فشارهای جدیدی در تامین برق خودروهای برقی پدیدار می‌شود.

گرمای غیرمعمول هوا در بسیاری از مناطق در آغاز آوریل ۲۰۲۶ منجر به افزایش مصرف برق شد. در این زمینه، افزایش سریع خودروهای برقی نیز فشارهای جدیدی را بر تأمین برق این خودروها آشکار کرد که نیاز به راه‌حل‌های فوری دارد.

خودروهای برقی: بار جدیدی برای سیستم

اگر تقریباً ۱۰۰۰۰۰ وسیله نقلیه الکتریکی به طور همزمان به پورت‌های شارژ سریع (با ظرفیت ۶۰ تا ۱۲۰ کیلووات در هر پورت) متصل شوند، کل ظرفیت شارژ آنی می‌تواند تقریباً به ۶۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰ مگاوات برسد، تقریباً ۱/۸ تا ۱/۴ ظرفیت اوج بار فعلی.

برای مثال، تقاضای برق برای شارژ خودروهای برقی، که آقای نگوین دِ هو، معاون مدیر اداره برق، در کنفرانس مطبوعاتی عادی سه ماهه اول وزارت صنعت و تجارت به آن اشاره کرد، فشارهای جدید بر سیستم برق را نشان می‌دهد که با افزایش سریع حمل و نقل سبز، نیازمند راه‌حل‌های فوری است.

آقای نگوین دِ هو، معاون مدیر اداره برق، وزارت صنعت و تجارت.

به گفته آقای نگوین دِ هو، انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ویتنام اعلام کرد که تا پایان سال ۲۰۲۵، ویتنام تقریباً ۲.۶ میلیون موتورسیکلت برقی خواهد داشت. همزمان، تعداد خودروهای برقی حدود ۲۱۵۰۰۰ دستگاه تخمین زده می‌شود.

داده‌های شرکت ملی سیستم برق و عملیات بازار برق (NSMO)، تا پایان مارس 2026، به‌روزرسانی شده است و شامل تقریباً 350،000 خودروی برقی و 3.8 میلیون موتورسیکلت برقی ثبت‌شده برای تردد است.

این واقعیت نشان می‌دهد که بازار خودروهای برقی در ویتنام وارد مرحله رشد سریعی شده است که به وضوح نشان‌دهنده روند تغییر به سمت خودروهای سازگارتر با محیط زیست است.

طبق پیش‌بینی‌های وزارت برق، تا سال ۲۰۳۰، تعداد خودروهای برقی می‌تواند تقریباً به ۱ تا ۱.۶ میلیون و موتورسیکلت‌های برقی به حدود ۸ تا ۱۳ میلیون دستگاه برسد. با این تعداد، تقاضا برای برق از نظر تولید حدود ۳.۱ تا ۵.۶ میلیارد کیلووات ساعت در سال خواهد بود که تقریباً ۰.۶۸ تا ۱.۱ درصد از کل را تشکیل می‌دهد.

با این حال، این هدف ممکن است زودتر محقق شود، زیرا دستورالعمل شماره 09/CT-TTg انتظار دارد که تا سال 2030، حداقل 50 درصد از حمل و نقل عمومی در شهرها باید به وسایل نقلیه الکتریکی تبدیل شود، یا درگیری اخیر در خاورمیانه باعث شده است که بسیاری از مردم به دلیل هزینه‌های شارژ رقابتی‌تر در مقایسه با وسایل نقلیه سنتی با استفاده از سوخت‌های فسیلی، رفتار خود را به سمت استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی تغییر دهند.

وین‌فست ، بزرگترین تولیدکننده خودروهای برقی ویتنام، در سال ۲۰۲۵ تعداد ۷۵۰۹۹ دستگاه خودروی برقی و ۴۰۶۰۰۰ موتورسیکلت برقی تحویل داده است و قصد دارد در سال ۲۰۲۶، ۳۰۰۰۰۰ دستگاه خودروی برقی و تقریباً ۱ میلیون موتورسیکلت برقی بفروشد. برنامه این تولیدکننده برای سال ۲۰۲۷، تولید ۵۰۰۰۰۰ دستگاه خودرو است و قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ به ۱ میلیون دستگاه خودرو در سال برسد.

بنابراین، تا سال ۲۰۳۰، این غول خودروسازی به تنهایی می‌تواند به فروش تقریباً ۱.۹ میلیون خودروی برقی دست یابد که از پیش‌بینی فوق‌الذکر فراتر می‌رود. این حتی شامل فروش رو به رشد موتورسیکلت‌های برقی نمی‌شود.

ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی، زیرساخت‌های ضروری برای توسعه حمل و نقل سبز هستند.

در حال حاضر، به دلیل فقدان مقررات و معیارهای طبقه‌بندی مشخص برای نظارت، NSMO تنها تقاضای مصرف برق خودروهای برقی و موتورسیکلت‌های برقی را در سال ۲۰۲۵ تخمین زده است. بر این اساس، موتورسیکلت‌های برقی تقریباً ۸۱۹ میلیون کیلووات ساعت و خودروهای برقی ۱۲۷۹ میلیون کیلووات ساعت مصرف کرده‌اند.

در مقایسه با کل تولید برق تجاری کشور در سال ۲۰۲۵، میزان عرضه برای خودروهای برقی ۰.۷٪ از بار شبکه برق ملی را در سال ۲۰۲۵ تشکیل خواهد داد. برآوردهای NSMO همچنین نشان می‌دهد که ظرفیت سیستمی که به خودروهای برقی خدمات ارائه می‌دهد در سال ۲۰۲۵ تقریباً ۱۲۲۷ مگاوات خواهد بود.

آقای نگوین دِ هو اظهار داشت که مصرف برق از وسایل نقلیه الکتریکی هنوز درصد کمی از کل تقاضای برق را تشکیل می‌دهد و هنوز فشار قابل توجهی بر سیستم برق وارد نکرده است. با این حال، تقاضای برق برای حمل و نقل نه تنها مربوط به کل میزان برق مصرفی است، بلکه مربوط به ظرفیت برق لحظه‌ای است که باید تأمین شود.

بنابراین، اگر ۱۰۰۰۰۰ خودروی برقی به طور همزمان شارژ سریع را با استفاده از پورت‌های شارژ با توان خروجی ۶۰ تا ۱۲۰ کیلووات بر پورت انجام دهند، توان لحظه‌ای مورد نیاز از ۶۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰ مگاوات خواهد بود، تقریباً ۱/۸ تا ۱/۴ ظرفیت اوج بار فعلی.

اگرچه این فقط یک محاسبه فرضی است، با توجه به این واقعیت که ده‌ها برند خودرو و تولیدکنندگان متعدد موتورسیکلت در بازار ویتنام به شدت فروش خودروهای برقی را تبلیغ می‌کنند، خودروهای برقی در حال تبدیل شدن به یک بخش مصرفی هستند که سیستم برق باید به آن توجه کند.

ایستگاه‌های شارژ سریع و بزرگ: کاربران خوشحالند، اما صنعت برق نگران است.

اپلیکیشن EVCS نقشه‌ای از ایستگاه‌های شارژ را برای دارندگان خودروهای برقی ارائه می‌دهد و بسیاری از ایستگاه‌های مجهز به پورت‌های شارژ سریع با خروجی‌های توان بالا از ۶۰ کیلووات تا ۱۲۰ کیلووات یا حتی ۱۵۰ کیلووات را می‌توان یافت.

برای مثال، در هانوی ، ایستگاه شارژ واقع در خیابان Au Co شماره ۴۶۴/۱۸ مجهز به ۲۰ دستگاه شارژ با قدرت ۱۲۰ کیلووات و ۱۰ دستگاه شارژ با قدرت ۶۰ کیلووات است. آمار نشان می‌دهد که در ساعات اوج مصرف، ۳۰ خودرو و به طور متوسط ​​۲۰ خودرو در حال شارژ هستند و بیشترین زمان شارژ بین ساعت ۴ بعد از ظهر تا ۸ شب متمرکز است.

در ایستگاه شارژ واقع در خیابان نگوین فونگ ساک ۱۳۱، هانوی، ۴۰ دستگاه شارژ ۱۲۰ کیلوواتی نیز وجود دارد. در زمان‌های اوج مصرف، ۳۹ وسیله نقلیه و به طور متوسط ​​۳۰ وسیله نقلیه در حال شارژ هستند. زمان اوج شارژ از ساعت ۱۲ ظهر تا نزدیک به ۱۰ شب ثبت شده است.

ایستگاه شارژ Vinhomes Gardenia در خیابان Ham Nghi مجهز به حداکثر ۸ پورت شارژ با توان ۱۵۰ کیلووات است و زمان اوج شارژ تقریباً در تمام طول روز، به ویژه از ساعت ۲ بعد از ظهر تا بعد از نیمه شب، رخ می‌دهد.

در ایستگاه شارژ شماره ۵ تران وی، بخش مای دیچ، ۴۶ پورت شارژ با ظرفیت ۱۲۰ کیلووات در هر پورت وجود دارد. بیشترین تعداد وسایل نقلیه ورودی به ایستگاه در ساعت ۸:۰۰ صبح و از ساعت ۳:۰۰ بعد از ظهر تا بعد از ساعت ۸:۰۰ شب رخ می‌دهد.

بسیاری از ایستگاه‌های شارژ به پورت‌های شارژ پرقدرت، از ۶۰ کیلووات تا ۱۲۰ کیلووات و ۱۵۰ کیلووات، مجهز شده‌اند تا در زمان کاربران خودروهای برقی صرفه‌جویی شود.

بزرگترین مزیت این ایستگاه‌های شارژ سریع این است که شما فقط باید آنها را حدود 30 تا 60 دقیقه به برق وصل کنید تا مقدار زیادی انرژی برای ادامه سفر خود جمع‌آوری کنید.

دائو نات دین، کارشناس مستقل انرژی، گفت که تا پایان سال ۲۰۲۵، تخمین زده می‌شود که کل کشور حدود ۴۰ هزار پورت شارژ داشته باشد. اگر میانگین ظرفیت ۵۰ کیلووات برای هر پورت باشد، این رقم ۲۰۰۰ مگاوات خواهد بود که معادل ظرفیت دو نیروگاه بزرگ است.

«خبر خوب این است که همه درگاه‌های شارژ به طور همزمان کار نمی‌کنند؛ نرخ استفاده مشخصی وجود دارد. در مناطق شهری بزرگ، این نرخ می‌تواند به 0.8 تا 0.9 برسد (همیشه یک ماشین در حال شارژ است)، اما در مناطق دورافتاده‌تر، 0.1 تا 0.2 است (فقط 2 تا 5 چرخه شارژ در روز). این بدان معناست که میانگین تقاضای برق حدود 1000 مگاوات است. با این تقاضای برق، مگر اینکه در روزها یا ساعات اوج مصرف در ماه‌های گرم سال باشد، سیستم می‌تواند نیازها را برآورده کند.» این گفته کارشناس دائو نات دین است.

با این حال، این متخصص همچنین هشدار داد که تعداد خودروهای برقی فروخته شده در حال حاضر به سرعت در حال افزایش است و هیچ مکانیسم به اندازه کافی قوی برای تشویق شارژ در ساعات غیر اوج مصرف وجود ندارد.

ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی در شهرهای بزرگ به طور فزاینده‌ای در حال ظهور هستند.

«در حال حاضر، بسیاری از وسایل نقلیه در تمام طول روز به صورت رایگان شارژ می‌شوند و تنها تعداد کمی از آنها در شب رایگان هستند، زیرا نمایندگی‌های خودرو هزینه‌های شارژ را پوشش می‌دهند. این امر خطر کمبود برق در هوای گرم را به شدت افزایش می‌دهد. به خصوص اگر هوای گرم ادامه یابد و نیروگاه‌های برق آبی با کمبود آب مواجه شوند، خطر کمبود برق در کل سیستم زیاد خواهد بود.» این نظر کارشناس دائو نات دین است.

از منظری دیگر، آقای تران آن تای، مدیر سابق مرکز توزیع سیستم برق ملی، نیز اذعان کرد که مدل پیش‌بینی مورد استفاده در تدوین طرح توسعه هشتم برق، گذار انرژی، به ویژه خودروهای برقی را به طور کامل در نظر نگرفته است. آقای تای گفت: «با افزایش سریع خودروهای برقی، سیستم برق با خطر اضافه بار هم در ظرفیت (کیلووات) و هم در انرژی (کیلووات ساعت) مواجه خواهد شد.»

این متخصص همچنین اظهار داشت که یک ایستگاه شارژ مجهز به ۲۰ یا ۴۰ پورت شارژ ۱۲۰ کیلوواتی به ازای هر پورت، به توان خروجی ۲.۴ تا ۴.۸ مگاوات نیاز دارد. این میزان توان بالایی است که حتی ساختمان‌های بلندمرتبه یا مجتمع‌های آپارتمانی با حدود ۳۰۰ خانوار نیز به آن نیاز ندارند. بنابراین، اگر این ایستگاه‌های شارژ بزرگ در مرکز شهر پراکنده شوند و مانند الان به شبکه برق ملی متکی باشند، فشار قابل توجهی بر شبکه توزیع وارد خواهد شد.

علاوه بر خودروهای برقی و ایستگاه‌های شارژ متمرکز، افزایش سریع موتورسیکلت‌های برقی، میلیون‌ها نقطه شارژ پراکنده در مناطق مسکونی نیز ایجاد کرده است. عادت به وصل کردن تلفن‌ها هنگام بازگشت به خانه پس از کار، بدون اینکه زیاد به آن فکر کنید زیرا هنگام تعویض به موتورسیکلت‌های برقی خیلی کوچک است، نوع جدیدی از بار را ایجاد می‌کند که وقتی انباشته می‌شود، در شبکه ولتاژ پایین بسیار قابل توجه می‌شود.

شایان ذکر است که این نقاط شارژ تقریباً کاملاً برنامه‌ریزی نشده هستند و فاقد هرگونه مکانیسمی برای تنظیم ساعات اوج مصرف می‌باشند، که این امر خطر اضافه بار موضعی شبکه ولتاژ پایین را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد.

آقای تران آن تای گفت: «بسیاری از شبکه‌های توزیع برق موجود یا سیستم‌های سیم‌کشی زیرزمینی در ساختمان‌ها ممکن است برای تحمل بار اضافی ناشی از تقاضاهای جدید مانند شارژ خودروهای برقی طراحی نشده باشند. بنابراین، ارتقاء ضروری است، اما مکان‌هایی نیز وجود دارند که ارتقاء در آنها امکان‌پذیر نیست. این واقعیت مستلزم برنامه‌ریزی دقیق برای تقاضاهای بار جدید است تا ضمن حفظ ایمنی کل سیستم، تأمین برق تضمین شود.»

بنابراین، وزارت صنعت و تجارت، علاوه بر جهت‌گیری تشویق به گذار به خودروهای برقی، تقاضای برق برای خودروهای برقی را نیز به عنوان یکی از عوامل مهم مؤثر بر تأمین برق در دوره آینده ارزیابی می‌کند.

مدلی از یک ایستگاه شارژ با استفاده از انرژی تجدیدپذیر.

وزارت صنعت و تجارت در مواجهه با چالش‌های بالقوه، در حال حاضر واحدهای بخش برق را به تمرکز بر اجرای مجموعه‌ای جامع از راه‌حل‌ها هدایت می‌کند، از جمله: بررسی و به‌روزرسانی فعالانه طرح توسعه برق، به‌ویژه شبکه توزیع در مناطقی با نرخ برق‌رسانی بالا؛ ایجاد سازوکارهایی (تعرفه‌های برق) برای تشویق شارژ در خارج از ساعات اوج مصرف به منظور جلوگیری از اضافه‌بار محلی؛ و استقرار ایستگاه‌های شارژ هوشمند یکپارچه با منابع برق توزیع‌شده.

معاون مدیر اداره برق، نگوین دِ هو، همچنین اظهار داشت که ممکن است این موضوع در نظر گرفته شود که بخش برق مستقیماً ظرفیت برق ارائه شده به ایستگاه‌های شارژ را که از شبکه ملی در ساعات اوج مصرف استفاده می‌کنند، کنترل کند. بر این اساس، در ایستگاه‌های شارژ با تعداد زیادی پورت شارژ ۶۰ تا ۱۲۰ کیلووات یا بیشتر، بخش برق مستقیماً آنها را در ساعات اوج مصرف رصد خواهد کرد و فقط ظرفیت برق مشخصی تأمین خواهد شد، نه اینکه بتواند آزادانه بر اساس تعداد پورت‌های شارژ مجهز، برق تأمین کند.

به گفته کارشناسان، دلیل اصلی این راه حل، کاهش ظرفیت بار در ساعات اوج مصرف، کاهش فشار بر شبکه برق ملی در ساعات اوج مصرف در عصر و اواخر شب است - زمانی که تمام انرژی خورشیدی دیگر عملیاتی نیست، به خصوص در فصل خشک و دوره‌های طولانی هوای گرم.

واضح است که خودروهای برقی دیگر یک مفهوم آینده‌نگرانه نیستند، بلکه به بخشی از زمان حال تبدیل شده‌اند و چالش‌های جدیدی را ایجاد می‌کنند که مستلزم آن است که ذینفعان به سرعت سیاست‌ها را اصلاح کنند، رفتار مصرف‌کننده را تنظیم کنند، زیرساخت‌ها را ارتقا دهند و فناوری‌های جدید را ادغام کنند.

وقتی خودروهای برقی به درستی مدیریت شوند، دیگر باری بر دوش نیستند، بلکه می‌توانند بخشی از راه‌حل مشکل انرژی آینده باشند.

سیستم‌های خودروهای الکتریکی طبق قوانین فیزیک عمل می‌کنند و نیاز به تعادل در لحظه دارند. بنابراین، درک الگوهای استفاده از خودروهای الکتریکی، تضمین شفافیت داده‌ها و تعریف واضح مسئولیت‌های همه طرفین برای تضمین یک سیستم برق ایمن، مداوم و پایدار ضروری است.
وسایل نقلیه الکتریکی همچنین فرصت‌هایی مانند پتانسیل تولید معکوس برق (Vehicle-to-Grid، V2G) را ارائه می‌دهند، اما ویتنام در حال حاضر فاقد زیرساخت‌های لازم برای پیاده‌سازی آن است. علاوه بر این، تمام اجزای درگیر در سیستم باید به توزیع متمرکز پایبند باشند تا ثبات کلی تضمین شود.
چندین کسب و کار در حال تحقیق در مورد سرمایه‌گذاری در انرژی‌های تجدیدپذیر برای تأمین انرژی ایستگاه‌های شارژ از طریق خطوط اختصاصی یا از طریق شبکه ملی هستند. با این حال، قراردادهای خرید مستقیم برق (DPPA) از نیروگاه‌ها به مصرف‌کنندگان از طریق خطوط مشترک هنوز در عمل نادر هستند، بنابراین مقررات دقیقی در مورد هزینه‌های مرتبط برای ترویج توسعه آنها مورد نیاز است.
آقای تران آن تای - مدیر سابق مرکز توزیع برق ملی.

در بسیاری از کشورها، هزینه شارژ دو تا سه برابر بیشتر از قیمت برق معمولی است و اختلاف قیمت بین ساعات اوج مصرف و غیر اوج مصرف به اندازه‌ای زیاد است که بر رفتار مصرف‌کننده تأثیر می‌گذارد.
اگر قیمت برق به طور دقیق منعکس کننده هزینه‌های سیستم باشد، بازار خودتنظیم خواهد شد. این امر ایستگاه‌های شارژ را برای سرمایه‌گذاری در انرژی خورشیدی و ذخیره‌سازی باتری ترغیب می‌کند. با این حال، در ویتنام، اوج بار معمولاً در اواخر بعد از ظهر و عصر است، زمانی که انرژی خورشیدی کمیاب است و این امر مسائل را پیچیده می‌کند. ظرفیت‌های ذخیره‌سازی بزرگ نیاز به سرمایه‌گذاری قابل توجهی دارند، و نیازی به شارژ ورودی برای حفظ ذخیره‌سازی طولانی مدت نیست.
آقای دائو نات دین - کارشناس مستقل انرژی.

منبع: https://baodautu.vn/lo-dien-ap-luc-moi-trong-cap-dien-cho-xe-dien-d569123.html