دلیل توقف اضطراری قطار شماره ۱ مترو بن تان

در طول بهره‌برداری اولیه از خط ۱ مترو بن تان - سوئی تین، به دلیل شرایط آب و هوایی و فنی، مشکلاتی پیش آمد، بنابراین قطار برای اطمینان از ایمنی مسافران مجبور به توقف‌های اضطراری شد.

این محتوا توسط سرمایه‌گذار پروژه خط ۱ مترو، بن تان - سوئی تین، در جلسه‌ای در ۱۷ ژانویه با مطبوعات به اشتراک گذاشته شد.

به گفته آقای فان کونگ بنگ - رئیس هیئت مدیره مدیریت راه آهن شهری HCM (MAUR)، خط مترو شماره ۱ بن تان - سوئی تین رسماً از ۲۲ دسامبر فعالیت خود را آغاز کرد و پس از گذشت تقریباً یک ماه، توجه و حمایت تعداد زیادی از مردم را به ویژه در آخر هفته‌ها به خود جلب کرده است.

آقای فان کونگ بنگ گفت: «ما از دیدن حمایت پرشور مردم از خط ۱ مترو بسیار هیجان‌زده‌ایم. با این حال، در دوره اولیه بهره‌برداری، اجتناب‌ناپذیر است که به دلیل شرایط آب و هوایی و فنی، مشکلاتی وجود داشته باشد.»

آقای فان کونگ بانگ - رئیس هیئت مدیره راه آهن شهری هوشی مین سیتی. عکس: TK.

رهبران MAUR گفتند که سیستم تجهیزات الکترومکانیکی، اطلاعات سیگنال، تجهیزات کنترل لوکوموتیو و واگن... مواردی در بسته ۳ هستند که توسط هیتاچی (ژاپن) اجرا می‌شوند. این قرارداد در سال ۲۰۱۳ امضا شد، اما نصب آنها تنها در پایان سال ۲۰۲۰ آغاز خواهد شد.

این اقلام طبق استانداردهای ژاپن تولید و نصب می‌شوند، اما در ویتنام هیچ استانداردی برای راه‌آهن شهری وجود ندارد. پس از گذشت بیش از ۴ سال، تحت تأثیر هوای گرم و مرطوب و گرد و غبار زیاد در هوا مانند شهر هوشی مین، هنگام بهره‌برداری، خطاهای خاصی وجود دارد، مانند اینکه برخی از تجهیزات درب مانع سکو هنوز به طور بهینه تکمیل نشده‌اند.

آقای بنگ گفت: «ما قبلاً این مشکل را در طول عملیات آزمایشی ارزیابی کرده‌ایم و پذیرش نیز به صورت مشروط برای پیمانکار انجام شده است.» او افزود که تمام خطاهای مربوط به سیستم سیگنال دروازه مانع قبل از 30 مارس برطرف خواهد شد.

مترو خط 1 Ben Thanh - Suoi Tien بازدیدکنندگان را به خود جذب می کند. عکس: TK.

آقای بنگ با اشاره به حادثه رعد و برق در بعدازظهر ۲۷ دسامبر در ایستگاه تان کانگ که باعث توقف موقت فعالیت خط ۱ متروی بن تان - سوئی تین شد، گفت که در آن زمان، پس از برخورد رعد و برق، دو گزینه وجود داشت: بازگرداندن خودکار عملیات یا بررسی کل سیستم الکتریکی قبل از راه‌اندازی دستی.

رئیس MAUR تأکید کرد: «عملیات را می‌توان به صورت خودکار از سر گرفت، اما از آنجا که در مراحل اولیه بهره‌برداری است، ما تصمیم گرفتیم طبق توصیه مشاور و پیمانکار ژاپنی به حالت دستی تغییر دهیم. این کار زمان بیشتری می‌برد و عملیات را مختل می‌کند.»

به گفته آقای بنگ، در برخی کشورها، در روزهای اول بهره‌برداری از مترو، خطاهایی وجود داشته است و برای عملکرد روان و مطابقت با شرایط واقعی، زمان بیشتری لازم است، بنابراین او امیدوار است مسافران نیز از این تجربه بهره‌مند شوند.

در آینده، MAUR به هماهنگی نزدیک با واحدهای مربوطه ادامه خواهد داد تا هر خطای سیستم را با دقت بررسی و ارزیابی کند و متعهد می‌شود که حداکثر ظرف 6 ماه از زمان اطلاع از خطای سیستم، آن را به طور کامل برطرف کند.

آقای بنگ افزود: «هر بار که قطار به دلیل حادثه‌ای متوقف می‌شود، ما بسیار نگران می‌شویم. اعضای تیم همیشه سعی می‌کنند راهی برای رسیدگی فوری به آن پیدا کنند و راه‌حلی برای غلبه کامل بر اوضاع ارائه دهند.»

خط ۱ مترو به طور مداوم «به اوج‌های جدیدی می‌رسد»، مسافران از ۲ ژانویه ۲۰۲۵ باید کدهای QR را اسکن کنند

پس از بیش از یک هفته فعالیت، خط ۱ مترو بن تان - سوئی تین به طور مداوم از تعداد بی‌سابقه‌ای مسافر استقبال کرد و به اوج خود یعنی ۲۰۰,۹۴۸ نفر رسید. واحد مدیریت، کنترل ورود و خروج خط ۱ مترو را از ۲ ژانویه ۲۰۲۵ تقویت خواهد کرد.

تجربه «دریایی از جمعیت» در خط ۱ متروی شهر هوشی مین در آخرین یکشنبه سال

هزاران نفر از ساکنان و گردشگران شهر هوشی مین امروز (۲۹ دسامبر) - آخرین یکشنبه سال - برای تجربه سفر با قطار مترو شماره ۱ بن تان - سوئی تین، به هم تنه زدند.