هزینه عوارض بزرگراه که توسط دولت تعیین شده است، متناسب با توانایی پرداخت مردم است.

دارندگان خودرو بیش از هزینه‌ای که پرداخت می‌کنند، دریافت می‌کنند.

دولت به تازگی فرمان ۱۳۰/۲۰۲۴ را صادر کرده است که اخذ عوارض برای وسایل نقلیه‌ای که در بزرگراه‌های متعلق به تمام مردم، که توسط دولت به عنوان مالک نمایندگی می‌شوند و مستقیماً مدیریت و اداره می‌شوند، تردد می‌کنند را تنظیم می‌کند.

بزرگراه مای توآن- کان تو که توسط دولت سرمایه‌گذاری شده بود، به بهره‌برداری رسید.

بر این اساس، ۵ گروه از وسایل نقلیه باید عوارض بپردازند که به دو سطح تقسیم می‌شوند. سطح ۱ مربوط به بزرگراه‌های تکمیل‌شده و استاندارد است؛ سطح ۲ مربوط به بزرگراه‌هایی است که استانداردها را رعایت نمی‌کنند، مانند بزرگراه‌هایی که فاقد استراحتگاه، خطوط اضطراری یا جاده‌های خدماتی هستند.

نرخ عوارض بزرگراه‌های دولتی (واحد: دانگ ویتنام/کیلومتر)

آقای دین کائو تانگ، رئیس بخش مالی اداره راه ویتنام، در توضیح این هزینه گفت: سطح دریافت عوارض برای بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری شده توسط دولت، اساساً به گونه‌ای تعیین می‌شود که جبران هزینه‌های مدیریت، سازماندهی عملیات جمع‌آوری عوارض و نگهداری بزرگراه‌ها را تضمین کند. در عین حال، این رویکرد بر اساس محاسبه مزایای کاربران بزرگراه صورت می‌گیرد.

سطح وصول عوارض بر اساس قانون عوارض و هزینه‌ها ساخته شده و مالیات‌ها و هزینه‌های جمع‌آوری‌شده‌ی مرتبط را کسر کرده است و از وصول مجدد عوارض جلوگیری می‌کند. سطح وصول عوارض باید کمتر از مزایایی باشد که کاربران بزرگراه از آن بهره‌مند می‌شوند.

عوارض استفاده از بزرگراه که برای بزرگراه‌هایی که استانداردها و مقررات فنی بزرگراه‌ها را رعایت می‌کنند، اعمال می‌شود: معادل ۷۰٪ از مزایایی که کاربران هنگام استفاده از بزرگراه دریافت می‌کنند (تقریباً از ۱۳۰۰ دونگ ویتنامی برای هر وسیله نقلیه در هر کیلومتر تا ۱۵۰۰ دونگ ویتنامی برای هر وسیله نقلیه در هر کیلومتر).

هزینه استفاده از بزرگراه برای بزرگراه‌هایی که قبل از ۱ ژانویه ۲۰۲۵ به بهره‌برداری رسیده‌اند و به طور کامل با مفاد قانون جاده مطابقت ندارند، اعمال می‌شود: معادل ۵۰٪ از مزایایی که کاربران هنگام استفاده از بزرگراه دریافت می‌کنند (حدود ۹۰۰ دونگ ویتنامی برای هر وسیله نقلیه در هر کیلومتر).

آقای تانگ با تأکید بر اینکه هزینه فوق بر اساس محاسبه و تحلیل مزایای دارندگان وسایل نقلیه محاسبه و ساخته شده است، گفت: در مقایسه با سفر در بزرگراه‌های موازی ملی، وسایل نقلیه‌ای که در بزرگراه حرکت می‌کنند، 25 درصد در هزینه‌های عملیاتی و 75 درصد در زمان حمل و نقل صرفه‌جویی خواهند کرد.

از این تعداد، خودروهای سواری با 30 صندلی یا بیشتر، بیشترین سود را با 14132 دونگ ویتنامی در هر کیلومتر دارند؛ کامیون‌های زیر 2 تن، کمترین سود را با 1174 دونگ ویتنامی در هر کیلومتر در مقایسه با بزرگراه ملی موازی دارند. میانگین سود 2616 دونگ ویتنامی برای هر وسیله نقلیه (PCU) در هر کیلومتر است.

آقای تانگ گفت: «رویه بین‌المللی نشان می‌دهد که مردم معمولاً حاضرند مبلغی معادل ۵۰ تا ۷۰ درصد از مزایای استفاده از بزرگراه را بپردازند. این هزینه برای هر گروه از وسایل نقلیه از ۱۳۰۰ تا ۵۲۰۰ دونگ ویتنامی در هر کیلومتر متغیر است که معادل ۷۰ درصد از مزایای استفاده از بزرگراه است.»

دولت عوارض را برای پوشش هزینه‌ها جمع‌آوری می‌کند، نه برای سودآوری.

آقای تانگ گفت در مقایسه با عوارض بزرگراه‌هایی که به شکل BOT سرمایه‌گذاری شده‌اند، عوارض بزرگراه‌هایی که توسط دولت سرمایه‌گذاری می‌شوند، کمتر از عوارض شرکت‌های BOT است.

در میان پروژه‌های سرمایه‌گذاری شده توسط دولت، بزرگراه‌های کائو بو - مای سون، مای سون - بزرگراه ملی ۴۵، بزرگراه ملی ۴۵ - ناگی سون، ناگی سون - دین چائو، وین هائو - فان تیت و مای توآن - کان تو، همان مقیاس و استانداردهای بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری شده توسط شرکت‌های BOT مانند دین چائو - بای وت، نها ترانگ - کام لام، کام لام - وین هائو را دارند. نرخ عوارض برای پروژه‌های BOT در حال حاضر از ۱۷۰۰ تا ۶۴۰۰ دونگ ویتنامی در هر کیلومتر اعمال می‌شود.

هزینه‌های مقایسه‌ای خاص به شرح زیر است (واحد VND/km):

در رابطه با این موضوع، آقای نگوین ون کوئین، رئیس انجمن حمل و نقل خودرو ویتنام، گفت که عوارض بزرگراه‌های تعیین شده توسط دولت بر اساس عوامل زیادی از جمله موارد زیر محاسبه می‌شود: تضمین توزیع هماهنگ وسایل نقلیه بین جاده‌ها و بزرگراه‌های موجود، طبق مقررات مربوط به هزینه‌ها و عوارض، و به ویژه مناسب بودن با ظرفیت پرداخت مردم و مشاغل.

به گفته آقای کوئین، دولت با سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌ها، مجبور به پرداخت بهره وام‌های بانکی نیست. مهم‌تر از آن، دولت سود سرمایه‌گذاری را محاسبه نمی‌کند. عوارض بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری شده توسط دولت کمتر از عوارض بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری شده به شکل BOT است که مناسب است و تأثیر زیادی بر هزینه‌های حمل و نقل شرکت‌ها ندارد.

آقای بویی کوانگ تای، مدیر اداره راه ویتنام، گفت که این هزینه با دقت محاسبه و تجزیه و تحلیل شده است و هماهنگی منافع دولت، مردم و مشاغل را تضمین می‌کند.

به گفته آقای تای، دولت عوارض بزرگراه‌ها را نه برای سود، بلکه برای جبران هزینه‌های مدیریت، بهره‌برداری، نگهداری، برنامه‌های مالی پروژه و سرمایه‌گذاری مجدد در توسعه بزرگراه‌های جدید جمع‌آوری می‌کند. نرخ عوارض توسط سازمان‌های مدیریتی به دقت مورد مطالعه قرار گرفته است تا از تأثیر بر شاخص قیمت مصرف‌کننده و هزینه‌های لجستیک جلوگیری شود.

انتظار می رود 12 بزرگراه با سرمایه گذاری دولتی که به بهره برداری رسیده اند عوارض دریافت کنند، از جمله: کیم تان - لائو کای، هانوی - تایلند نگوین، شهر هوشی مین - ترنگ لونگ، کائو بو - مای سون، مای سون - بزرگراه ملی 45، بزرگراه ملی 45 - نگی سون، انگی سون هون، - Lien، Vinh Hao - Phan Thiet، Phan Thiet - Dau Giay و My Thuan - Can Tho.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm