انتظارات از راه‌آهن پرسرعت هوشی مین سیتی

این شرکت متعهد به تأمین ۸۵٪ از بودجه است.

گروه CT به تازگی پیشنهادی را برای اجرای خط آهن پرسرعت هوشی مین سیتی - کان تو تحت مدل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) به دولت ارائه کرده است. علاوه بر اطلاعات مربوط به برنامه‌ریزی مسیر و ایستگاه، مشابه طرحی که قبلاً توسط کنسرسیوم مشاوره TEDI SOUTH - TRICC - TEDI به وزارت حمل و نقل گزارش شده است، گروه CT قصد دارد کنسرسیومی با شرکت ساخت و ساز پل و جاده چین و شرکت ساخت و ساز برق چین تشکیل دهد. همزمان، آنها در حال بررسی توافق‌نامه‌هایی برای دریافت بسته‌های حمایت مالی برای این پروژه از موسسات مالی بزرگ مانند بانک جهانی (WB)، بانک ساخت و ساز چین و بانک دولتی چین برای تضمین بودجه این پروژه هستند. از کل سرمایه‌گذاری تخمینی 9.98 میلیارد دلار آمریکا (بیش از 242000 میلیارد دونگ ویتنام)، کنسرسیوم 85٪ و دولت تقریباً 15٪ را تأمین خواهد کرد.

علاوه بر این، این شرکت یک طرح توسعه جامع برای ۱۲ منطقه شهری ایستگاه در طول مسیر با استفاده از مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) پیشنهاد می‌دهد که دوره بازگشت سرمایه را از ۵۰ سال به ۲۵ سال کاهش می‌دهد و توسعه در استان‌ها و شهرها را تقویت می‌کند. سپس هر ایستگاه یک ساختار مدرن خواهد بود که منعکس کننده ویژگی منحصر به فرد هر استان است. در شعاع ۵۰۰ متری ایستگاه، یک کمربند تجاری و خدماتی، مناطق مسکونی و مناطق فناوری وجود خواهد داشت. شعاع ۱۰ کیلومتری بیرونی شامل لجستیک و کشاورزی با فناوری پیشرفته خواهد بود که همگی با جهت گیری توسعه شهری سبز همسو هستند.

این راه‌آهن پرسرعت، پس از تکمیل، به پیشرفتی در اقتصاد منطقه دلتای مکونگ کمک خواهد کرد.

به گفته رهبری گروه CT، طی مذاکرات با سهامدارانی که در پروژه‌های موفق راه‌آهن در مالزی (همچنین واحدی که راه‌آهن متصل‌کننده مالزی و سنگاپور را ساخته است) و بانک جهانی تجربه دارند، کارشناسان بانک جهانی توصیه کردند که پروژه راه‌آهن پرسرعت تنها در صورتی می‌تواند موفق شود که حمل‌ونقل و مناطق صنعتی/تجاری در اطراف محور حمل‌ونقل به شیوه‌ای هماهنگ توسعه یابند. تمرکز صرف بر حمل‌ونقل از نظر مالی غیرقابل اجرا خواهد بود. بنابراین، گروه CT به طور فعال یک سرمایه‌گذاری مشترک با تمام اجزای لازم برای انجام عملکردهای مدولار در چنین ساختار اقتصادی ایجاد کرد.

رهبر گروه CT انتظارات خود را اینگونه بیان کرد: «دلتای مکونگ موقعیت جغرافیایی منحصر به فردی دارد و یکی از ارزشمندترین دلتاهای جهان با شرایط آب و هوایی مطلوب و زمین‌های حاصلخیز است. با این حال، مردم دلتای مکونگ هنوز برای کار به جاهای دیگر می‌روند. دلتای مکونگ پتانسیل عظیمی دارد و هنوز از نظر حمل و نقل، اقتصاد و زیرساخت‌های اجتماعی جای زیادی برای توسعه دارد. با این حال، از آنجا که ما منابع لازم برای انجام همه کارها را به طور همزمان نداریم، باید اولویت‌بندی کنیم. راه‌آهن پرسرعت هوشی مین سیتی - کان تو، پیشرفت‌ها و توسعه‌ای را برای منطقه دلتای مکونگ به ارمغان خواهد آورد و آن را متحول خواهد کرد.»

این واقعیت که کسب‌وکارها سهم سرمایه‌ای تا ۸۵٪ از کل سرمایه‌گذاری را تضمین کرده‌اند، فرصت بزرگی را برای تحقق «رویای» راه‌آهن پرسرعت برای مردم دلتای مکونگ فراهم کرده است؛ زیرا پیش از این، رهبران وزارت حمل و نقل نیز اذعان کرده بودند که تأمین مالی یکی از بزرگترین چالش‌های پروژه راه‌آهن پرسرعت شهر هوشی مین - کان تو به طور خاص، و همچنین تکمیل زیرساخت‌ها در منطقه دلتای مکونگ به طور کلی است. به گفته وزارت حمل و نقل، نیاز به سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل در سراسر کشور بسیار زیاد است. فهرست پروژه‌هایی که انتظار می‌رود از سال ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰ در آنها سرمایه‌گذاری شود، تقریباً ۲۰۰۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است. پس از این دوره، باید یک طرح سرمایه‌گذاری عمومی پس از سال ۲۰۳۰ تدوین شود که نیازهای سرمایه‌ای، اشکال سرمایه‌گذاری و غیره را در نظر بگیرد. منطقه دلتای مکونگ همچنین به دلیل وجود رودخانه‌ها و کانال‌های متعدد، دارای ویژگی منحصر به فرد زمین بسیار پراکنده و شرایط زمین‌شناسی ضعیف است. پروژه‌های بزرگ اغلب نیاز به رسیدگی بیشتر به شرایط زمین‌شناسی ضعیف دارند و این امر هزینه سرمایه‌گذاری پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل را بسیار بالا می‌برد. بنابراین، علیرغم حجم زیاد پول خرج شده، تعداد پروژه‌ها، طول مسیرها و مقیاس آنها همچنان متوسط ​​است. با توجه به این ویژگی‌ها، وزارت حمل و نقل، هنگام مطالعه پروژه‌ها، امیدوار است پروژه‌های خوبی را پیدا کند که بتوانند در چارچوب منابع محدود کشور، سرمایه‌گذاری را از جامعه جذب کنند.

یکی از مقامات وزارت حمل و نقل اظهار داشت: «با این حال، برای منطقه دلتای مکونگ، انتخاب یک پروژه از نظر مالی مناسب نیز بسیار دشوار است. راه‌آهن هوشی مین سیتی - کان تو ۱۷۴ کیلومتر طول دارد، اما محاسبات اولیه نشان می‌دهد که سرمایه گذاری به بیش از ۷ میلیارد دلار آمریکا، معادل تقریباً ۱۷۰،۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، خواهد رسید که بسیار زیاد است. بنابراین، توسعه مناطق صنعتی و پروژه‌های اطراف خط آهن برای حمایت از فعالیت‌های سرمایه‌گذاری و بهبود امکان‌سنجی مالی پروژه بسیار منطقی است.»

جهش اقتصادی منطقه‌ای

طبق طرحی که در حال حاضر توسط وزارت حمل و نقل در دست بررسی است، راه‌آهن سریع‌السیر هوشی مین سیتی - کان تو، یک خط دوخطه با استفاده از ریل استاندارد ۱۴۳۵ میلی‌متری و سرعت طراحی تقریباً ۱۹۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافربری و ۱۲۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای باری خواهد بود. بنابراین، پس از تکمیل، زمان سفر از کان تو به هوشی مین سیتی تنها ۷۵ تا ۸۰ دقیقه طول خواهد کشید.

واحد مشاوره ارزیابی کرد که این راه‌آهن در مقایسه با سایر شیوه‌های حمل و نقل مزایای برجسته‌ای دارد. یک خط دوخطه با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، ظرفیت حمل و نقلی معادل ۱۰ بزرگراه سریع‌السیر ۱۰ خطه دارد. این یک وسیله حمل و نقل با ظرفیت بالا، ایمن و به‌موقع است و می‌تواند توسعه حمل و نقل شهری یکپارچه در اطراف ایستگاه‌های مسافر و بار (مدل TOD) را تسهیل کند. در همین حال، پیش‌بینی می‌شود تراکم ترافیک در امتداد کریدور در مناطق جنوب شرقی و دلتای مکونگ بسیار بالا باشد و تا سال ۲۰۵۵ به تقریباً ۲۷ میلیون مسافر در روز و ۵۴ میلیون تن بار در روز برسد، اما روش‌های حمل و نقل فعلی نمی‌توانند این تقاضا را برآورده کنند. این یک گلوگاه است که مانع توسعه منطقه دلتای مکونگ می‌شود. بنابراین، قبل از سال ۲۰۳۴، این خط راه‌آهن پرسرعت باید برای کاهش فشار حمل و نقل، برآوردن نیازهای حمل و نقل و ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی کل منطقه اقتصادی کلیدی جنوب ایجاد شود.

طبق این طرح، خط آهن هوشی مین سیتی - کان تو از بین دونگ (ایستگاه آن بین) تا کان تو (ایستگاه کان تو) آغاز خواهد شد و از 6 استان و شهر به طول کلی 174 کیلومتر عبور خواهد کرد.

فان وان مای، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، هنگام همکاری با وزارت حمل و نقل و استان‌ها و شهرها در این پروژه، همچنین اظهار داشت که این پروژه باید از این منظر مورد بررسی قرار گیرد که حمل و نقل باید در اولویت قرار گیرد، به باز شدن جاده‌ها برای ایجاد فضا برای توسعه کمک کند، به جهت‌گیری توسعه منطقه دلتای مکونگ کمک کند و انگیزه جدیدی برای اقتصاد کل منطقه کلیدی جنوبی ایجاد کند. از آنجا، ضرورت این پروژه را می‌توان به درستی ارزیابی کرد. با این رویکرد، آقای فان وان مای معتقد است که اجرای فوری پروژه در اوایل، تکمیل اسناد اولیه قبل از سال 2025 و اجرای پروژه در دوره 2025-2030 ضروری است. رهبری شهر هوشی مین همچنین از درخواست سرمایه‌گذاری اجتماعی و تشکیل ایستگاه‌های شهری در طول مسیر حمایت می‌کند. مدل‌های ایستگاه شهری بسیار مهم هستند و به تغییر شکل شهر، بازسازی جمعیت و بازسازی زیرساخت‌ها برای تولید و خدمات کمک می‌کنند و در نتیجه منابع لازم برای اجرای پروژه را فراهم می‌کنند.

آقای ها نگوک ترونگ، نایب رئیس انجمن پل‌ها، جاده‌ها و بنادر شهر هوشی مین، به عنوان کسی که پیش از این به عنوان مدیر پروژه خط آهن سریع‌السیر شهر هوشی مین - کان تو خدمت کرده است، تأیید کرد که این پروژه از اهمیت قابل توجهی برخوردار است. با ابراز علاقه و تعهد کسب و کارها به تأمین مالی، اجرای آن باید تسریع شود. پس از اتمام، این پروژه مزایای اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی عظیمی را برای کل منطقه اقتصادی جنوب به ارمغان خواهد آورد. شهر هوشی مین مرکز منطقه اقتصادی کلیدی جنوب در جنوب شرقی است، در حالی که شهر کان تو مرکز منطقه اقتصادی کلیدی دلتای مکونگ و دروازه منطقه جنوب غربی است. پیش‌بینی‌های تیم تحقیقاتی جایکا (ژاپن) نشان می‌دهد که تا سال 2030، حجم حمل و نقل مسافر در کریدور شهر هوشی مین - کان تو در مقایسه با سال 2008، 4.8 برابر و حجم حمل و نقل بار نیز 3 برابر افزایش خواهد یافت. سرمایه‌گذاری در ساخت راه‌آهن متصل کننده دو مرکز اقتصادی بزرگ برای خدمت به توسعه اقتصادی، امنیت و دفاع ملی ضروری است.

کشورهای توسعه‌یافته‌ای مانند ژاپن و کره جنوبی تأکید زیادی بر توسعه راه‌آهن پرسرعت دارند، شیوه‌ای از حمل‌ونقل که می‌تواند با حمل‌ونقل هوایی و جاده‌ای رقابت کند. سفر از شهر هوشی مین به کان تو تنها ۷۵ تا ۸۰ دقیقه طول خواهد کشید و شرایط بسیار خوبی را برای تجارت، توسعه اقتصادی و تبادل فرهنگی بین منطقه‌ای ایجاد می‌کند. همزمان، حجم زیاد حمل‌ونقل به طور قابل توجهی باعث کاهش تراکم ترافیک، بار اضافی جاده‌ها، انتشار گازهای گلخانه‌ای و آلودگی محیط زیست خواهد شد.

آقای ها نگوک ترونگ ، نایب رئیس انجمن پل‌ها، جاده‌ها و بنادر شهر هوشی مین.

لینک منبع: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm