- تسریع پروژهها در جزیره مهم و استراتژیک هون خوآی.
- کا مائو - آرزوی «ساختن ملتی بزرگ با دریای آبی»
- کا مائو قصد دارد به یک قطب بزرگ رشد اقتصادی دریایی در جنوب تبدیل شود.
کمیته مردمی استان کا مائو اخیراً با دانشگاه با ریا-وونگ تائو برای برگزاری کارگاهی با عنوان «توسعه اقتصاد دریایی و منابع برای اقتصاد دریایی استان کا مائو در دوره 2026-2045» با حضور بسیاری از کارشناسان داخلی و بینالمللی همکاری کرد.
در این کارگاه، اجماع بر این بود که Ca Mau باید مدل توسعه خود را به سمت یک مسیر سبز و پایدار، مرتبط با لجستیک مدرن، انرژیهای تجدیدپذیر و یک سیستم زیرساخت بندری در مقیاس بزرگ، تغییر دهد.
مشارکت کارشناسان، دیدگاههای جدید بسیاری را در جهتگیری توسعه لجستیک، انرژی و اقتصاد دریایی کا مائو به ارمغان آورد. در عکس: رهبران استان کا مائو در کارگاه توسعه اقتصاد دریایی کا مائو، صبح روز ۱۹ مه، با کارشناسان عکس یادگاری میگیرند.
«دلتاهای سبز و آبی» برای آیندهی کا مائو.
از منظر بینالمللی، پروفسور رابرت وینستون تیلور، از گروه مطالعات زمین و محیط زیست، دانشگاه ایالتی مونتکلیر (ایالات متحده آمریکا)، استدلال میکند که کا مائو باید توسعه اقتصادی دریایی را در ارتباط نزدیک با سازگاری با تغییرات اقلیمی قرار دهد، نه اینکه آنها را به عنوان دو هدف جداگانه ببیند یا مجبور به انتخاب بین آنها شود.
به گفته وی، اصل «دلتای سبز - دلتای آبی» باید در سراسر برنامهریزی توسعه، از زیرساختهای بندری، لجستیک، صنعت گرفته تا آبزیپروری و مدیریت منابع آب، گنجانده شود.
پروفسور رابرت وینستون تیلور مدلی از «دلتای سبز-آبی» را ارائه داد که با سازگاری با تغییرات اقلیمی مرتبط است.
پروفسور رابرت وینستون تیلور خاطرنشان کرد که با اکوسیستم وسیع حرا و اقتصاد به شدت وابسته به شیلات و لجستیک دریایی، کا مائو این فرصت را دارد که به یک مرکز مهم اقتصادی دریایی در منطقه تبدیل شود. با این حال، این منطقه همچنین به دلیل تغییرات اقلیمی مانند افزایش سطح دریا، فرونشست زمین، نفوذ آب شور و کاهش منابع آب شیرین با خطرات زیادی روبرو است.
او پیشنهاد کرد که برنامهریزی توسعه باید حفاظت از مناطق حائل طبیعی، کنترل بهرهبرداری از آبهای زیرزمینی و محدود کردن گسترش بتنی منطقه دلتا را در اولویت قرار دهد. جنگلهای حرا باید به عنوان نوعی «زیرساخت تولید استراتژیک» در نظر گرفته شوند؛ که در آن، مدل میگو-حرا به عنوان یک رویکرد معمول در نظر گرفته میشود که حفاظت از محیط زیست، تضمین معیشت پایدار و ایجاد یک برند صادراتی سبز را ترکیب میکند.
پروفسور رابرت وینستون تیلور پیشنهاد داد: «مدلهای لجستیک سبز، پارکهای صنعتی-زیستمحیطی، اقتصاد چرخشی و تأمین مالی سبز، محرکهای مهمی برای Ca Mau هستند تا مدل رشد خود را به سمت پایداری تغییر دهند.»
جزیره هون خوآی - یک حلقه ارتباطی لجستیکی استراتژیک
از منظر لجستیک و زیرساختهای دریایی، آقای بویی وان کوی، معاون مدیر کل شرکت سایگون نیوپورت و معاون فرمانده تیپ ۲۰، معتقد است که هون خوآی از موقعیت استراتژیکی در شبکه حمل و نقل دریایی بینالمللی برخوردار است که در مسیرهای کشتیرانی متصل کننده خاورمیانه، شمال شرقی آسیا و منطقه آسهآن-استرالیا واقع شده است.
آقای بویی وان کوی، معاون مدیر کل شرکت سایگون نیوپورت و معاون فرمانده تیپ 20، پتانسیل توسعه هون خوآی به یک مرکز لجستیک و انرژی را مورد تجزیه و تحلیل قرار داد.
طبق تحلیل او، مزیت برجسته هون خوآی، شرایط طبیعی آن با عمق زیاد کانال است که قادر به پذیرش کشتیهای باری بزرگ بدون لایروبی است. این یک مزیت متمایز است که به کاهش هزینههای سرمایهگذاری و عملیاتی کمک میکند و پایه و اساسی برای توسعه یک بندر آب عمیق در مقیاس منطقهای و بینالمللی ایجاد میکند.
بر این اساس، هون خوآی به سمت توسعه به یک اکوسیستم لجستیک و صنعتی یکپارچه، شامل یک مرکز ترانزیت بینالمللی، یک منطقه آزاد تجاری، مجموعهای از صنایع پشتیبان، لجستیک چندوجهی و انرژی LNG، گرایش دارد.
بندر یکپارچه دومنظوره هون خوآی به عنوان یک بندر آبهای عمیق برنامهریزی شده است که لجستیک، انرژی و صنایع دریایی در مقیاس بزرگ را با هم ترکیب میکند.
به طور خاص، مدل بندر دوگانه به عنوان یک راه حل مناسب در نظر گرفته میشود که امکان جابجایی ترکیبی کانتینرها، محمولههای بزرگ و سنگین و محصولات انرژی را در یک سیستم زیرساختی واحد فراهم میکند.
طبق برنامه برای سال ۲۰۴۰، انتظار میرود هون خوآی به یک قطب مهم لجستیک و انرژی در منطقه تبدیل شود و عمیقاً در زنجیره تأمین کالا و انرژی جهانی نقش داشته باشد.
انتظار میرود اکوسیستم دو صنعتی مرتبط با بندر عمومی دو منظوره هون خوآی به نیروی محرکه جدیدی برای توسعه در منطقه داخلی تبدیل شود.
اقتصاد دریایی را در یک ساختار یکپارچه «اکوسیستم توسعه» قرار دهید.
از منظر کلی، دکتر نگوین ون آن، معاون رئیس گروه اقتصاد دریایی - لجستیک، دانشگاه با ریا - وونگ تاو، رویکردی جامع و سیستماتیک برای توسعه اقتصاد لجستیک دریایی در چارچوب تحول جدید دلتای مکونگ، به ویژه کا مائو، ارائه داد. تمرکز اصلی مورد تأکید، قرار دادن اقتصاد دریایی در یک ساختار یکپارچه "اکوسیستم توسعه" است، جایی که زیرساختها، نهادها، مشاغل و آموزش در یک رابطه ارگانیک عمل میکنند، نه اینکه به صورت جداگانه و به عنوان اجزای منفرد وجود داشته باشند.
این رویکرد با روند تغییر مدل رشد از بهرهبرداری از منابع به توسعه مبتنی بر دانش، فناوری و مشارکت عمیق در زنجیرههای ارزش جهانی همسو است. در این ساختار، لجستیک به عنوان یک «زیرساخت نرم» کلیدی و حیاتی برای رقابتپذیری منطقهای شناخته میشود که نه تنها به حمل و نقل و انبارداری محدود نمیشود، بلکه کل زنجیره تأمین را در بر میگیرد و مستقیماً با فعالیتهای صادراتی، صنایع فرآوری و سطح ادغام اقتصادی بینالمللی مرتبط است.
دکتر نگوین ون آن، معاون رئیس گروه اقتصاد دریایی - لجستیک، دانشگاه با ریا - وونگ تاو، بینش خود را در مورد تفکر اکوسیستمی در توسعه اقتصاد دریایی و لجستیک به اشتراک گذاشت.
از این رویکرد، الزامات منابع انسانی نیز به طور قابل توجهی تغییر میکند و نه تنها مهارتهای حرفهای، بلکه تفکر سیستمی، قابلیتهای دیجیتال، مهارتهای تحلیل دادهها و توانایی انطباق با استانداردهای بینالمللی در مدیریت زنجیره تأمین مدرن را نیز میطلبد.
دکتر نگوین ون آنه خاطرنشان کرد که کا مائو از نظر موقعیت جغرافیایی، شیلات، انرژی تجدیدپذیر و پتانسیل توسعه لجستیک زنجیره سرد، مزایای بسیاری دارد. با این حال، «تنگناهای» اصلی فعلی، زیرساختهای ارتباطی بین منطقهای و کیفیت منابع انسانی هستند - دو عاملی که توانایی تبدیل مزایای طبیعی به مزایای رقابتی پایدار در درازمدت را تعیین میکنند.
ایجاد «ارتباط» برای توسعه.
کارشناسان حاضر در کارگاه توافق کردند که توسعه اقتصاد دریایی کا مائو باید با تغییر مدل رشد به سمت ادغام و پایداری مرتبط باشد.
در این زمینه، لجستیک فقط مربوط به حمل و نقل یا انبارداری نیست، بلکه به «زیرساختهای نرم» نیز مربوط میشود که کل زنجیره ارزش را از تولید و فرآوری تا صادرات به هم متصل میکند.
نمایندگان شرکت کننده در کارگاه آموزشی «توسعه اقتصاد دریایی و منابع برای اقتصاد دریایی استان کا مائو در دوره 2026-2045».
به گفته کارشناسان، برای غلبه بر دو تنگنای اصلی زیرساختهای ارتباطی بین منطقهای و کیفیت منابع انسانی، باید بین سرمایهگذاری در زیرساختها، بهبود سازوکارهای خاص و توسعه یک اکوسیستم آموزشی و تحقیقاتی مرتبط با کاربردهای عملی، هماهنگی وجود داشته باشد.
نکته قابل توجه این است که مدل ارتباط بین دولت، مدارس، مشاغل و انجمنهای حرفهای، یک راه حل حیاتی برای توسعه منابع انسانی باکیفیت برای خدمت به توسعه اقتصاد دریایی محسوب میشود. با این حال، کارشناسان معتقدند که برای دستیابی به اثربخشی بلندمدت، این سازوکارهای ارتباطی باید به طور جامع و پایدار نهادینه شوند، نه اینکه محدود به توافقنامههای همکاری کوتاهمدت باشند.
هونگ فونگ
منبع: https://baocamau.vn/kinh-te-bien-ca-mau-duoi-goc-nhin-chien-luoc-a128978.html
نظر (0)