بسیاری از مردم امید خود را برای اتوبوس‌های رایگان ابراز کرده‌اند.

اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین پیشنهادی برای ثبت مصوبه شورای خلق شهر در مورد حمایت از کاربران خدمات حمل و نقل اتوبوس عمومی (سفر رایگان با اتوبوس) با استفاده از یک رویه ساده ارائه کرده است.

مردم شهر هوشی مین مشتاقانه منتظر سیاست کرایه رایگان اتوبوس هستند - عکس: کوانگ دین

پیشنهاد خدمات اتوبوس رایگان به سرعت توسط اداره عمران شهر هوشی مین و پس از دستورالعمل دبیر کمیته حزب شهر هوشی مین، تران لو کوانگ، در پنجمین کنفرانس کمیته حزب شهر، برای دوره 2025-2030 که اخیراً برگزار شد، اجرا شد. این نشان دهنده عزم شهر هوشی مین برای اطمینان از این است که شهروندانش به زودی بتوانند از این سیاست سودمند و انسانی بهره‌مند شوند.

اتوبوس‌ها روز به روز مدرن‌تر می‌شوند.

طبق اعلام اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین، پس از ادغام، این شهر دارای ۱۸۰ مسیر اتوبوس (شامل ۱۰۹ مسیر یارانه‌ای و ۷۱ مسیر غیر یارانه‌ای) با ۴۲ شرکت حمل و نقل است که در حمل و نقل عمومی مسافر با اتوبوس مشارکت دارند.

از ۲۴۳۲ وسیله نقلیه در حال کار، ۱۱۸۵ اتوبوس برقی و ۱۵۳ اتوبوس با سوخت CNG هستند (که به ۵۵ درصد از وسایل نقلیه با استفاده از سوخت سازگار با محیط زیست می‌رسد).

طبق پیشنهاد این قطعنامه، کرایه رایگان اتوبوس در ۱۳۵ مسیر اتوبوسرانی فعال در شهر هوشی مین لغو خواهد شد. هزینه کل برای هشت ماه باقی مانده از سال ۲۰۲۶ تقریباً ۹۳۰ میلیارد دونگ ویتنام است و انتظار می‌رود این قطعنامه در ماه آوریل برای تصویب ارائه شود.

از سال ۲۰۰۲ تا به امروز، در اجرای سیاست تشویق حمل و نقل عمومی مسافر توسط شهر، وزارت سازندگی سیاست‌های یارانه‌ای و سیاست‌هایی را برای معافیت یا کاهش کرایه اتوبوس برای برخی از شهروندان از بودجه شهر تصویب کرده است. بر این اساس، کرایه اتوبوس برای کودکان زیر ۶ سال، سالمندان، افراد دارای معلولیت و کسانی که در انقلاب مشارکت داشته‌اند، لغو شده است.

وقتی خط ۱ متروی بن تان - سوئی تین به بهره‌برداری برسد، شهر هوشی مین با استفاده از بودجه خود، از ۲۴ دسامبر ۲۰۲۴ تا ۲۰ ژانویه ۲۰۲۵، در ۱۷ مسیر اتوبوسرانی متصل، ۱۰۰٪ کرایه رایگان ارائه خواهد داد. آمارها نشان می‌دهد که تعداد مسافران در طول دوره رایگان بودن، ۳۴٪ بیشتر از پس از پایان برنامه است.

۱۰۰٪ از کرایه اتوبوس‌ها در طول تعطیلات سال ۲۰۲۵ مانند ۳۰ آوریل، ۱ مه، ۲ سپتامبر، روز سال نو ۲۰۲۶، سال نو قمری ۲۰۲۶ و روز انتخابات که از طریق کمک‌های اجتماعی تأمین می‌شود، معاف خواهد بود. این امر منجر به افزایش ۲۰ تا ۲۸ درصدی حجم مسافر، بسته به تعطیلات، در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۲۴ خواهد شد.

علاوه بر این، بانک‌ها، سازمان‌های کارت، کیف پول‌های الکترونیکی و مشاغل نیز از طریق سیستم‌های بلیط الکترونیکی نصب شده در مسیرهای اتوبوس، برنامه‌های تبلیغاتی، تخفیف‌ها و کرایه‌های رایگان اتوبوس را سازماندهی می‌کنند.

دونگ تی توی تین، دانشجوی سال سوم دانشگاه علوم اجتماعی و انسانی در شهر هوشی مین، به عنوان یک مسافر دائمی اتوبوس، گفت که در حال حاضر با خط اتوبوس ۱۷۰ از خوابگاه خود در منطقه B به دانشگاه سفر می‌کند و کرایه هر سفر حدود ۳۰۰۰ دونگ ویتنامی است. به گفته توی تین، در مقایسه با گذشته، کیفیت اتوبوس‌ها، از فضا گرفته تا نحوه ارائه خدمات، به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

توی تین گفت: «قبلاً هر بار که سوار اتوبوس می‌شدم، احساس خفگی می‌کردم، فضا تنگ بود و گاهی بوی نامطبوعی به مشام می‌رسید. اما حالا اتوبوس‌ها تمیزتر، جادارتر و مخصوصاً مجهز به تهویه مطبوع هستند، بنابراین سوار شدن به آنها بسیار لذت‌بخش است، مخصوصاً در هوای گرم شهر هوشی مین در تمام طول سال.»

انتخاب اتوبوس (مسیر ۳۶ بن تان - توی آن) برای رفت و آمد به محل کار به ون آن (۲۵ ساله) کمک کرده است تا مبلغ قابل توجهی پس انداز کند - عکس: KY PHONG

این کار باعث می‌شود افراد بیشتری به استفاده از اتوبوس‌ها ترغیب شوند.

به گفته‌ی توی تین، نه تنها شرایط مادی بهبود یافته، بلکه نحوه‌ی ارائه خدمات توسط کارکنان نیز مایه‌ی رضایت مسافران است. توی تین اظهار داشت: «هنگام سوار شدن به اتوبوس، معمولاً از مسافران استقبال می‌شود. هنگام پیاده شدن از اتوبوس، مسافران نیز با برخوردی دوستانه و تشکر مواجه می‌شوند که باعث ایجاد احساس راحتی بیشتری نسبت به قبل می‌شود.» او افزود که یکی دیگر از تغییرات قابل توجه که او آن را مناسب می‌داند، روش پرداخت است.

پیش از این، مسافران مجبور بودند پول خرد آماده کنند و گاهی اوقات به دلیل کمبود پول یا عدم پرداخت به موقع، با مشکل مواجه می‌شدند. اکنون، پرداخت الکترونیکی این فرآیند را بسیار سریع‌تر و آسان‌تر می‌کند. توی تین گفت: «دیگر نیازی به پول نقد یا دریافت بلیط کاغذی مانند گذشته نیست و همه چیز بسیار راحت‌تر شده است.»

به گفته‌ی توی تین، اجرای طرح رایگان شدن خدمات اتوبوس‌رانی در شهر هوشی مین به ایجاد انگیزه‌ی بیشتر برای گروه‌های خاصی از مسافران، به ویژه دانشجویان یا کسانی که به حمل و نقل انعطاف‌پذیر نیاز دارند، کمک خواهد کرد. هزینه‌ی سفر با اتوبوس در حال حاضر بسیار پایین است، بنابراین رایگان بودن یا نبودن آن تنها عامل تعیین‌کننده نیست.

توی تین به اشتراک گذاشت: «برای من، عادات و برنامه‌های رفت و آمد شخصی هنوز نقش حیاتی دارند. برای اینکه سیاست‌ها مؤثرتر باشند، باید با بهبود راحتی و پاسخگویی به نیازهای حمل و نقل همراه شوند و از این طریق به تدریج افراد بیشتری را به استفاده از حمل و نقل عمومی جذب کنند.»

تران نگوین دین خانگ، دانشجوی سال دوم دانشگاه فناوری و آموزش شهر هوشی مین، همچنین گفت که گزینه‌های اتوبوس زیادی از خوابگاه در منطقه B به دانشگاه وجود دارد. به طور خاص، خانگ می‌تواند مسیر ۵۳ را با حدود ۳۰۰۰ دونگ ویتنامی طی کند، اما این سفر تقریباً یک ساعت طول می‌کشد، یا مسیرهای ۹۹ و ۱۷۰ را ترکیب کرده و به مسیر ۸ منتقل شود تا زمان سفر را به حدود ۱۵ تا ۲۰ دقیقه با هزینه حدود ۶۰۰۰ دونگ ویتنامی کاهش دهد.

به گفته خانگ، کیفیت اتوبوس‌ها در مقایسه با قبل به طور قابل توجهی بهبود یافته است. خانگ گفت: «فضا تمیزتر و صندلی‌ها راحت‌تر هستند. قبلاً، برخی از اتوبوس‌ها حتی با وجود وسایل اضافی مانند قابلمه، ماهیتابه، تی یا ظرف آب، کاملاً نامرتب بودند و باعث می‌شد احساس تنگی و غیربهداشتی بودن داشته باشند. اکنون، با وجود تهویه مطبوع، تجربه سوار شدن به اتوبوس در هوای گرم بسیار دلپذیرتر است.»

خانگ در مورد سیاست اتوبوس رایگان معتقد است که این سیاست می‌تواند مردم را به دلیل راحتی و عدم هزینه‌های سفر، به استفاده بیشتر از حمل و نقل عمومی تشویق کند. با این حال، به گفته خانگ، رایگان بودن تنها عامل نیست. خانگ گفت: «بسیار مهم است که اطمینان حاصل شود که کیفیت خدمات در هنگام رایگان بودن آسیب نبیند.»

به گفته خانگ، شهر باید به گسترش مسیرها و افزایش دفعات سرویس‌دهی، به ویژه در ساعات اوج ترافیک که تقاضا برای حمل و نقل از سوی دانشجویان زیاد است، ادامه دهد. کوتاه کردن زمان انتظار بین سفرها یا بین مسیرهای متصل نیز عامل مهمی در راحت‌تر کردن سفر با اتوبوس است. خانگ در این باره می‌گوید: «اگر زمان انتظار طولانی باشد یا مسافران مجبور باشند به مسیرهای دیگری که با اتوبوس‌ها سازگار نیستند، منتقل شوند، به راحتی دلسرد می‌شوند.»

خدمات رایگان باید با کیفیت همراه باشند.

در مورد پیشنهاد ارائه کرایه رایگان اتوبوس، بسیاری از کارشناسان معتقدند که این یک رونق اقتصادی قابل توجه است. با این حال، برای اینکه مردم واقعاً از وسایل نقلیه شخصی به اتوبوس روی آورند، شهر هوشی مین باید یک برنامه ساختارمند را اجرا کند، از بررسی و بازسازی شبکه مسیر گرفته تا سازماندهی مسیرهای اتوبوس کوچکتر که برای سوار کردن مسافر به مناطق مسکونی "نفوذ" می‌کنند، و در عین حال نظارت بر کیفیت خدمات را نیز تشدید کند.

به گفته آقای لی ترونگ تین، رئیس انجمن حمل و نقل مسافر شهر هوشی مین، سیاست کرایه رایگان باید با بهبود کیفیت خدمات همراه باشد.

آقای تین معتقد است که دلیل اینکه مردم زمانی به اتوبوس‌ها «پشت می‌کردند» ناشی از نگرش‌های ضعیف در مورد خدمات بود. بنابراین، این موضوع باید به شدت کنترل شود؛ تنها در این صورت است که خدمات رایگان یا یارانه‌ای مؤثر خواهند بود.

آقای تین گفت: «به طور خاص، سازمان مدیریت نباید پس از فرآیند مناقصه، نظارت را کاهش دهد تا از موقعیت‌هایی که کسب‌وکارها نمی‌توانند کیفیت خدمات ثابتی را حفظ کنند، جلوگیری شود.» او افزود که برای جذب کاربران بیشتر اتوبوس، لازم است کل سیستم نیز بررسی شود تا مسیرها، تعداد دفعات حرکت و ساعات کاری متناسب با نیازهای واقعی تنظیم شوند.

همزمان، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های سبز، توسعه اتوبوس‌های برقی و ایجاد سیستم‌های ایستگاه شارژ، از عوامل حیاتی در افزایش تجربه و حرکت به سمت یک سیستم حمل و نقل عمومی مدرن و سازگار با محیط زیست محسوب می‌شوند.

در همین حال، دکتر نگوین بائو تان از دانشگاه ون لانگ استدلال می‌کند که «هزینه زمان» عامل تعیین‌کننده در انتخاب حمل و نقل است. اگر اتوبوس‌ها نامناسب باشند و وقت‌شناسی را تضمین نکنند، مردم تمایلی به استفاده از آنها نخواهند داشت. بنابراین، دکتر تان پیشنهاد می‌کند که تراکم ایستگاه‌های اتوبوس افزایش یابد و شبکه به مسیرهای فرعی با استفاده از اتوبوس‌های کوچک‌تر گسترش یابد تا مسافت سفر برای مسافران کوتاه‌تر شود.

آقای تان پیشنهاد داد: «علاوه بر این، وقت‌شناسی باید به عنوان یک پیش‌نیاز در نظر گرفته شود و نیازمند یک سیستم مدیریت عملیاتی مدرن با تابلوهای نمایشگر الکترونیکی است که زمان رسیدن اتوبوس‌ها را نشان می‌دهند و روش‌های پرداخت سریع یکپارچه مانند کدهای QR را نیز می‌طلبد. در عین حال، عوامل «نرم» مانند پیاده‌روهای تمیز و ایستگاه‌های اتوبوس با طراحی مناسب و زیبا نیز باید بهبود یابند تا مردم را به دسترسی آسان‌تر به اتوبوس‌ها تشویق کنند.»

بسیاری از کارشناسان همچنین معتقدند که کرایه‌های رایگان تنها آغاز راه برای جذب علاقه هستند. کلید حفظ مسافران در درازمدت در یک شبکه گسترده، خدمات حرفه‌ای، وقت‌شناس و با نظارت دقیق نهفته است. یکی از کارشناسان اظهار داشت: «وقتی اتوبوس‌ها به گزینه‌ای راحت و قابل اعتماد تبدیل شوند، مردم به طور طبیعی وابستگی خود را به وسایل نقلیه شخصی کاهش می‌دهند.»

زیرساخت‌ها را در اولویت قرار دهید، شبکه را گسترش دهید.

به گفته آقای خونگ کیم تائو، معاون سابق رئیس دفتر کمیته ملی ایمنی ترافیک، حمایت از هزینه‌ها برای تشویق مردم به تغییر از وسایل نقلیه شخصی به حمل و نقل عمومی، در ابتدا اتوبوس‌ها همانطور که شهر هوشی مین در حال اجرا است، یک سیاست صحیح و معقول است، به خصوص در شرایطی که شهر با هدف محدود کردن وسایل نقلیه شخصی با استفاده از سوخت‌های فسیلی فعالیت می‌کند.

با این حال، آقای تائو معتقد است برای اینکه مردم واقعاً از حمل و نقل خصوصی به حمل و نقل عمومی روی آورند، اگرچه کرایه‌ها مهم هستند، اما همه چیز نیستند. یکی دیگر از عوامل حیاتی، «هموار کردن راه» برای توسعه اتوبوس‌ها، از جمله شرط استفاده از اتوبوس‌های برقی به جای اتوبوس‌هایی است که با سوخت‌های فسیلی کار می‌کنند.

در ابتدا، می‌توان از مسیرهای موجود برای اولویت‌بندی عملیات اتوبوس‌رانی استفاده کرد. همزمان، باید به گسترش زیرساخت‌ها در مسیرهایی که بسیار باریک و نامناسب برای خدمات اتوبوس‌رانی هستند، توجه شود. وقتی سفر با اتوبوس راحت‌تر و سریع‌تر شود، مردم تمایل بیشتری به استفاده از حمل و نقل عمومی خواهند داشت.

عملیات اتوبوسرانی نیز باید از سازوکارهای بازار پیروی کند و شرایطی را برای مشارکت کسب و کارها در سرمایه گذاری و توسعه خدمات ایجاد کند. به جای اختصاص تعداد مشخصی وسیله نقلیه به هر شرکت، باید از یک «معیار» استفاده شود تا مشخص شود کدام شرکت ها ظرفیت مشارکت در عملیات و دریافت پشتیبانی قیمت مناسب در هر مرحله را دارند.

رویه ساده‌شده مطابق با قانون و رویه معمول است.

وزارت ساخت و ساز تشخیص داده است که تدوین سیاست‌هایی برای حمایت از کاربران حمل و نقل اتوبوس عمومی و سیاست‌هایی برای حمایت از هزینه‌های عملیاتی حمل و نقل اتوبوس عمومی از طریق یک رویه ساده، مطابق با مقررات قانونی و نیازهای واقعی مردم است.

به گفته این آژانس، در شرایط نوسان و افزایش مداوم قیمت سوخت به دلیل جنگ جاری در خاورمیانه، کرایه رایگان اتوبوس، پشتیبانی به موقعی را برای افرادی که از حمل و نقل عمومی با اتوبوس استفاده می‌کنند، فراهم می‌کند و هدف آن کاهش تراکم ترافیک و محدود کردن آلودگی محیط زیست ناشی از انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروهای شخصی است.

ارائه کرایه رایگان اتوبوس همچنین باعث صرفه‌جویی در هزینه‌های حمل و نقل، تضمین امنیت انرژی، افزایش ارتباط اجتماعی و کمک به تبدیل شهر هوشی مین به شهری قابل سکونت، متمدن، مدرن و دلسوز می‌شود. بنابراین، این آژانس پیشنهادی را برای بررسی به کمیته مردمی شهر هوشی مین و برای تصویب به شورای مردمی شهر هوشی مین ارائه کرده است تا رویه ساده‌ای را در تهیه پیش‌نویس قطعنامه‌ای در مورد حمایت از کاربران حمل و نقل عمومی اتوبوس اعمال کند.

توسعه اتوبوس‌های فیدر و تضمین کیفیت خدمات.

ارائه بلیط اتوبوس رایگان، پشتیبانی به موقعی را برای افرادی که از حمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند، فراهم می‌کند و به کاهش آلودگی محیط زیست ناشی از انتشار گازهای گلخانه‌ای از وسایل نقلیه خصوصی کمک می‌کند. - عکس: LE PHAN

آقای آن اظهار داشت که پیش از این، این مسیرها یارانه‌ای نبودند و مردم بر اساس نیازهای شخصی خود از آنها استفاده می‌کردند، بنابراین در طرح سفر رایگان گنجانده نشده بودند.

بنابراین، وقتی کرایه ۱۳۵ مسیر اتوبوس کاملاً رایگان است، شهرداری چگونه می‌خواهد شفافیت در جنبه‌های مالی را تضمین کند؟

- یکی از مزایای سیستم اتوبوس‌رانی شهر این است که زیرساخت دیجیتال آن نسبتاً پایدار است. با حمایت مسترکارت، مرکز مدیریت حمل‌ونقل عمومی، به عنوان بخشی از سیستم یکپارچه بلیط الکترونیکی برای حمل‌ونقل عمومی تا سال ۲۰۲۵، در ۱۲۰ مسیر از ۱۸۰ مسیر اتوبوس، دستگاه‌های کارت‌خوان نصب کرده است که بیش از ۲۴۳۲ اتوبوس را پوشش می‌دهد.

ما همچنین یک سیستم نرم‌افزاری مدیریت پرداخت بدون پول نقد چندوجهی و به هم پیوسته (اتوبوس، مترو، اتوبوس رودخانه‌ای، دوچرخه عمومی) با استفاده از کارت‌های بانکی، کارت‌های اعتباری و کیف پول‌های الکترونیکی مختلف توسعه داده‌ایم.

علاوه بر این، برنامه MultiGo به افراد کمک می‌کند تا به راحتی مسیرهای اتوبوس را جستجو کنند، بازخورد ارائه دهند، بلیط بخرند و در حمل و نقل عمومی پرداخت انجام دهند؛ همچنین کارت‌های MultiPass را برای پرداخت چند روشه در حمل و نقل عمومی صادر می‌کند...

ما انتظار داریم نصب سیستم بلیت الکترونیکی را در کل شبکه اتوبوسرانی شهر در سه ماهه دوم امسال تکمیل کنیم. بنابراین، پس از رایگان شدن، طبق نرخ‌های استاندارد تعیین شده توسط ایالت، هزینه را دریافت خواهیم کرد. سیستم بلیت سنتی همچنان برای مدیریت جریان ترافیک و ردیابی تعداد واقعی مسافران برای گزارش‌های مالی حفظ خواهد شد.

* یکی دیگر از مسائلی که مورد توجه بسیاری از مردم است، تأمین اتوبوس‌های فیدر (اتوبوس‌های کوچک‌تر) است که خیابان‌های کوچک‌تر را برای دسترسی آسان‌تر به جاده‌های بزرگ‌تر متصل می‌کنند. آیا این اداره این موضوع را در نظر گرفته است؟

- این چیزی است که این اداره در نظر گرفته و برای آن برنامه‌ریزی کرده است. این هفته، جلسه‌ای در مورد این موضوع برگزار خواهیم کرد که می‌توان آن را یک سیستم اتوبوس هوشمند انعطاف‌پذیر نامید. این سیستم شبیه به یک اپلیکیشن درخواست خودرو است. بسته به منطقه، افراد می‌توانند یک سفر رزرو کنند و یک اتوبوس آنها را سوار کرده و به یک مسیر اصلی اتوبوس می‌برد. با این حال، این مدل در حال حاضر هنوز در مرحله تحقیقات سیاست‌گذاری است تا از ادغام یکپارچه اطمینان حاصل شود.

* اتصال و تسهیل نیازهای مردم، مانند ایجاد پیاده‌روهای شفاف، دوچرخه‌های عمومی، وسایل نقلیه برقی و مسیرهای پیاده‌روی، کاری است که این اداره به تنهایی نمی‌تواند انجام دهد. ارزیابی‌ها و پیشنهادات شما چیست؟

- درست است، ما به همکاری مقامات محلی و پلیس نیاز داریم تا پیاده‌روها را مدیریت کنیم و دسترسی مردم به اتوبوس‌ها را آسان‌تر کنیم.

* با توجه به اینکه ۱۳۵ مسیر اتوبوسرانی اکنون کاملاً رایگان شده است، چگونه می‌توان کیفیت خدمات را تضمین کرد، زمانی که شرکت‌های حمل و نقل دیگر تحت فشار نیستند تا مشتریان خود را از طریق کیفیت حفظ کنند؟

- ما به شما اطمینان می‌دهیم که چنین اتفاقی نخواهد افتاد. اسناد مناقصه از قبل حاوی مقررات بسیار سختگیرانه‌ای در مورد کیفیت خدمات است. رانندگان و متصدیان باید همگی آموزش کامل در مورد رفتار و پایبندی به مقررات را ببینند. ما از نزدیک این موضوع را رصد خواهیم کرد.

آقای بویی هوا آن، معاون مدیر اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین، در گفتگو با روزنامه Tuoi Tre گفت که علاوه بر ۱۳۵ مسیر اتوبوس رایگان، مسیرهای باقیمانده مسیرهای بین استانی هستند که به افرادی که بین استان‌ها سفر می‌کنند، خدمات ارائه می‌دهند و مانند اتوبوس‌های درون شهری برای رفت و آمد روزانه نیستند.

برگردیم به موضوع

LE PHAN - PHUONG NHI - CHAU TUAN

منبع: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm