فرودگاه لانگ تان، مطالعه راه‌آهن تو تیم - لانگ تان آغاز شد. از سال 2019، وزارت حمل و نقل (که اکنون وزارت ساخت و ساز است) به هیئت مدیریت پروژه راه‌آهن مأموریت داده است تا گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی را تهیه کند، اما به دلیل مشکلات فراوان، این گزارش تا سال 2024 تکمیل نخواهد شد.

برای اطمینان از اجرای سریع و همزمان پروژه، وزارت ساخت و ساز تاکنون دو بار طرحی را برای واگذاری رهبری ساخت این خط آهن به شهر هوشی مین به دولت ارائه کرده است که هنوز تصویب نشده است. در صورت تصویب در سال جاری، همراه با یک سیستم مکانیسم ویژه و منحصر به فرد، تحت مطلوب‌ترین شرایط ساخت و ساز، ساخت راه آهن تو تیم - لانگ تان در پایان سال 2026 آغاز خواهد شد و تا سال 2029 تکمیل نخواهد شد.

ترس از تأثیر جدی بر کارایی بهره‌برداری از فرودگاه‌های بزرگ

کارشناسان تأیید می‌کنند که در داستان بهره‌برداری مؤثر از فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، سیستم حمل و نقل ارتباطی نقش تعیین‌کننده‌ای ایفا می‌کند. یکی از مزایای این است که به جای گیر افتادن در مشکل سرمایه مانند قبل، هر چهار پروژه راه‌آهن ذکر شده در بالا، شرکت‌های خصوصی (DN) را به عنوان پیمانکاران عمومی EPC یا سرمایه‌گذاران مستقیم پیشنهاد مشارکت داده‌اند. این نتیجه "قطعنامه‌های چهار رکنی" است که برای حمایت کامل از مشارکت شرکت‌های خصوصی در پروژه‌های کلیدی ملی، همراه با سازوکارهای ویژه راه‌آهن در قانون راه‌آهن و قطعنامه ۱۸۸ مجلس ملی که "درها را به روی بخش خصوصی برای ساخت راه‌آهن باز می‌کند" ایجاد شده‌اند. بنابراین، رهبران استان دونگ نای و شهر هوشی مین از سازمان‌های تخصصی می‌خواهند که به سرعت در مورد برنامه‌ها با سرمایه‌گذاران به توافق برسند و مراحل رویه‌ای را برای شروع سریع ساخت پروژه‌ها به کار گیرند.

اکثر شرکت‌ها متعهد شده‌اند که در صورت تصویب طرح، ساخت و ساز را تنها در عرض ۲ تا ۴ سال/مسیر انجام دهند، که این یک رکورد زمانی است. با این حال، به طور معمول، کارهای آماده‌سازی مانند تأسیس پروژه، طراحی، پاکسازی محل، جابجایی زیرساخت‌های فنی، انتخاب مشاوران و پیمانکاران ساختمانی نیز حدود ۱ تا ۲ سال طول می‌کشد. این بدان معناست که اگر فرودگاه لانگ تان دستورالعمل‌های دولت مبنی بر افتتاح در سال جاری و بهره‌برداری در اوایل سال ۲۰۲۶ را دنبال کند، حداقل ۴ تا ۵ سال طول خواهد کشید تا راه‌آهن به مرکز شهر هوشی مین متصل شود.

پروفسور دکتر وو شوان وین، مدیر موسسه تحقیقات بازرگانی (دانشگاه اقتصاد، شهر هوشی مین)، ابراز تاسف کرد که پروژه‌های اتصال راه‌آهن تنها زمانی شروع شدند که فرودگاه لانگ تان در شرف بهره‌برداری بود. به گفته وی، بسیاری از کشورهای جهان نیز فرودگاه‌هایی را دور از شهر توسعه داده‌اند یا یک شهر دو فرودگاه بزرگ را در خود جای داده است. با این حال، نکته کلیدی، اتصال ترافیکی است که شبکه مترو و اتوبوس باید داشته باشد. اکثر فرودگاه‌های واقع در فاصله دور از مرکز شهر مانند ناریتا (ژاپن)، اینچئون (کره)، شارل دوگل (فرانسه)، فرانکفورت (آلمان)، آمستردام (هلند) ... یک سیستم حمل و نقل همزمان با اتصالات چندوجهی راحت و سریع ایجاد کرده‌اند. به طور خاص، اتصال راه‌آهن نقش بسیار مهمی در ارائه یک روش اتصال سریع، راحت و قابل اعتماد (بدون ترافیک مانند جاده‌ها) دارد و مقادیر زیادی را با هزینه کم حمل می‌کند.

پروفسور وو ژوان وین پیشنهاد داد: «در حال حاضر، وقتی فرودگاه در شرف بهره‌برداری است، اما جاده‌ها هنوز تکمیل نشده‌اند و خط آهنی وجود ندارد، این کار بسیار دشوار است. دولت مرکزی و دو منطقه باید سریعاً اقدام کنند، احتمالاً سازوکارهای ویژه‌ای را وضع کنند، به ویژه تا حد امکان مراحل را کوتاه کنند و از توانایی اجرای سریع پروژه‌های بخش خصوصی برای تکمیل سریع خطوط راه‌آهن متصل‌کننده بهره ببرند. اگر سفر بین فرودگاه و مرکز شهر بسیار دشوار، زمان‌بر یا پرهزینه باشد، مسافران و کارکنان در استفاده از فرودگاه جدید تردید خواهند کرد.»