پیمانکاران بزرگراه هنوز به دلیل کمبود سنگ خرد شده با مشکل مواجه هستند.

با توجه به اینکه بسیاری از پروژه‌های بزرگراهی قرار است در سال ۲۰۲۵ تکمیل شوند، خطر کمبود مصالح سنگی همچنان پابرجاست. در بسیاری از مناطق، با وجود اینکه قیمت سنگ در مقایسه با برآوردهای اولیه به طور قابل توجهی افزایش یافته است، پیمانکاران هنوز نمی‌توانند آنها را تهیه کنند.

عرضه کم است و قیمت خرید سر به فلک می‌کشد.

سرهنگ نگوین توان آن، معاون مدیر کل شرکت ساختمانی ترونگ سون، در پروژه Hoai Nhon - Quy Nhon گفت که این پروژه تنها حدود شش ماه تا تکمیل فاصله دارد. با این حال، بزرگترین نگرانی در حال حاضر تامین مصالح سنگی برای ساخت بتن آسفالتی است.

ساخت بستر جاده برای بخش Quảng Ngãi - Hoài Nhơn از بزرگراه در حال انجام است.

برای لایه پایه سنگ خرد شده، پیمانکار می‌تواند از سنگ خرد شده استفاده کند. با این حال، سنگ مورد استفاده برای بتن آسفالتی باید به طور کامل خریداری شود.

طبق محاسبات، حجم بتن آسفالتی که قرار است در مسیر اصلی بیش از ۲۳ کیلومتری این شرکت ساخته شود، تقریباً ۲۲۰،۰۰۰ تن است که به ۱۴۰،۰۰۰ متر مکعب سنگ خرد شده برای انباشت نیاز دارد. تا به امروز، پیمانکار فقط ۳۵،۰۰۰ متر مکعب (تقریباً ۲۵٪) را انباشت کرده است.

نکته قابل توجه این است که سنگ موجود در منطقه بین دین به دلیل چسبندگی ناکافی، استانداردها را رعایت نمی‌کرد و پیمانکار را مجبور کرد تا آن را از نون هوی (کوانگ نگای) یا کام لام - خان هوآ ، با فاصله حمل و نقل ۱۱۰ تا ۳۵۰ کیلومتر، خریداری کند که این امر هزینه‌ها را به میزان قابل توجهی افزایش داد.

پیش از این، از پایان سال ۲۰۲۴، گروه فوک لوک نیز به مشکل تأمین سنگ برای پروژه بزرگراه هوآی نون - کوی نون اشاره کرده بود. به گفته نماینده پیمانکار، این شرکت مجبور بود برای یافتن منابع سنگ به استان‌های دیگر، از جمله بررسی معادن در کوانگ بین و خان ​​هوآ، برود.

برای مسیر اصلی ۷ کیلومتری در حال ساخت، فوک لوک تقریباً به ۱۰۰۰۰۰ متر مکعب سنگ نیاز دارد، با هزینه اولیه تخمینی حدود ۳۰۰۰۰۰ دونگ ویتنامی به ازای هر متر مکعب (در منطقه بین دین).

با این حال، طرح تغییر کرد و مقرر شد سنگ از شرکت خان هوا خریداری شود و قیمت هر متر مکعب به ۶۰۰۰۰۰ تا ۷۰۰۰۰۰ دانگ ویتنام افزایش یابد. با وجود احتمال ضرر و زیان، پیمانکار همچنان خرید را پذیرفت تا پیشرفت و کیفیت پروژه را تضمین کند.

حتی با پول هم خریدنش آسون نیست.

کمبود سنگ خرد شده به دلیل عدم توانایی در استفاده از مصالح حاصل از حفاری تونل (تغییرات زمین شناسی در مقایسه با طراحی) و افزایش نیاز به مصالح خریداری شده تجاری از جمله دلایل اصلی عدم برآورده شدن انتظارات از طرح ساخت پیمانکار برای بخش‌های چی تان - ون فونگ و کوانگ نگای - هوآی نون این بزرگراه است.

پیمانکار پروژه بزرگراه کوانگ نگای - هوآی نون مجبور شد سنگ را با قیمتی 30 تا 50 درصد بالاتر از قیمت پیشنهادی خریداری کند تا سنگ برای ساخت و ساز داشته باشد.

به گفته آقای نگو ترونگ نام، مدیر کل گروه دئو کا، کل سنگ مورد نیاز برای پروژه چی تان - ون فونگ ۵۳۰،۰۰۰ متر مکعب است. به دلیل تغییرات در شرایط زمین شناسی تونل در مقایسه با طراحی، میزان سنگ خریداری شده تجاری تقریباً ۲۰۰،۰۰۰ متر مکعب افزایش یافته است.

در پروژه کوانگ نگای - هوآی نون، کل تقاضا تقریباً ۱.۹۳ میلیون متر مکعب است. تغییرات در زمین‌شناسی تونل در مقایسه با طراحی منجر به افزایش ۷۶۰،۰۰۰ متر مکعبی در میزان سنگ خریداری شده به صورت تجاری شد.

آقای نام گفت: «ما مجبوریم سنگ را با قیمتی 30 تا 50 درصد بالاتر از قیمت پیشنهادی خریداری کنیم. این وضعیت ایجاب می‌کند که مقامات روند صدور مجوز برای معادن جدید را تسریع کرده و ظرفیت معادن موجود را افزایش دهند.»

پروژه Hoa Lien - Tuy Loan که در گروه پروژه‌هایی قرار دارد که قرار است در سال 2025 تکمیل شوند، به دلیل کمبود سنگ، با خطر تأخیر مواجه است.

نماینده‌ای از شرکت ساختمانی ترونگ سون، به عنوان رئیس کنسرسیوم پیمانکاران این پروژه، اظهار داشت که طبق محاسبات، نیاز شرکت به سنگ تقریباً ۲۰۰۰۰۰ متر مکعب است. پس از یک دوره طولانی اجرا، تنها حدود ۳۰٪ از حجم مورد نیاز انبار شده است.

«پس از همکاری با وزارتخانه‌ها، سازمان‌ها و پیمانکاران مربوطه، شهر دانانگ موافقت کرده است که ظرفیت برخی از معادن را افزایش دهد، اما رویه‌ها بسیار پیچیده هستند.»

نماینده‌ای از ترونگ سان اطلاع داد: «در محل ساخت پروژه، صاحبان معادن به دلیل الزامات فنی بالاتر، تمایلی به تأمین سنگ برای ساخت بزرگراه ندارند. گزینه خرید سنگ از هوئه و کوانگ نام نیز در حال بررسی است. با این حال، هزینه به دلیل مسافت طولانی به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد.»

علاوه بر کمبود عرضه، پیمانکار بزرگراه Hoa Lien - Tuy Loan با یک مانع بزرگ نیز روبرو است: قیمت‌های اعلام شده مصالح در معادن محلی، به طور دقیق منعکس کننده قیمت‌های واقعی بازار نیستند.

برای مثال، قیمت قرارداد برای مصالح سنگی D37 تنها 152000 دانگ ویتنامی در هر متر مکعب است، قیمت محلی 182000 دانگ ویتنامی اعلام شده است و قیمت واقعی پیشنهادی توسط مالک معدن 236000 دانگ ویتنامی است، اما حتی این قیمت هم در دسترس نیست.

شناسایی نیازهای خاص

به گفته آقای نگوین دِ مین، معاون مدیر دپارتمان مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز، انتظار می‌رود تا سال ۲۰۲۵ تقریباً ۱۱۸۸ کیلومتر بزرگراه تحت ۲۸ پروژه تکمیل شود.

از این تعداد، پروژه‌های مناطق شمالی و مرکزی اساساً تأمین مصالح سنگی را تضمین کرده‌اند و برنامه‌های ساخت‌وساز را برآورده کرده‌اند. پروژه‌های جنوب، مانند Can Tho - Ca Mau، Bien Hoa - Vung Tau، جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین و فرودگاه بین‌المللی Long Thanh، هنوز با مشکلات زیادی روبرو هستند.

سنگ مورد نیاز برای چهار پروژه فوق الذکر تقریباً ۱۴ میلیون متر مکعب است. در حال حاضر، پیمانکاران ۳.۴۵ میلیون متر مکعب را تجهیز کرده‌اند. حجم باقی مانده که باید تجهیز شود حدود ۱۰.۲۵ میلیون متر مکعب است.

منابع سنگ در این منطقه تنها در چند محل مانند آن گیانگ، کین گیانگ، دونگ نای، بین دونگ و با ریا - وونگ تاو یافت می‌شود. در میان آنها، معدن آنتراکو در آن گیانگ سنگ با کیفیت بسیار خوبی دارد اما از ژوئن ۲۰۲۴ به دلیل انقضای مجوزش فعالیت خود را متوقف کرده و از آن زمان تاکنون استخراج را از سر نگرفته است.

استان دونگ نای بزرگترین ذخایر سنگ را در بین استان‌های منطقه دارد که قادر به تأمین نیازهای پروژه‌های بزرگ است. با این حال، ظرفیت تأمین هنوز به دلیل عواملی مانند زمان انتظار حمل و نقل و ظرفیت واقعی استخراج هر معدن محدود است.

اداره مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت‌وساز به وزارت حمل‌ونقل توصیه کرد که در مورد مشکلات مربوط به تأمین مصالح سنگی به نخست‌وزیر گزارش دهد. نخست‌وزیر به وزارت منابع طبیعی و محیط‌زیست دستور داد تا مستقیماً با استان دونگ نای همکاری کند تا در حل موانع مربوط به رویه‌های استخراج معدن راهنمایی شود.

در ۱۳ فوریه ۲۰۲۵، معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، ریاست یک گروه کاری را بر عهده داشت تا مستقیماً با استان آن گیانگ همکاری کند و این استان را در حل مشکلات و موانع اعطای مجوز از سرگیری عملیات استخراج معدن در معدن آنتراکو راهنمایی کند. انتظار می‌رود این استان مراحل را در ماه فوریه تکمیل کند.

وزارت حمل و نقل همچنین از سرمایه‌گذاران درخواست کرده است که نیازهای سنگی هر پروژه را به طور خاص شناسایی کنند، معادن مناسب را پیشنهاد دهند و الزامات استفاده خود را در استان دونگ نای ثبت کنند تا پروژه‌ها طبق برنامه ساخت و ساز تأمین شوند.

به گفته آقای نگوین دِ مین، معاون مدیر دپارتمان مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز، پیش‌بینی می‌شود که تا سال ۲۰۲۵، تقریباً ۱۱۸۸ کیلومتر بزرگراه تحت ۲۸ پروژه (۱۷ پروژه با ۸۸۹ کیلومتر مدیریت شده توسط وزارت حمل و نقل و ۱۱ پروژه با ۲۹۹ کیلومتر مدیریت شده توسط مقامات محلی) تکمیل شود.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm