بسیاری از پروژه‌های بزرگراه شمالی

طبق گزارشی از وزارت مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز ( وزارت حمل و نقل )، ۸/۱۲ پروژه از فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب از برنامه عقب مانده‌اند.

Nhiều dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2 nguy cơ 'lụt' tiến độ - Ảnh 1. — پروژه‌های بزرگراه شمال-جنوب هنوز به دلیل کمبود مصالح با مشکلاتی روبرو هستند.

به طور خاص، بخش Bai Vot - Ham Nghi 3.34٪ کند است، Ham Nghi - Vung Ang 5.83٪ کند است، Quang Ngai - Hoai Nhon 1.28٪ کند، Hoai Nhon - Quy Nhon 3.72٪ کند، Quy Nhon - Chi Thanh - Chi Thanh - 0. 13.59٪ کند، Can Tho - Hau Giang 9.33٪ کند و Hau Giang - Ca Mau 8.96٪ کند است.

تا تاریخ 20 سپتامبر، مساحت تحویل داده شده فاز 2 پروژه بزرگراه شمال-جنوب به 666.8 کیلومتر از مجموع 721.2 کیلومتر رسید که به 92.5 درصد می‌رسد.

علاوه بر ۳ منطقه اسکان مجدد موجود ( باک لیو ، کان تو، کا مائو، هر استان ۱ منطقه اسکان مجدد برای پروژه‌های کان تو - هائو گیانگ و هائو گیانگ - کا مائو دارد)، شهرداری‌ها در حال اجرای ساخت ۹۱/۱۴۷ منطقه اسکان مجدد برای ترتیب دادن اسکان مجدد حدود ۵۵۶۵ خانوار هستند. تا به امروز، شهرداری‌ها فقط ۵۶/۱۴۷ منطقه را تکمیل کرده‌اند.

در خصوص کارهای ساختمانی، تمام بسته‌های مناقصه ۱۲ پروژه فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب، ۵۵۸۳ دستگاه و تجهیزات از انواع مختلف، ۱۲۸۷۱ کارگر ساختمانی، ۳۴۹ مشاور ناظر و ۵۶۱ تیم ساختمانی را بسیج کرده‌اند.

این پروژه به تازگی تکمیل شده و حدود ۴۱۰ کیلومتر از ۶۳۸ کیلومتر جاده عمومی در دست ساخت است که به ۶۴.۳ درصد رسیده است. از این تعداد، ۲ بخش با حجم تکمیل کمتر از ۵۰ درصد وجود دارد (Hoai Nhon - Quy Nhon و Can Tho - Hau Giang).

نکته قابل توجه این است که خروجی پروژه‌ها حدود ۱۰۱۷۷ از ۹۵۹۳۷ میلیارد دونگ ویتنام بود که به ۱۰.۶٪ از قرارداد رسید و ۲.۰۵٪ از برنامه عقب ماند. از این تعداد، ۴/۱۲ پروژه جزء، از جمله وونگ آنگ - بونگ، بونگ - ون نین، ون نین - کام لو، ون فونگ - نها ترانگ، به برنامه رسیدند.

با توجه به علل، مشکلات و موانع موجود در پاکسازی محل، زمانی که مناطق هنوز جنگل‌ها را با افزایش مساحت یا مکان‌های مختلف تبدیل نکرده‌اند، بر روند ساخت و ساز تأثیر می‌گذارد. اجرای ساخت و ساز منطقه اسکان مجدد کندتر از برنامه تعیین شده است؛ کارهای زیربنایی فنی پیچیده (به ویژه سیستم‌های برق ولتاژ بالا) جابجا نشده‌اند.

در مورد منابع مادی، پیمانکاران در مذاکره با برخی از مالکان زمین در منطقه معدنی در مورد هزینه‌های انتقال، اجاره حقوق استفاده از زمین و ... مشکل دارند.

علاوه بر این، ظرفیت معادن شن و ماسه که در حال حاضر در استان ها تین (بخش بای ووت - هام نگی) مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرند، برای پاسخگویی به تقاضای مربوط به عملیات اصلاح زمین ضعیف کافی نیست. پیمانکاران باید به طور فعال با سازمان‌های محلی همکاری کنند تا مراحل بهره‌برداری از معادن جدید را مطابق با برنامه تکمیل کنند.

در همین حال، برخی از پروژه‌های جزئی حجم اضافی خاک بستر جاده‌ای حفاری شده دارند و باید آن را حمل کنند، در حالی که برخی دیگر از پروژه‌ها هنگام هماهنگی از زمین حفاری شده، مواد پرکننده کافی ندارند، بنابراین باید از خاک معادن برای پر کردن استفاده کنند.

برای غلبه بر مشکلات پیش رو، وزارت حمل و نقل از کمیته‌های مردمی استان‌ها درخواست کرده است تا روند پاکسازی محل را تسریع کنند؛ از هیئت‌های مدیریت پروژه و پیمانکاران خواسته است تا به هماهنگی نزدیک با ادارات، شعب و مناطق ادامه دهند تا مشکلات و مسائل موجود در روند اجرای جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد به سرعت حل شود...

وزارت حمل و نقل همچنین هیئت‌های مدیریت پروژه و پیمانکاران را موظف کرد تا با هماهنگی با مناطق محلی، مراحل لازم برای تأیید ثبت حجم بهره‌برداری از ۳ معدن شن و ۱۸ معدن خاک که ارائه شده‌اند اما هنوز در نیمه اول اکتبر ۲۰۲۳ تأیید نشده‌اند را به سرعت تکمیل کنند.

توافق با مالکان معادن برای بهره‌برداری از ۶ معدن شن و ماسه، ثبت حجم ۲۱ معدن خاک تأیید شده است تا بتوانند به زودی از معادن بهره‌برداری کنند. همزمان، نقشه‌برداری، معادن روباز جدید را به پرونده نقشه‌برداری مصالح ساختمانی مورد استفاده در پروژه (در صورت نیاز) اضافه کنید و مراحل مربوط به معادن باقیمانده را حداکثر تا اکتبر ۲۰۲۳ تکمیل کنید.

لینک منبع