من جرات نمی‌کنم در ساعات شلوغی به خانه بروم چون از ترافیک خسته شده‌ام.

برای رفت و آمد در ساعات شلوغی به مشکل برمی‌خورید.

طی چند روز گذشته، خبرنگاران روزنامه جیائو تونگ مشاهده کرده‌اند که از ساعت ۴ بعد از ظهر به بعد، در جاده لو وان لونگ به سمت تو هو، جاده و حتی پیاده‌روها مملو از جمعیت و وسایل نقلیه است.

خیابان هو تونگ مائو اغلب در ساعات شلوغی شلوغ است و رفت و آمد را برای ساکنان بسیار دشوار می‌کند. عکس: تا های.

فاصله‌ی پل هوایی «لو وان لونگ» تا زیرگذر «لو وان لونگ» کمتر از ۲ کیلومتر است، اما بسیاری از مردم مجبورند تا ۲۰ دقیقه برای رسیدن به آنجا وقت صرف کنند. برای عبور از این منطقه، وسایل نقلیه باید کم کم به جلو حرکت کنند.

تقاطع وو ترونگ خان و تو هو پس از ساماندهی ترافیک، ترافیک کمتری داشته است، اما به دلیل اضافه شدن دو دوربرگردان برای عابران پیاده، ازدحام تا تقاطع ون فوک - تو هو ادامه یافته است.

مشاهدات نشان می‌دهد که برخی از جدی‌ترین نقاط تراکم ترافیک در مسیر تو هو - لو وان لونگ عبارتند از: ابتدای پل هوایی لو وان لونگ - لانگ؛ تقاطع هوانگ مین گیام - لو وان لونگ؛ تقاطع ترونگ وان - تو هو؛ و تقاطع وان فوک - تو هو...

خانم وو تی تو هونگ (ها دونگ، هانوی )، که روزانه از این منطقه عبور می‌کند، گفت: «برای جلوگیری از ازدحام ترافیک، ما اغلب مجبوریم تا بخش جاده‌ای منطقه شهری مجاور رانندگی کنیم و سپس به پیاده‌رو بپیچیم.»

به همین ترتیب، در خیابان دِ لا تان، که عرض عرضی باریکی تنها حدود ۷ متر برای ترافیک دوطرفه دارد، در ساعات شلوغی مملو از جمعیت و وسایل نقلیه می‌شود. افرادی که از این منطقه عبور می‌کنند، دائماً با راه‌بندان‌های طولانی مواجه می‌شوند.

در خیابان جیای فونگ، بخشی که از پل هوایی تقاطع وونگ تا تقاطع دای کو ویت-خا دان امتداد دارد، هر روز در ساعات شلوغی شاهد ازدحام ترافیک است.

چندین جاده اصلی و مسیرهای فرعی دیگر مانند کائو گیای - شوان توی - هو تونگ مائو، نگوین تری - ترونگ چین - دای لا - مین خای، کیم ما ... نیز اغلب پرترافیک هستند و سفر را برای مردم بسیار دشوار می‌کنند.

سال‌هاست که خانم تران تو آن (هوانگ مای، هانوی) به دلیل ترافیک سنگین، اغلب ترجیح می‌دهد بعد از ساعات شلوغی به خانه برگردد. خانم آن می‌گوید: «جرات نمی‌کنم زود به خانه بروم؛ تا ساعت ۷ عصر صبر می‌کنم تا محل کار را ترک کنم و به خانه برگردم.»

ساماندهی ترافیک باید بهینه شود.

در طول دوره گذشته، هانوی ده‌ها تریلیون دونگ ویتنام برای بهبود زیرساخت‌های حمل و نقل، با تمرکز بر خطوط راه‌آهن شهری، جاده‌های کمربندی، نوسازی و گسترش جاده‌های شعاعی و تقاطع‌های کلیدی سرمایه‌گذاری کرده است...

یکی از راه‌حل‌های ترجیحی برای کاهش ازدحام ترافیک، کاهش «نقاط داغ» به ویژه در تقاطع‌های ساماندهی‌شده است. با این حال، ازدحام در ساعات شلوغی همچنان یک مسئله پیچیده است.

طبق آخرین اطلاعات وزارت حمل و نقل هانوی، در نه ماه اول امسال، این شهر تنها موفق به حل ۸ نقطه از ۳۳ نقطه پرترافیک شده است. پیش از این، در طول سال ۲۰۲۳، این شهر ۱۵ نقطه از ۳۷ نقطه پرترافیک را حل کرده بود، اما ۱۱ نقطه جدید پدیدار شده است.

به گفته وزارت حمل و نقل هانوی، علت این امر افزایش سریع تعداد وسایل نقلیه است، در حالی که زیرساخت‌ها نتوانسته‌اند با این افزایش هماهنگ شوند. در مقایسه با چند ماه پیش، میلیون‌ها دانش‌آموز اکنون پس از تعطیلات تابستانی، به همراه همراهان خود، به مدرسه بازمی‌گردند و فشار ترافیک را افزایش می‌دهند.

به گفته دکتر نگوین تی تو توی، دانشیار متخصص حمل و نقل، تعداد مناطق پرتردد با اجرای اولیه پل‌های هوایی سبک بین سال‌های ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۵، بیش از ۴۰ درصد کاهش یافت. با این حال، اخیراً، ازدحام در مقیاس نسبتاً بزرگ و با دفعات بیشتری رخ داده است.

به گفته خانم توی، مستقیم‌ترین و اساسی‌ترین دلیل، تقاضای عظیم برای حمل و نقل است که بسیار فراتر از ظرفیت سیستم زیرساخت حمل و نقل است.

خانم توی در مورد راهکارها پیشنهاد داد که در کوتاه‌مدت، می‌توان ساماندهی ترافیک و مدیریت پارکینگ را با اولویت دادن به حمل‌ونقل عمومی بهینه کرد. در درازمدت، بررسی و منطقی‌سازی برنامه‌ریزی ضروری است و پس از تدوین یک برنامه با کیفیت، باید سازوکاری برای نظارت و تضمین اجرای مؤثر آن وجود داشته باشد.

به گفته دکتر معمار دائو نگوک نگیم، هانوی در آینده باید توسعه حمل و نقل عمومی را در اولویت قرار دهد و افزایش وسایل نقلیه شخصی را به حداقل برساند. تنها در این صورت است که می‌توان تراکم ترافیک را بهبود بخشید.

طبق آمار وزارت حمل و نقل هانوی، این شهر در حال حاضر بیش از ۸ میلیون وسیله نقلیه ثبت شده دارد، از جمله ۱.۲ میلیون خودرو، بیش از ۷.۲ میلیون موتورسیکلت و ۲۰۰۰۰۰ دوچرخه برقی، و البته ۱.۲ میلیون وسیله نقلیه از استان‌ها و شهرهای دیگر که در داخل شهر در حال تردد هستند.

در همین حال، نسبت زمین اختصاص داده شده برای حمل و نقل در شهر تنها ۱۲ تا ۱۳ درصد است (طبق برنامه، باید حداقل ۲۰ تا ۲۶ درصد باشد)؛ فضای پارکینگ کمتر از ۱ درصد است (طبق برنامه، باید ۳ تا ۴ درصد باشد).

منبع: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm