معماران راه را به سوی خوشبختی هموار می‌کنند

با ایستادن بر فراز گردنه ما پی لنگ و تماشای رفت و آمد وسایل نقلیه، کمتر کسی تصور می‌کند که بیش از ۶۰ سال پیش، این مکان فقط مجموعه‌ای از مسیرهای ناهموار چسبیده به صخره‌ها بوده است. برای گشودن این جاده بیش از ۱۸۵ کیلومتری از میان برخی از ناهموارترین مناطق کشور، شخصی قلب، عقل و تمام زندگی خود را وقف این منطقه صخره‌ای کرده است. آن شخص مهندس فام دین دی است - که مردم محلی با احترام او را "معمار ارشد" جاده خوشبختی می‌نامند.

ردپای پیشگامان

در اواخر دهه ۱۹۵۰، پشت دروازه آسمانی کوان با، دنیایی تقریباً کاملاً منزوی از دنیای بیرون قرار داشت. در میان کوه‌های سر به فلک کشیده و ناهموار، بیش از ۸۰،۰۰۰ نفر از گروه‌های قومی کوان با، ین مین، دونگ وان و مئو واک در فقر و عقب‌ماندگی زندگی می‌کردند؛ تمام تجارت و بازرگانی به مسیرهای کوهستانی صعب‌العبور و قدرت نیروی کار انسانی و اسب‌ها وابسته بود. این سختی در شعر بیان شده است: «بار سبد بر دوش، سنگینی یک عمر را دارد / ردپاهایی در جاده‌ای به طول هزار مایل...» این دو سطر نه تنها واقعیت تلخ منطقه صخره‌ای را منعکس می‌کند، بلکه اشتیاق سوزان مردم را برای جاده‌ای که آنها را به مناطق پست متصل کند، نیز در بر دارد.

رفیق فام دین دی، دبیر سابق کمیته حزبی استان ها توین.

در آن شرایط، کمیته مرکزی حزب و رئیس جمهور هوشی مین تصمیم گرفتند جاده‌ای به فلات صخره‌ای باز کنند، زیرا شمال دور نمی‌توانست برای همیشه منزوی بماند. با این حال، ساخت جاده‌ای از میان کوه‌های صخره‌ای خاکستری وسیع، کاری بی‌سابقه بود. حتی استعمارگران فرانسوی نیز پیش از این بارها این منطقه را بررسی کرده بودند، اما شکست خورده بودند، در حالی که راهزنان متکبر شایعاتی را پخش می‌کردند مبنی بر اینکه: "تنها زمانی که سنگ‌ها روی سر مردم رشد کنند و بزهای نر بتوانند زایمان کنند، دولت قادر به باز کردن جاده‌ای به دونگ وان خواهد بود." آقای فام دین دی، رئیس وقت اداره حمل و نقل ها گیانگ، که وظیفه تحقیق و تعیین مستقیم مسیر به او سپرده شده بود، یک تیم بررسی تشکیل داد و برای طراحی نقشه‌ها به محل رفت.

به گفته آقای هوا وان چو، معاون سابق فرماندهی پروژه ساخت جاده شادی، در آن زمان هیچ نقشه توپوگرافی دقیقی وجود نداشت، چه برسد به تجهیزات مدرن نقشه‌برداری. تیم نقشه‌برداری به رهبری آقای دی ماه‌ها در جنگل‌ها و کوه‌ها پیاده‌روی کردند. در بسیاری از بخش‌ها، آنها مجبور بودند از صخره‌های شیب‌دار عبور کنند و در طرف دیگر دره‌های عمیقی وجود داشت. تنها وسایل آنها غذای خشک، دفترچه یادداشت، قطب‌نما و عزم راسخ برای یافتن راه‌حل بهینه برای جاده آینده بود. پس از روزها نقشه‌برداری، آقای فام دین دی دو گزینه پیشنهاد داد. یکی ساخت جاده‌ای در امتداد مرز ویتنام و چین بود، مسیری کوتاه‌تر که به حفاری سنگ کمتری نیاز داشت و ساخت و ساز را آسان‌تر می‌کرد.

گزینه دوم، عبور جاده از مراکز مناطق پرجمعیت بود، اما این گزینه با مشکلات متعددی روبرو شد. برای فراهم کردن مبنایی محکم‌تر برای انتخاب، استان ها گیانگ از دو متخصص حمل و نقل از چین دعوت کرد تا یک بررسی انجام دهند. مسیر پیشنهادی کارشناسان نیز به سمت عبور از مرز متمایل بود زیرا در تلاش و هزینه‌ها صرفه‌جویی می‌کرد. بسیاری از نظرات در آن زمان با این گزینه موافق بودند. با این حال، آقای فام دین دی قاطعانه از موضع خود در انتخاب گزینه دوم دفاع کرد.

به گفته او، ساخت جاده در درجه اول به نفع مردم است. یک جاده اصلی نمی‌تواند از مناطق مسکونی دور باشد؛ باید به مناطقی که اقلیت‌های قومی در آن زندگی می‌کنند، برسد و نور تمدن را به ارتفاعات بیاورد، برای توسعه اقتصادی و فرهنگی شتاب ایجاد کند و در عین حال دفاع و امنیت ملی بلندمدت را نیز تضمین کند. او همچنین توضیح داد که اگرچه مستلزم عبور از کوه‌های سنگی زیادی است و ساخت آن دشوارتر است، اما جاده‌ای که بر روی زمین سنگی ساخته شود، پایدارتر خواهد بود و در فصل بارندگی کمتر در معرض رانش زمین قرار خواهد گرفت.

آقای فام دین دی با بینش استراتژیک و قاطعیت مهندسی که عمیقاً به فلات سنگی علاقه‌مند است، کمیته حزب ایالتی را متقاعد کرد که گزینه عبور جاده از وسط فلات سنگی به شکلی که امروز هست را انتخاب کنند. بیش از نیم قرن گذشته است و با وجود تعمیرات و ارتقاءهای متعدد، جاده شادی مسیر اصلی خود را حفظ کرده است.

شاید برایتان جالب باشد

جذابیت دا نانگتجربیات گشت و گذار در دانانگ، تأثیر ماندگاری بر اعضای تیم‌های بین‌المللی آتش‌بازی شرکت‌کننده در جشنواره بین‌المللی آتش‌بازی دانانگ (DIFF) 2026 گذاشته است.

تجربه هیجان انگیز برداشت گلابی در نام پونگ.در اواخر ژوئن، پس از موج گرمای گسترده، اولین باران‌های فصل، هوای خنک‌تری را برای کمون مونگ هوم به ارمغان آورد. صبح روز ۲۷ ژوئن، کاروان‌هایی از وسایل نقلیه صدها گردشگر را به نام پونگ (که اکنون بخشی از کمون مونگ هوم است) آوردند تا در فعالیت‌های هیجان‌انگیز هفته برداشت گلابی نام پونگ ۲۰۲۶ شرکت کنند. در مراسم افتتاحیه، رهبران کمون مونگ هوم و کمون‌های بت زات، ترین تونگ، بان شیئو، وای تای، دن سانگ و نگو چی سون حضور داشتند.

در مورد کیم کوی بی در فصل تهیه خمیر میگو.این روزها، در امتداد جاده‌های کیم کوی بی، بخش وان خان (استان آن گیانگ)، عطر معطر رب میگو در باد می‌پیچد و نشانگر فرا رسیدن فصل رب میگو است. از اوایل صبح، صدای آسیاب کردن، مرتب کردن میگو و قالب‌گیری، روستا را پر می‌کند. با وجود کمبود فزاینده مواد اولیه، بسیاری از خانوارها در حفظ طعم سنتی رب میگو در این منطقه ساحلی کوشا هستند.

داوطلبان جوان جاده شادی را از میان سونگ لا تنها با استفاده از ابزارهای ابتدایی ساختند.

آقای تریو دوک تان، رئیس سابق کمیته مردمی استان ها گیانگ، اظهار داشت که اگر جاده خوشبختی معجزه‌ای از اراده حزب و آرمان‌های مردم تلقی شود، پس آقای فام دین دی کسی بود که اولین خطوط را برای این معجزه بنا نهاد. دیدگاه آقای فام دین دی نه تنها در مهندسی حمل و نقل، بلکه در تفکر توسعه بلندمدت نیز نهفته بود. انتخاب مسیر جاده از میان مناطق پرجمعیت، محور توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه فلات صخره‌ای را تا به امروز ایجاد کرد.

معجزه در مسیر خوشبختی

در ۱۰ سپتامبر ۱۹۵۹، اولین ضربات چکش به صدا درآمد و آغاز یکی از باشکوه‌ترین پروژه‌های حمل و نقل در تاریخ بخش حمل و نقل ویتنام رقم خورد. بیش از ۱۲۰۰ داوطلب جوان از شش استان در منطقه ویت باک و دو استان، های دونگ و نام دین، در این زمین صخره‌ای گرد هم آمدند. یک کارگاه ساختمانی عظیم، که در تاریخ صنعت حمل و نقل ویتنام بی‌سابقه بود، رسماً شکل گرفت.

در میان این کارگاه عظیم ساختمانی، جایی که کوه‌ها در حال تراشیدن و جاده‌سازی بودند، مهندس فام دین دی هم به عنوان "معمار ارشد" برنامه‌ریزی مسیر و هم به عنوان فردی که مستقیماً بر ساخت و ساز در خطرناک‌ترین بخش‌ها نظارت و سازماندهی می‌کرد، خدمت می‌کرد. نگوین دوک تین، رئیس انجمن استانی داوطلبان جوان سابق، به یاد می‌آورد که آقای دی تقریباً در تمام بخش‌های کلیدی جاده حضور داشت. صرف نظر از آب و هوا، او مرتباً پیشرفت کار را بررسی می‌کرد، شرایط زمین‌شناسی را بررسی می‌کرد و در مورد راه‌حل‌های هرگونه "تنگناهای" نوظهور با کادر فنی بحث می‌کرد.

در طول آن سال‌ها، محل ساخت و ساز عظیم جاده شادی کاملاً به قدرت انسانی و ابزارهای ابتدایی مانند پتک، دیلم و اهرم‌های آهنی متکی بود. بسیاری از داوطلبان جوان دست‌هایشان از دست و پنجه نرم کردن با سنگ‌های کوهستانی روز به روز خون‌آلود و پینه بسته بود. کمبود آب وجود داشت و هر قطره با دقت حفظ می‌شد. در میان این مشکلات بی‌شمار، فرماندهی محل ساخت و ساز مسابقه‌ای را برای ساختن "قهرمانان" در حفر سوراخ، شکستن سنگ و خرد کردن سنگ‌ها آغاز کرد. آقای ترین ون دام، قهرمان حفر سوراخ در آن سال، به یاد می‌آورد: "در آن زمان، ما به این ایده رسیدیم که آب را در سوراخ‌ها بریزیم و سپس آنها را با چوب ذرت ببندیم."

آب، سنگ را نرم می‌کند و اصطکاک را کاهش می‌دهد، بنابراین مته حفاری می‌تواند عمیق‌تر نفوذ کند، به تلاش کمتری نیاز دارد و بهره‌وری را به طور قابل توجهی افزایش می‌دهد. این ابتکار ساده در محل ساخت و ساز نیز تکرار شد و به سرعت بخشیدن به پیشرفت ساخت و ساز کمک کرد. در حالی که سایر بخش‌های مسیر دشوار بودند، مسیر ۲۱ کیلومتری از دونگ وان تا مئو واک، که از گذرگاه ما پی لنگ عبور می‌کند، واقعاً بزرگترین چالش بود. صخره‌های شیب‌دار، صدها متر ارتفاع، با دره‌های عمیق در زیر و رودخانه پر پیچ و خم نهو کو، بسیاری را به این باور رساند که ساخت جاده در این منطقه غیرممکن است.

آقای فام دین دی و فرماندهی محل ساخت و ساز در مواجهه با این چالش تصمیم گرفتند "تیم شجاع" را تشکیل دهند - نیروی ویژه‌ای متشکل از شجاع‌ترین و قوی‌ترین مردان جوان که وظیفه فتح صخره ما پی لنگ را بر عهده داشتند. آقای نگوین سی کواک، سرپرست تیم تیم شجاع، با یادآوری آن ماه‌های فتح ما پی لنگ، گفت: "محل ساخت و ساز مجبور بود 2 تن طناب را برای کشیدن در امتداد صخره آماده کند. به مدت 11 ماه، ما به نوبت از صخره پایین می‌رفتیم، در هوا معلق بودیم تا سوراخ‌هایی ایجاد کنیم و مواد منفجره را برای انفجار سنگ‌ها کار بگذاریم. هر روز فقط موفق می‌شدیم چند سانتی‌متر از جاده را باز کنیم، اما هیچ کس تسلیم نشد."

ایالات متحده - ویتنام: از دست ندهید

ویتنام شرکت‌های آمریکایی را به گسترش سرمایه‌گذاری در فناوری پیشرفته تشویق می‌کند.صبح روز 26 ژوئن، در دفتر مرکزی دولت، هو کوک دونگ، معاون نخست وزیر، آقای جف پلیس، مدیر زنجیره تأمین گروه Coherent (ایالات متحده آمریکا) را به حضور پذیرفت. در طول این دیدار، معاون نخست وزیر تأیید کرد که ویتنام، کسب و کارهای آمریکایی را به گسترش سرمایه‌گذاری، به ویژه در صنایع فناوری پیشرفته، نوآوری و نیمه‌هادی، تشویق می‌کند.

تشویق کسب‌وکارهای آمریکایی به گسترش سرمایه‌گذاری در بخش‌های فناوری پیشرفته.هو کوک دونگ، معاون نخست وزیر، گفت که ویتنام از گسترش فعالیت‌های شرکت‌های آمریکایی در ویتنام، به ویژه در صنایع پیشرفته و بخش‌هایی با ارزش افزوده بالا، استقبال می‌کند.

ویتنام و ایالات متحده همکاری خود را در مقابله با پیامدهای جنگ تقویت می‌کنند.VTV.vn - در 22 ژوئن، دبیر کل و رئیس جمهور، تو لام، وزیر موقت نیروی دریایی ایالات متحده، هونگ کائو، را به حضور پذیرفت.

«در مواجهه با دریایی از سنگ‌های هزاران ساله، ما، هرچند کوچک، هرگز به تسلیم شدن فکر نکردیم.» در مارس ۱۹۶۵، جاده شادی پس از نزدیک به شش سال «کوه‌چینی و جاده‌سازی» مداوم، رسماً از ها گیانگ تا مئو واک برای عبور و مرور بازگشایی شد. در پشت این معجزه، بیش از ۲.۲۴ میلیون نفر-روز کار، نزدیک به ۳ میلیون متر مکعب خاک و سنگ حفاری و پر شده، به همراه عرق، خون و جوانی هزاران جوان داوطلب و کارگر غیرنظامی تحت فرماندهی و سازماندهی «معمار ارشد» فام دین دی قرار داشت.

از طریق جاده شادی، هزاران جاده استانی، منطقه‌ای و بخش‌ها اکنون به هم متصل شده‌اند و رونق را برای روستاها به ارمغان آورده‌اند. آقای هوانگ شوان دان، رئیس هیئت مدیره ژئوپارک جهانی فلات کارست دونگ وان یونسکو، گفت: «جاده شادی نمادی از روحیه مصمم در دوران هوشی مین در ارتقای توسعه اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی برای رساندن مناطق کوهستانی به سطح زمین‌های پست است. به لطف این جاده است که گردشگران به مکان‌های میراثی در منطقه فلات کارست دونگ وان متصل می‌شوند.»

رودخانه زرد

منبع: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/