وقتی «در» به منطقه جنوب شرقی باز می‌شود!

کمیته دائمی حزب شهر هوشی مین و کمیته حزب استان دونگ نای اخیراً جلسه‌ای کاری در مورد اتصال زیرساخت‌های ترافیکی بین دو منطقه برگزار کردند.

این اقدام با هدف مشخص کردن اهداف استراتژیک و موفقیت‌آمیز قطعنامه کنگره‌های حزبی دو منطقه انجام می‌شود که هر دو به عنوان توسعه زیرساخت‌ها و اتصال ترافیک درون منطقه‌ای و بین منطقه‌ای - به ویژه منطقه جدید جنوب شرقی - شناخته شده‌اند.

از یک قطب رشد که جاذبه زیادی برای تغییرات کل کشور ایجاد می‌کند، پس از ۱ ژوئیه ۲۰۲۵، منطقه جنوب شرقی ۳ استان و شهر باقی خواهد ماند: شهر هوشی مین، دونگ نای و تای نین، که همچنان به یک مثلث توسعه با پتانسیل‌ها و نقاط قوت پراکنده تبدیل می‌شوند.

با این حال، پس از سازماندهی مجدد، سه کاستی عمده در منطقه باقی مانده است که در روابط همکاری بین شهر هوشی مین و دونگ نای حتی بیشتر مشهود است. یعنی پتانسیل بالا اما سازوکارها و سیاست‌های محدود؛ زیرساخت‌های استراتژیک هنوز برای ارتقای پتانسیل‌ها، فرصت‌ها و مزایا مناسب نیستند؛ فضای توسعه هنوز هماهنگ نیست و منجر به پایمال شدن و رقابت با یکدیگر می‌شود.

بنابراین، مسئولین باید با تمرکز تلاش‌ها و منابع خود بر اجرا، انتخاب راه درست و دقیق (موثر، کوتاه‌کننده زمان) و تشکیل محصولات خاص در ۵ سال آینده، به سرعت برای حل این مشکل اقدام کنند.

مسئله اصلی و متقابلاً تأثیرگذار، از طریق ارتقای توسعه زیرساخت‌ها و حمل و نقل برای تکمیل تدریجی اصلاحات نهادی؛ یا از طریق طرح‌های آزمایشی و غربالگری برای دستیابی به «پیشرفت نهادی» است.

از آنجا، می‌توان فضای توسعه را هم در زیرساخت‌ها و هم در منابع انسانی گسترش داد و موقعیت‌ها و نیروهای جدیدی را برای رشد پایدار ایجاد کرد. به عنوان مثال، در شبکه زیرساخت ترافیک جاده‌ای که شهر هوشی مین را به دونگ نای متصل می‌کند، این دو منطقه توافق کرده‌اند که به جای کشتی، پل کات لای را برای اتصال خیابان نگوین تی دین (شهر هوشی مین) به بزرگراه بن لوک - لانگ تان یا پل دونگ نای ۲ که جاده کمربندی ۳ شهر هوشی مین را در تقاطع گو کنگ - دونگ نای متصل می‌کند، جایگزین کنند.

برای اجرای پروژه‌های فوق، روش سرمایه‌گذاری BT انتخاب می‌شود که عبارت است از بسیج منابع خصوصی برای مشارکت در پروژه‌های کلیدی زیرساختی محلی و منطقه‌ای - مطابق با جهت‌گیری استراتژیک ملی فعلی.

مسئله تأثیرگذاری از طریق ارتقای توسعه زیرساخت‌ها و حمل و نقل برای تکمیل تدریجی اصلاحات نهادی است.

در همین حال، در پروژه‌های عمرانی (در مقیاس کوچک، زمان فوریت بیشتر) از روش تنظیم سرمایه‌های عمومی استفاده می‌شود. برای توسعه شبکه راه‌آهن، که در آن شهر هوشی مین مصوبه‌ای در مورد توسعه راه‌آهن شهری دارد، روش‌های سرمایه‌گذاری نیز انعطاف‌پذیرتر هستند.

به طور خاص، اولویت با مدل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) برای پروژه امتداد خط ۱ متروی HCMC (بن تان - سوئی تین) از طریق استان دونگ نای یا خط آهن تو تیم - لانگ تان خواهد بود، که سرمایه‌گذاران در حال حاضر پیشنهاد سرمایه‌گذاری در مدل PPP را دارند. روش سرمایه‌گذاری و مدل بهره‌برداری باید مبتنی بر شرایط واقعی، ظرفیت و کارایی پایدار باشد تا اهداف بلندمدت و عملی را برآورده کند.

این امر نیاز به نظارت، توصیه‌های منظم و تنظیم سریع مقررات، بهبود نهادها به گونه‌ای که بتوان آنها را در سراسر کشور تکثیر یا قانونی کرد، دارد. این یک راه حل اساسی برای رفع سه کاستی ذکر شده در بالا، به ویژه همپوشانی و پا گذاشتن روی یکدیگر است که قدرت و رقابت کلی را کاهش می‌دهد.

به طور گسترده‌تر، این نه تنها رابطه بین نهادها و بخش‌های زیرساختی و حمل و نقل است، بلکه نقش هدایت‌کننده‌ای در شکل‌گیری و توسعه مراکز ملی مالی، لجستیک، بنادر و همچنین مدل‌های منطقه آزاد تجاری کای مپ ها و لانگ تان دارد که در آن دو منطقه از مزایای زیادی برخوردارند.

هدف رشد دو رقمی بر اساس این ارکان اقدام، همراه با ظرفیت بسیج منابع، روش‌های مؤثر سرمایه‌گذاری دولتی و خصوصی، به ویژه ارتقای نقش سرمایه‌گذاری خصوصی برای تضمین خوداتکایی و خوداتکایی در توسعه شهر و کشور، محقق می‌شود.

نگوین کوان کت

منبع: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html