به مسیری پر از امید فکر کن

در حال حاضر، به منظور ایجاد ارتباط یکپارچه از جنگل به دریا و ایجاد فرصت‌های همکاری در کریدور اقتصادی بین استان کوانگ تری و استان‌های جنوبی لائوس و تایلند (PARA-EWEC)، پروژه ساخت بزرگراه ملی ۱۵D مهم‌ترین پروژه در میان پروژه‌های محرک محسوب می‌شود که باعث ایجاد پیشرفت و ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی استان کوانگ تری می‌شود. در ۲۵ دسامبر ۲۰۲۴، نگوین لونگ های، عضو علی‌البدل کمیته مرکزی حزب و دبیر کمیته حزبی استان کوانگ تری، از دروازه مرزی بین‌المللی لا لی بازدید و در آن کار کرد و از اجرای پروژه‌های سرمایه‌گذاری برای ساخت بزرگراه ملی ۱۵D و پروژه تسمه نقاله برای انتقال زغال سنگ از لائوس به ویتنام بازدید کرد و نگرانی ویژه رهبران استانی را در مورد لزوم افتتاح این بزرگراه ملی مهم نشان داد.

جاده به بندر مای توی، منطقه های لانگ - عکس: دی.تی

از «راهی به سوی آینده‌ای غنی برای سرزمین پدری‌مان»...

به مناسبت نود و سومین سالگرد تولد دبیرکل له دوان، ۷ آوریل (۱۹۰۷-۲۰۰۰)، آقای دونگ نگاک، دستیار سابق دبیرکل له دوان، ایده‌های رفیق له دوان در مورد جاده مدرن ترونگ سون را که در روزنامه نهان دان منتشر شده بود، ثبت کرد.

طبق این مقاله، در سال ۱۹۷۳، پس از امضای توافق‌نامه پاریس در مورد ویتنام، رفیق له دوان از سپاه ترونگ سون بازدید کرد. رفیق له دوان در کتاب طلایی این واحد نوشت: «جاده ترونگ سون یک شاهکار درخشان در تاریخ جنگ مقاومت ملت ما علیه ایالات متحده برای نجات کشور است. جاده ترونگ سون جاده اراده پیروزی، شجاعت و روحیه قهرمانانه است. این جاده شمال و جنوب را به هم متصل می‌کند و کشور را متحد می‌سازد؛ این جاده به سوی آینده‌ای غنی برای سرزمین پدری ماست...».

در متن فوق، به گفته آقای دونگ نگاک، او دو بند را زیر خط کشیده است. با این حال، در آن زمان، ما اغلب به نقش استراتژیک جاده ترونگ سون در مرحله نهایی جنگ مقاومت توجه می‌کردیم، اما کمتر کسی به وضوح ایده دبیرکل له دوان را که می‌خواست جاده‌ای را که در خدمت جنگ بود به "جاده‌ای به سوی آینده‌ای غنی برای سرزمین پدری‌مان" تبدیل کند، تشخیص می‌داد.

همچنین طبق این مقاله، در سال ۱۹۷۷، رفیق لی دوان، در حالی که با ماشین از هانوی به شهر هوشی مین سفر می‌کرد تا وضعیت برخی از استان‌های جنوبی پس از آزادسازی را بررسی کند، درباره وظیفه ارتقاء بزرگراه ملی ۱ و در آینده بازسازی جاده ترونگ سون به یک جاده کامل و مدرن بین ویتنامی، به موازات بزرگراه ملی ۱، برای تضمین تبادل اقتصادی روان از شمال به جنوب و برعکس صحبت کرد.

در طول فرآیند توسعه، بسیاری از تقاطع‌ها مانند نردبان‌هایی باز خواهند شد که شهرها و شهرستان‌های دشت‌های ساحلی شرقی را با مراکز اقتصادی و فرهنگی که در مناطق میانی و کوهستانی غرب شکل گرفته‌اند و خواهند گرفت، متصل می‌کنند. این ایده همچنین توسط دبیرکل له دوان به آقای فان ترونگ تو و آقای دین دوک تین، اعضای کمیته مرکزی حزب که مسئول حمل و نقل بودند، گفته شد.

وقتی بزرگراه ملی ۱۵D افتتاح شود، به راحتی به بزرگراه کام لو - لا سون متصل خواهد شد - عکس: D.T

دبیرکل له دوان در طول سفرهای متعدد خود به استان‌های مرکزی در سال‌های بعد تأکید کرد: استان‌های مرکزی از مزیت داشتن سه منطقه برخوردارند: دشت‌ها، منطقه ساحلی و کوهستان‌ها. بنابراین، در طرح احیا و توسعه اقتصاد و فرهنگ، باید سعی کنیم از دشت‌ها به طور مؤثر بهره‌برداری کنیم، در عین حال، باید به توسعه اقتصاد دریایی و مناطق ساحلی نیز توجه داشته باشیم و تمام تلاش خود را برای گسترش اقتصاد در مناطق میانی و کوهستان‌ها به کار گیریم.

ما باید دیدگاه زمین و نیروی کار را به طور کامل درک کنیم تا به جلو حرکت کنیم، راه‌هایی برای تغییر تدریجی ساختار اقتصادی و ساختار محصول همراه با توزیع مجدد نیروی کار به طور مناسب برای هر منطقه پیدا کنیم... (کتاب "تبدیل بین تری تین به استانی ثروتمند و زیبا"، انتشارات توآن هوا، ۱۹۸۲، صفحات ۴۸، ۴۹).

آقای دونگ نگاک گفت: «در طول سفرهایش به منطقه مرکزی، دبیرکل له دوان پیشنهاد داد که بخشی از جاده ترونگ سون را از تان می به خام دوک (کوانگ نام - دا نانگ) یا از داکرونگ به آ سائو، آ لوئی (بین تری تین) ترتیب دهند، اما در آن زمان جاده‌ها بد بودند و امنیت واقعاً تضمین نشده بود، بنابراین رهبران استان‌های فوق نمی‌توانستند آن را ترتیب دهند. و ما دبیرکل له دوان را فقط به بخش کوتاهی از حدود ۱۵ کیلومتر از جاده ترونگ سون دونگ از پل داکرونگ به سمت جنوب بردیم، سپس به بزرگراه ۹ برگشتیم تا به هوئه برگردیم.»

در ایده دبیرکل لی دوان، جاده مدرن ترونگ سون دومین جاده سراسری ویتنام، جاده اقتصادی و مردمی پیشرو برای کمک به ویتنام برای رهایی از فقر و عقب‌ماندگی و در عین حال تضمین دفاع و امنیت ملی در عصر جدید است. و این ایده درست در شدیدترین سال‌های مقاومت علیه ایالات متحده برای نجات کشور پدید آمد.

...برای گشودن فضایی وسیع برای توسعه

می‌توان مشاهده کرد که ساخت بزرگراه ملی ۱۵D در استان کوانگ تری امروز از نیاز مبرم به توسعه اجتماعی-اقتصادی و ادغام اقتصادی بین‌المللی این منطقه سرچشمه می‌گیرد، اما همچنین تحقق ایده دبیرکل لی دوان تقریباً ۵۰ سال پیش است: «در فرآیند توسعه، بسیاری از تقاطع‌ها مانند پله‌هایی باز خواهند شد که شهرها و شهرستان‌های دشت ساحلی شرقی را با مراکز اقتصادی و فرهنگی که در مناطق میانی و کوهستانی غرب شکل گرفته‌اند و خواهند گرفت، متصل می‌کنند».

پس از صدور تصمیم برای ایجاد منطقه اقتصادی جنوب شرقی، یک مسیر ترافیکی مهم برای راه‌اندازی شناسایی شد که بزرگراه ملی ۱۵D است و دروازه مرزی بین‌المللی لا لی (داکرونگ) را به بندر دریایی مای توی (های لانگ) متصل می‌کند.

پروژه سرمایه‌گذاری ساخت بزرگراه ملی ۱۵D مسیری به طول حدود ۹۲ کیلومتر دارد که بخش آن از بندر دریایی مای توی تا بزرگراه ملی ۱، ۱۳.۸ کیلومتر طول دارد. کمیته مردمی استان در حال حاضر به دولت مرکزی پیشنهاد حمایت از منابع برای ارتقاء با سرمایه‌گذاری تخمینی کل ۹۵۰ میلیارد دونگ ویتنامی را داده و این طرح توسط وزارت حمل و نقل به طور اصولی تأیید شده است. بخش بزرگراه ملی ۱ تا بزرگراه کام لو-لا سون ۸ کیلومتر طول دارد. استان به نخست وزیر پیشنهاد می‌دهد که اجرای این سرمایه‌گذاری را به صورت سرمایه‌گذاری عمومی با حمایت سرمایه‌ای از محل افزایش درآمد بودجه مرکزی در سال ۲۰۲۴ با هزینه تخمینی ۹۹۰ میلیارد دونگ ویتنامی تصویب کند. این بخش از بزرگراه کام لو-لا سون تا شاخه غربی جاده هوشی مین ۳۴ کیلومتر طول دارد و در حال تکمیل گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) با سرمایه‌گذاری کل حدود ۵۶۶۲ میلیارد دانگ ویتنام است و پیشنهاد حمایت از سرمایه دولتی برای مشارکت در این پروژه ۲۵۵۰ میلیارد دانگ ویتنامی را می‌دهد.

یک جاده مرکزی در شهر پاکسه، استان چامپاسک (منطقه جنوبی لائوس) - عکس: D.T

بررسی ویژگی‌های دو مسیر اصلی به دروازه مرزی بین‌المللی لا لای نشان می‌دهد که در سمت لائوس، مسیر ۱۵B از دروازه مرزی بین‌المللی لا لای به مرکز استان سالاوان متصل شده و به شهر پاکسه، استان چامپاساک (مرکز اقتصادی و اجتماعی جنوب لائوس) متصل می‌شود. مسیر ۱۵B از استان سالاوان به دروازه مرزی بین‌المللی لا لای، نزدیک به ۱۴۷ کیلومتر طول دارد و توسط دولت لائوس با مقیاس ۹ متر عرض بستر جاده، ۸ متر عرض سطح جاده، سازه سطح جاده آسفالت، ارتقا و گسترش یافته و از ابتدای سال ۲۰۱۳ تکمیل و مورد استفاده قرار گرفته است. بنابراین، می‌توان مشاهده کرد که ترافیک دو مسیر اصلی به دروازه مرزی بین‌المللی لا لای ارتقا یافته و شرایط مطلوبی را برای اتصال استان‌های شمال شرقی کامبوج، شرق تایلند، جنوب لائوس با منطقه مرکزی ویتنام از طریق دروازه مرزی بین‌المللی لا لای به کوانگ تری ایجاد کرده است.

ایجاد یک کریدور اضافی PARA-EWEC از استان اوبون راتچاتانی (تایلند) به چامپاساک (لائوس) از طریق دروازه مرزی بین‌المللی لا لای به استان کوانگ تری، یک مسیر بین‌المللی مهم است که مستقیماً از کریدور اقتصادی شرق-غرب (EWEC) پشتیبانی می‌کند. بنابراین، دروازه مرزی بین‌المللی لا لای، دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو را تکمیل خواهد کرد و پشتیبانی متقابلی بین دو مسیر EWEC (از طریق لائو بائو) و PARA-EWEC (از طریق لا لای) ایجاد خواهد کرد.

وقتی منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری تشکیل و توسعه یابد، ساخت بزرگراه ملی ۱۵D از دروازه مرزی بین‌المللی لا لی تا بندر مای توی در آینده، مسیر را در مقایسه با مسیر فعلی حدود ۸۰ کیلومتر کوتاه‌تر خواهد کرد. در مورد ایده دبیرکل لی دوان: «توجه به توسعه اقتصاد دریایی، مناطق ساحلی و تلاش برای گسترش اقتصاد در مناطق میانی و کوهستانی...»

«یافتن راه‌هایی برای تغییر تدریجی ساختار اقتصادی و ساختار محصولات کشاورزی همراه با توزیع مجدد معقول نیروی کار برای هر منطقه»...، به وضوح می‌توان دید که یکی از مزایای افتتاح بزرگراه ملی ۱۵D، بهره‌برداری مؤثر از پتانسیل زمین در منطقه وسیعی از استان از غرب و جنوب شرقی شهرستان داکرونگ، جنوب شهرستان کام لو، تا جنوب شرقی شهرستان های لانگ، شهر کوانگ تری است که به توزیع مجدد جمعیت و ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی در مناطق دورافتاده استان کمک خواهد کرد.

اهمیت این بزرگراه ملی همچنین در باز کردن مسیرهای حمل و نقل مناسب برای میلیون‌ها تن کالا در سال از لائوس و تایلند به کوانگ تری، و سپس گسترش به سایر استان‌های ویتنام یا صادرات به کشورهای دیگر از طریق سیستم بندری استان‌های مرکزی، از جمله بندر دریایی مای توی در منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری، به ویژه هنگامی که سیستم نقاله حمل زغال سنگ از لائوس به ویتنام به بهره برداری می‌رسد، نهفته است.

علاوه بر این، بزرگراه کام لو - لا سون در حال حاضر از کوانگ تری به طول ۳۷ کیلومتر عبور می‌کند، اما هیچ تقاطعی به بزرگراه ملی ۱ ندارد. این مشکل، بزرگراه را در صورت وقوع حادثه رانندگی یا بلایای طبیعی در معرض خطر مسدود شدن قرار می‌دهد و عملیات نجات، امدادرسانی و تخلیه ترافیک بین دو مسیر را دشوار می‌کند. با افتتاح بزرگراه ملی ۱۵D، این مشکلات به طور رضایت‌بخشی حل خواهند شد.

بزرگراه ملی ۱۵D مسیری امیدوارکننده در نظر گرفته می‌شود که نقش «پاکسازی نقطه طب سوزنی» را ایفا می‌کند و یک گذرگاه شفاف از لا لی به بزرگراه ملی ۱ و بندر مای توی، منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری، ایجاد می‌کند و به ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی استان کوانگ تری و کل منطقه مرکزی کمک می‌کند، بنابراین باید به طور فعال اجرا شود.

دن تام

منبع: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm