الزامات ناشی از واقعیت
در حال حاضر، های فونگ دارای زیرساخت بندری با پتانسیل بالا، از جمله تقریباً ۵۰ شرکت بندری و بیش از ۷۰ اسکله است.
به طور خاص، شبکه آبراهها، که از رودخانه کام، رودخانه ون یوک، رودخانه لوک تا رودخانه کین تای تشکیل شده است، به همراه بیش از ۳۰۰ بندر و اسکله آبراه داخلی، سیستم عظیمی را برای دریافت و انتقال محمولههای فله و کانتینری ایجاد میکند. با این حال، در عمل، عملکرد آن با عدم تعادل قابل توجهی روبرو است.
طبق گزارش وزارت صنعت و تجارت، بیش از ۷۰ درصد کالاهایی که از بندر دریایی های فونگ عبور میکنند، هنوز به حمل و نقل جادهای متکی هستند. این امر نه تنها فشار قابل توجهی بر زیرساختهای حمل و نقل وارد میکند و باعث افزایش ازدحام و فرسودگی میشود، بلکه منجر به هزینههای بالای لجستیک و انتشار زیاد کربن نیز میشود.
با توجه به اینکه هزینههای لجستیک در ویتنام تقریباً ۱۶ تا ۲۰ درصد از تولید ناخالص داخلی را تشکیل میدهد - بالاتر از تایلند (۱۵.۵ درصد) و سنگاپور (۸.۵ درصد) - بهینهسازی هزینهها یک مسئلهی مبرم است. به گفتهی آقای دو هوی هوانگ، مدیر شرکت لجستیک OAE، تغییر از حمل و نقل جادهای به حمل و نقل آبی نه تنها یک انتخاب اقتصادی است، بلکه یک الزام حیاتی برای اقتصاد سبز نیز میباشد. بر اساس دادههای واقعی، هزینههای حمل و نقل آبی داخلی در مقایسه با حمل و نقل جادهای ۲۰ تا ۲۵ درصد صرفهجویی میکند. مهمتر از آن، این روش انتشار گازهای گلخانهای بسیار کمی دارد. یک کشتی ساحلی میتواند جایگزین صدها تریلر تراکتور شود و انتشار CO₂ را ۱۵ تا ۲۰ تن در هر ۲۰۰ کیلومتر سفر کاهش دهد و در مقایسه با حمل و نقل جادهای، انتشار گازهای گلخانهای را بیش از ۷۰ درصد کاهش دهد.
تغییر به حمل و نقل آبراه داخلی یک راه حل فوری "سبز" است. طبق گفته انجمن لجستیک های فونگ، حمل و نقل آبراه ظرفیت حمل حجم زیادی از کالا را دارد، انرژی کمتری برای هر واحد بار مصرف میکند و در مقایسه با حمل و نقل جادهای، انتشار گازهای گلخانهای را به میزان قابل توجهی کاهش میدهد. هنگامی که کالاها از طریق جادههای کمربندی آبراه شماره ۱ (اتصال فو تو ) و شماره ۲ (مسیر ساحلی) متصل شوند، مدل حمل و نقل "درب به درب" بهینه میشود و یک پیوند پایدار در زنجیره لجستیک مدرن ایجاد میکند.
تلاش برای گذار به فضای سبز
در زمینه جهانی شدن و استانداردهای زیستمحیطی که به طور فزایندهای سختگیرانه میشوند، جامعه تجاری لجستیک در های فونگ در تلاش برای تحول قابل توجه است. در میان آنها، شرکت سهامی حمل و نقل کانتینری ساحلی مکاستار (بخشی از گروه مکاستار) به طور فعال مسیرهای حمل و نقل کانتینری داخلی و ساحلی را توسعه داده است که های فونگ را به نین بین، تان هوآ، ها تین و دا نانگ متصل میکند.
به طور خاص، برای تحقق هدف Net-zero خود، گروه Macstar در پایان مارس 2026 یک توافقنامه همکاری استراتژیک با دانشگاه دریانوردی ویتنام برای تحقیق و توسعه کشتیهای آبراه داخلی با استفاده از انرژی باتری امضا کرد. این یک گام پیشگامانه است که تعهد قوی شرکت را به کاهش انتشار کربن و ایجاد یک اکوسیستم لجستیک پایدار نشان میدهد.
با این حال، بخش لجستیک های فونگ هنوز با چالشهای زیادی روبرو است. به گفته نگوین مین دوک، نایب رئیس انجمن لجستیک های فونگ، اگرچه حدود ۲۵۰ کسبوکار در این صنعت فعالیت میکنند، اما اکثر آنها هنوز در مقیاس کوچک هستند، مستقل عمل میکنند و فاقد ارتباطات زنجیره تأمین هستند و رقابت با شرکتهای چندملیتی را دشوار میکنند. این شهر همچنین فاقد مراکز لجستیکی در مقیاس بزرگ است که مطابق با استانداردهای بینالمللی باشند (مانند مراکز GLC ویکانشیپ یا یوسن).
برای رفع تنگناها و ترویج اقتصاد سبز، های فونگ چندین استراتژی خاص را اجرا کرده است. این شهر ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ هکتار زمین را برای توسعه مراکز لجستیک مدرن برنامهریزی کرده است. طبق برنامه تفصیلی توسعه بنادر دریایی های فونگ برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشماندازی تا سال ۲۰۵۰، هدف تا سال ۲۰۳۰، دستیابی به ظرفیت جابجایی بار ۱۷۵.۴ تا ۲۱۵.۵ میلیون تن با یک سیستم بندری هماهنگ و مدرن است. به گفته دانشیار دکتر لی تی هونگ گیانگ، معاون رئیس گروه مهندسی بندر، دانشکده مهندسی (دانشگاه دریانوردی ویتنام)، برای دستیابی به این هدف، لجستیک باید بر اساس سه رکن توسعه یابد.
در مورد زیرساختهای «سخت»، باید بر تکمیل خط آهن استاندارد بینالمللی که بنادر را به سیستم راهآهن ملی متصل میکند، همراه با سرمایهگذاری در یک سیستم حمل و نقل آبراه داخلی برای تضمین اتصال یکپارچه بین منطقهای، تمرکز شود. زیرساختهای «نرم» باید از طریق صدور سیاستها و سازوکارهای خاص و انعطافپذیر برای جذب شرکتهای بزرگ داخلی و خارجی برای سرمایهگذاری در زنجیره لجستیک اجرا شوند. در مورد منابع انسانی، لازم است از نیروی کار باکیفیت موجود (که تقریباً 20٪ از نیروی کار این صنعت در سراسر کشور را تشکیل میدهند) برای آموزش و ارتقاء مهارتها در مدیریت زنجیره تأمین مدرن استفاده شود.
توسعه اقتصاد از طریق حمل و نقل آبراههای داخلی نه تنها از نظر اقتصادی اهمیت دارد، بلکه گامی حیاتی در استراتژی رشد پایدار های فونگ نیز محسوب میشود. هنگامی که سیستم آبراه به طور یکپارچه با پروژههای راهآهن پرسرعت مانند خط لائو کای - هانوی - های فونگ متصل شود، این شهر فشار بر ترافیک جادهای را کاهش داده و همزمان جایگاه خود را به عنوان دروازه لجستیک بینالمللی تثبیت میکند.
پنجشنبه آویزانمنبع: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
نظر (0)