ویتنام لجستیک پتانسیل بالایی برای تبدیل شدن به یک قطب حمل و نقل جهانی دارد.

در حال حاضر، کل فضای انبار در هانوی و هوشی مین سیتی به ترتیب به 2,022,000 متر مربع و 5,130,000 متر مربع می‌رسد. خانم ترانگ بویی، مدیر کل کوشمن و ویکفیلد، در مورد پتانسیل بازار لجستیک ویتنام برای تبدیل شدن به یک قطب جهانی حمل و نقل بار در آینده نزدیک گفت: «با توسعه صنعت تجارت الکترونیک، ویتنام در حال تبدیل شدن به مقصدی برای بسیاری از مشاغل در بخش‌های تولید و لجستیک است. این امر با افزایش تقاضا برای املاک و مستغلات لجستیکی (خدمات لجستیکی) با کیفیت بالا همراه است.»

با ریا-وونگ تاو تلاش می‌کند تا سال ۲۰۲۵ به یک قطب خدمات لجستیکی در منطقه جنوب شرقی تبدیل شود. عکس: هوانگ نهی - VNA

به گفته خانم ترانگ بویی، کل فضای انبارها در هانوی و هوشی مین سیتی در حال حاضر به ترتیب تنها ۲،۰۲۲،۰۰۰ متر مربع و ۵،۱۳۰،۰۰۰ متر مربع است. پارک‌های صنعتی و لجستیک انبار در شهرهای بزرگ، به ویژه هانوی و هوشی مین سیتی، نرخ اشغال بالایی دارند و در برخی مکان‌ها به نزدیک ۱۰۰٪ می‌رسند. تقاضا در آینده افزایش خواهد یافت، عرضه نمی‌تواند پاسخگوی تقاضا باشد و فشار رقابتی کسب‌وکارهای خرده‌فروشی و حمل و نقل را افزایش می‌دهد.

با توجه به حجم بزرگ بازار و افزایش سریع تعداد مصرف‌کنندگان آنلاین، بازار تجارت الکترونیک ویتنام نیز از نرخ رشد چشمگیری برخوردار است. به طور خاص، درآمد تجارت الکترونیک در نیمه اول سال 2023 همچنان به رشد چشمگیر خود ادامه می‌دهد و به 10.3 میلیارد دلار آمریکا می‌رسد که نسبت به مدت مشابه حدود 25 درصد افزایش یافته و 7.7 درصد از درآمد کشور از کالاها و خدمات مصرفی را تشکیل می‌دهد. در کنار آن، کل سرمایه گذاری خارجی (FDI) با مجموع 452.7 میلیارد دلار به شدت افزایش یافته است؛ که از این میزان، تنها در 8 ماه اول سال 2023، FDI به نزدیک به 18.15 میلیارد دلار آمریکا رسیده است که نسبت به مدت مشابه در سال 2022، 8.2 درصد افزایش یافته است.

طبق تحلیل کارشناسان کوشمن و ویکفیلد، کریدور اقتصادی جنوبی چین، شامل چندین منطقه برجسته مانند شانگهای، شنژن، فوجیان، گوانگدونگ و غیره، به ویتنام متصل می‌شود. این منطقه اقتصادی به عنوان مقر غول‌های تولید، بیوشیمی، تجارت و فناوری الکترونیک انتخاب شده است. از سوی دیگر، مناطق صنعتی ویتنام موج اولیه سرمایه‌گذاری از شرکت‌های الکترونیکی جهانی مانند پاناسونیک (۱۹۷۱)، ال‌جی دیسپلی (۱۹۹۵)، کانن (۲۰۰۱)، فاکسکان (۲۰۰۷)، سامسونگ (۲۰۰۸)، فوجی زیراکس (۲۰۱۳) و اخیراً شرکت‌هایی مانند پگاترون، گورتک، جینکو سولار را دریافت کرده‌اند. ویتنام با این فرصت روبرو است که ارزش زنجیره تأمین تولیدکنندگان را افزایش دهد.

با ویژگی‌های جغرافیایی مطلوب، و همچنین زیرساخت‌های سرمایه‌گذاری شده و توسعه‌یافته و مجموعه‌ای از سیاست‌های تشویق سرمایه‌گذاری از سوی دولت، می‌توان گفت که ویتنام تمام عوامل لازم برای جذب مجموعه‌ای از «زنبورهای ملکه» را برای لانه‌سازی و کمک بیشتر به تولید ناخالص داخلی ویتنام دارد.

خانم ترانگ بویی معتقد است که ارقام چشمگیر و پیش‌بینی‌های امیدوارکننده نشان می‌دهد که پتانسیل لجستیک در ویتنام بسیار زیاد است و قطعاً می‌تواند به یک "غاز طلایی" برای سرمایه‌گذاران با چشم‌انداز و پتانسیل قوی تبدیل شود.

زیرساخت‌ها بخش اساسی در ارتقای پتانسیل کامل و توسعه موفق بازار لجستیک هستند. طبق آمار وزارت حمل و نقل، طول کل جاده‌ها در سراسر کشور ۵۹۵۲۰۱ کیلومتر است که از این تعداد، جاده‌های ملی ۲۵۵۶۰ کیلومتر هستند. شبکه بزرگراه‌های به بهره‌برداری رسیده ۱۲۳۹ کیلومتر است؛ حدود ۱۴ مسیر و بخش، معادل ۸۴۰ کیلومتر، در دست ساخت است.

شهرهای بزرگی مانند هانوی بر اولویت‌بندی پروژه جاده کمربندی ۴ تمرکز دارند، در حالی که شهر هوشی مین، جاده کمربندی ۳ را در اولویت قرار داده است تا ارتباط با مناطق همسایه را افزایش دهد، ارتباطات حمل و نقل بار را تقویت کند و هزینه‌های لجستیک را برای بنادر دریایی کاهش دهد.

در مورد راه‌آهن، شبکه راه‌آهن ملی در مجموع ۳۱۴۳ کیلومتر طول و ۲۷۷ ایستگاه دارد و دارای ۲ خط است که در دونگ دانگ و لائو کای به چین متصل می‌شود. به طور خاص، کره شمالی دارای یک مسیر جاده‌ای، آبی و ریلی است که مستقیماً به شنژن، معروف به دره سیلیکون چین، متصل می‌شود و شرایط مطلوبی را برای مشاغلی که نیاز به گسترش و توزیع تولید در منطقه دارند، ایجاد می‌کند.

سیستم بنادر دریایی ویتنام در دوره اخیر بر سرمایه‌گذاری با مقیاس و فناوری فعلی که به استانداردهای بین‌المللی رسیده است، به‌ویژه سیستم بنادر کانتینری متمرکز بوده است (دو بندر اصلی ویتنام، های فونگ و هوشی مین سیتی، هر دو در بین ۵۰ بندر بزرگ کانتینری جهان قرار دارند). سیستم بنادر دریایی دارای ۲۸۶ اسکله است که طول کل اسکله‌های آن بیش از ۹۶ کیلومتر است.

طبق اعلام اداره دریانوردی ویتنام، حجم کل کالاهای عبوری از بنادر دریایی ویتنام در سال ۲۰۲۲، ۷۳۳.۱۸ میلیون تن تخمین زده می‌شود که در مقایسه با سال ۲۰۲۱، ۴ درصد افزایش یافته است. از این میزان، صادرات به ۱۷۹.۰۷ میلیون تن رسیده که ۳ درصد کاهش یافته است؛ واردات به ۲۰۹.۲۶ تن رسیده که ۲ درصد کاهش یافته است. نکته قابل توجه این است که بندر کای مپ (با ریا - وونگ تاو) با موفقیت کشتی کانتینری بزرگ Cosco Shipping Aquarius با ظرفیت ۱۹۷۰۴۹ DWT را در سال ۲۰۲۱، Msc Ditte با ظرفیت ۲۰۰۰۰۰ DWT را در سال ۲۰۲۲ و Oocl Spain با ظرفیت ۲۳۲۰۰۰ DWT را در سال ۲۰۲۳ دریافت کرد، رویدادهایی که نقاط عطفی در موفقیت بنادر دریایی ویتنام محسوب می‌شوند.

علاوه بر این، برای اولین بار، شرکت‌های حمل و نقل اقیانوسی توانسته‌اند بدون نیاز به کشتی‌های تغذیه‌کننده برای اتصال به مراکز حمل و نقل منطقه‌ای مانند سنگاپور یا هنگ کنگ (چین)، خدمات مستقیم از ویتنام به آمریکای شمالی و اروپا ارائه دهند. تخمین زده می‌شود که فقدان کشتی‌های تغذیه‌کننده و کاهش هزینه‌های حمل و نقل، حدود ۱۵۰ تا ۳۰۰ دلار آمریکا به ازای هر TEU برای کانتینرهایی که به ویتنام می‌روند و از ویتنام برمی‌گردند، صرفه‌جویی کند.

دولت همچنین قصد دارد تا سال 2030 تقاضای واردات و صادرات کالا، تجارت بین مناطق و نواحی کشور و ترانزیت برای کشورهای منطقه و همچنین نیازهای حمل و نقل مسافر داخلی و بین‌المللی را برآورده کند. سیستم بندر دریایی این تقاضا را از طریق حجم کالا از 1140 تا 1423 میلیون تن؛ محموله کانتینری از 38 تا 47 میلیون TEU؛ مسافر از 10.1 تا 10.3 میلیون مسافر برآورده خواهد کرد.

به گفته کارشناسان کوشمن و ویکفیلد ویتنام، صنعت تولید قلب توسعه اقتصادی یک کشور است و «سلامت» یک اقتصاد مستقیماً با کارایی سیستم لجستیک آن متناسب است. بنابراین، بهبود کارایی به تولیدکنندگان، ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل و لجستیک و آژانس‌های مدیریت تجارت کمک می‌کند تا تأخیرهای قابل اجتناب را به حداقل برسانند و در نتیجه تولید را افزایش و هزینه‌های تجاری را کاهش دهند.

با توجه به شرایط جذاب فوق، به گفته کارشناسان کوشمن و ویکفیلد، ویتنام کاملاً قادر به رقابت با دبی (امارات متحده عربی) و هنگ کنگ (چین)، حتی سنگاپور یا شانگهای (چین) است و نه تنها برای تبدیل شدن به یک مرکز حمل و نقل بار جهانی، بلکه برای تبدیل شدن به یک حلقه مهم مانند «بازوی گسترده» کارخانه جهانی تلاش می‌کند.

لینک منبع: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-nhieu-tiem-nang-thanh-trung-tam-trung-chuyen-cua-toan-cau-277565.html