انتظارات از قطار سریع‌السیر هوشی مین سیتی

این شرکت متعهد به تضمین ۸۵٪ از منابع سرمایه است.

گروه CT به تازگی سندی را برای دولت ارسال کرده است که در آن پیشنهاد اجرای خط آهن پرسرعت هوشی مین سیتی - کان تو تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) ارائه شده است. علاوه بر اطلاعات مربوط به برنامه‌ریزی مسیر و ایستگاه، مشابه طرحی که توسط کنسرسیوم مشاوره TEDI SOUTH - TRICC - TEDI به وزارت حمل و نقل گزارش شده است، گروه CT قصد دارد با شرکت جاده و پل چین و شرکت ساخت و ساز برق چین همکاری کند. در عین حال، در حال بررسی توافق‌نامه‌هایی برای دریافت بسته‌های حمایت مالی برای این پروژه از موسسات مالی بزرگ مانند بانک جهانی (WB)، بانک ساخت و ساز چین و بانک ملی چین برای تضمین منابع مالی این پروژه است. از کل سرمایه‌گذاری مورد انتظار ۹.۹۸ میلیارد دلار (بیش از ۲۴۲۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام)، این کنسرسیوم ۸۵٪ از سرمایه و دولت حدود ۱۵٪ را تأمین می‌کند.

علاوه بر این، این شرکت پیشنهاد داد که طرحی برای توسعه همزمان ۱۲ ایستگاه شهری در طول مسیر طبق مدل TOD (توسعه شهری مرتبط با حمل و نقل عمومی) تدوین شود که به کوتاه شدن دوره بازیابی سرمایه از ۵۰ سال به ۲۵ سال و ایجاد توسعه برای استان‌ها و شهرها کمک می‌کند. در آن زمان، هر ایستگاه یک سازه مدرن با هویت هر استان خواهد بود. از ایستگاه تا شعاع ۵۰۰ متری، کمربند خدمات تجاری، منطقه مسکونی، منطقه فناوری قرار دارد؛ شعاع بیرونی ۱۰ کیلومتری، لجستیک و کشاورزی پیشرفته با توجه به جهت‌گیری شهری سبز است.

Kỳ vọng đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ- Ảnh 1. — پس از تکمیل، این خط آهن سریع‌السیر به پیشرفت اقتصادی منطقه دلتای مکونگ کمک خواهد کرد.

طبق توضیحات رهبران گروه CT، در فرآیند همکاری با سهامدارانی که در راه‌آهن‌های موفق در مالزی (همچنین واحدی که راه‌آهن متصل‌کننده مالزی و سنگاپور را ساخته است) و بانک جهانی تجربه داشتند، کارشناسان بانک جهانی توصیه کردند که اگر توسعه همزمان بین مناطق ترافیکی و صنعتی و مناطق تجاری در اطراف آن محور ترافیکی انجام شود، پروژه راه‌آهن پرسرعت می‌تواند موفق باشد. اگر صرفاً ترافیکی باشد، طرح مالی تقریباً غیرممکن خواهد بود. بنابراین، گروه CT به طور فعال یک سرمایه‌گذاری مشترک با تمام واحدهایی که می‌توانند ماژول‌هایی را در چنین ساختار اقتصادی انجام دهند، ایجاد کرد.

رهبران گروه CT انتظار دارند: «موقعیت جغرافیایی دلتای مکونگ کاملاً ویژه است، این دلتا یکی از ارزشمندترین دلتاهای جهان است که باران، باد و زمین حاصلخیز مطلوبی دارد، اما مردم غرب هنوز سرزمین خود را برای کار در جاهای دیگر ترک می‌کنند. پتانسیل عظیم دلتای مکونگ هنوز جای زیادی برای توسعه از نظر حمل و نقل، توسعه اقتصادی و زیرساخت‌های اجتماعی دارد. با این حال، از آنجا که ما قدرت کافی برای انجام همه این کارها را به طور همزمان نداریم، باید اولویت‌بندی کنیم. راه‌آهن پرسرعت شهر هوشی مین - کان تو، پیشرفت‌ها و توسعه‌ای را برای منطقه غرب به ارمغان خواهد آورد و غرب را متحول خواهد کرد.»

این واقعیت که شرکت‌ها تضمین کرده‌اند تا ۸۵٪ از کل سرمایه سرمایه‌گذاری را تأمین کنند، فرصت بزرگی را برای تحقق «رویای» مردم منطقه دلتای مکونگ در مورد راه‌آهن پرسرعت فراهم کرده است؛ زیرا پیش از این، رهبران وزارت حمل و نقل نیز اذعان داشتند که سرمایه یکی از بزرگترین چالش‌های پروژه راه‌آهن پرسرعت شهر هوشی مین - کان تو به طور خاص و همچنین تکمیل زیرساخت‌ها در منطقه دلتای مکونگ به طور کلی است. به گفته وزارت حمل و نقل، تقاضا برای سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل در کل کشور بسیار زیاد است. فهرست پروژه‌های سرمایه‌گذاری مورد انتظار از ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰ حدود ۲۰۰۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است. پس از این دوره، یک طرح سرمایه‌گذاری عمومی باید پس از ۲۰۳۰ تدوین شود که در آن نیازهای سرمایه‌ای و اشکال سرمایه‌گذاری در نظر گرفته شود... منطقه دلتای مکونگ به طور خاص با زمین‌های بزرگ و تکه‌تکه و زمین‌شناسی ضعیف با رودخانه‌ها و کانال‌های فراوان مشخص می‌شود. پروژه‌های بزرگ اغلب باید با زمین‌شناسی ضعیف سر و کار داشته باشند و این امر نرخ سرمایه‌گذاری در پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل را بسیار بالا می‌برد. بنابراین، اگرچه میزان پول خرج شده زیاد است، اما تعداد پروژه‌ها، طول مسیرها و همچنین مقیاس آنها هنوز متوسط است. با چنین ویژگی‌هایی، وزارت حمل و نقل امیدوار است هنگام تحقیق در مورد پروژه‌ها، پروژه‌های خوبی برای جذب منابع سرمایه‌گذاری از جامعه در چارچوب منابع محدود کشور داشته باشد.

«اما برای منطقه دلتای مکونگ، انتخاب یک پروژه خوب از نظر مالی نیز بسیار دشوار است. راه‌آهن شهر هوشی مین - کان تو ۱۷۴ کیلومتر طول دارد، اما طبق محاسبات اولیه، سرمایه سرمایه‌گذاری تا بیش از ۷ میلیارد دلار آمریکا، معادل تقریباً ۱۷۰ هزار میلیارد دونگ ویتنام است که بسیار زیاد است. بنابراین، توسعه شهرک‌های صنعتی و پروژه‌های اطراف مسیر برای حمایت مؤثر از فعالیت‌های سرمایه‌گذاری و بهبود امکان‌سنجی مالی پروژه بسیار منطقی است.» این گفته‌ی رئیس وزارت حمل و نقل است.

جهش اقتصادی منطقه‌ای

طبق طرحی که توسط وزارت حمل و نقل در حال بررسی است، راه‌آهن سریع‌السیر هوشی مین سیتی - کان تو، یک خط دوخطه است که از عرض استاندارد ریل ۱۴۳۵ میلی‌متر استفاده می‌کند و سرعت طراحی آن برای قطارهای مسافربری حدود ۱۹۰ کیلومتر در ساعت و برای قطارهای باری ۱۲۰ کیلومتر در ساعت است. بنابراین، پس از تکمیل، زمان سفر از کان تو به هوشی مین سیتی تنها ۷۵ تا ۸۰ دقیقه طول خواهد کشید.

واحد مشاوره ارزیابی کرد که راه‌آهن در مقایسه با سایر وسایل حمل و نقل مزایای برجسته‌ای دارد. یک خط آهن دوخطه با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، ظرفیت حمل و نقل ۱۰ بزرگراه ۱۰ خطه را دارد. این وسیله حمل و نقل با ظرفیت حمل بار بالا، ایمنی، وقت‌شناسی... است و می‌تواند ترافیک ترکیبی شهری را در اطراف مناطق ایستگاه مسافر و بار (مدل TOD) توسعه دهد. در همین حال، تراکم ترافیک پیش‌بینی شده در امتداد کریدور جنوب شرقی و دلتای مکونگ بسیار زیاد است و تا سال ۲۰۵۵ به حدود ۲۷ میلیون مسافر در روز و شب و ۵۴ میلیون تن بار در روز و شب می‌رسد، اما شیوه‌های حمل و نقل فعلی پاسخگوی تقاضا نبوده است. این یک گلوگاه است که مانع توسعه منطقه دلتای مکونگ می‌شود. بنابراین، قبل از سال ۲۰۳۴، این راه‌آهن پرسرعت باید تشکیل شود تا فشار حمل و نقل را به اشتراک بگذارد، نیازهای حمل و نقل را برآورده کند و توسعه اجتماعی-اقتصادی کل منطقه اقتصادی کلیدی جنوب را ارتقا دهد.

Kỳ vọng đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ- Ảnh 2. — طبق برنامه، خط آهن هوشی مین سیتی - کان تو از بین دونگ (ایستگاه آن بین) تا کان تو (ایستگاه کان تو) آغاز می‌شود و از ۶ استان و شهر به طول کلی ۱۷۴ کیلومتر عبور می‌کند.

فان وان مای، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، هنگام همکاری با وزارت حمل و نقل و استان‌ها و شهرها در این پروژه، این دیدگاه را نیز ابراز کرد که این پروژه باید از منظر اولویت حمل و نقل، با تمرکز بر جاده‌های باز برای ایجاد فضای توسعه، کمک به جهت‌گیری توسعه منطقه دلتای مکونگ و ایجاد حرکت جدید برای اقتصاد کل منطقه کلیدی جنوبی، مورد بررسی قرار گیرد. از آنجا، ضرورت این پروژه به درستی ارزیابی شود. با چنین رویکردی، آقای فان وان مای گفت که لازم است فوراً و به موقع مستقر شود، اساساً پرونده قبل از سال 2025 تکمیل شود و پروژه در دوره 2025 تا 2030 اجرا شود. رهبران شهر هوشی مین همچنین از فراخوان اجتماعی شدن و تشکیل ایستگاه‌های شهری در طول مسیر حمایت می‌کنند. مدل‌های ایستگاه شهری بسیار مهم هستند و به تغییر شکل منطقه شهری، بازسازی جمعیت و بازسازی زیرساخت‌های تولید و خدمات کمک می‌کنند، که از این طریق منابعی برای اجرای پروژه وجود دارد.

آقای ها نگوک ترونگ، نایب رئیس انجمن پل، جاده و بندر شهر هوشی مین، به عنوان فردی که در پروژه راه آهن سریع السیر شهر هوشی مین - کان تو شرکت داشته است، تأیید کرد که این پروژه از اهمیت بالایی برخوردار است. وقتی مشاغلی علاقه‌مند و متعهد به تأمین مالی باشند، باید به سرعت اجرا شود. پس از اتمام، این پروژه مزایای اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی زیادی را برای کل منطقه بزرگ اقتصادی جنوب به ارمغان خواهد آورد. شهر هوشی مین مرکز منطقه اقتصادی کلیدی جنوب در جنوب شرقی است، شهر کان تو مرکز منطقه اقتصادی کلیدی دلتای مکونگ و دروازه منطقه جنوب غربی است. پیش‌بینی تیم تحقیقاتی جایکا (ژاپن) حاکی از آن است که تا سال 2030، حجم حمل و نقل مسافر در کریدور شهر هوشی مین - کان تو 4.8 برابر نسبت به سال 2008 افزایش خواهد یافت، حجم حمل و نقل بار نیز 3 برابر افزایش خواهد یافت. سرمایه‌گذاری در ساخت راه آهنی که دو مرکز اقتصادی بزرگ را به هم متصل می‌کند تا به توسعه اقتصادی، امنیت و دفاع ملی خدمت کند، ضروری است.

«کشورهای توسعه‌یافته‌ای مانند ژاپن و کره جنوبی توجه زیادی به توسعه راه‌آهن‌های پرسرعت دارند، این نوع حمل‌ونقل قادر به رقابت با حمل‌ونقل هوایی و جاده‌ای است. از شهر هوشی مین تا کان تو تنها ۷۵ تا ۸۰ دقیقه طول می‌کشد، این شرایط بسیار خوبی برای تجارت، ترویج تبادل فرهنگی اقتصادی و بین منطقه‌ای خواهد بود. در عین حال، حجم زیاد حمل‌ونقل به طور قابل توجهی باعث کاهش ترافیک، بار اضافی جاده‌ها، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و کاهش آلودگی محیط زیست خواهد شد.»

آقای ها نگوک ترونگ ، نایب رئیس انجمن پل، جاده و بندر شهر هوشی مین

لینک منبع