صبح روز ۱۶ آوریل، معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، جلسه‌ای آنلاین با گروه کاری میدانی و نمایندگان واحدهای مربوطه استان‌های فو ین و خان هوا برگزار کرد تا در مورد طرحی برای غلبه بر حادثه رانش زمین در تونل راه‌آهن بای گیو، بازگشایی زودهنگام خط آهن شمال-جنوب و تضمین ایمنی مطلق بحث و گفتگو کنند.
معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، درخواست تشکیل یک تیم فرماندهی خط مقدم برای رسیدگی به حادثه تونل بای گیو را داد.
معاون وزیر، نگوین دانه هوی، تأکید کرد: «رسیدگی به حادثه تونل بای گیو باید با توجه به شرایط اضطراری، مطابق با اصل ۴-در-محل باشد و ۵ الزام را تضمین کند: پاکسازی سریع مسیر؛ بسیج سریع نیروها؛ خلاقانه‌ترین راه‌حل‌ها؛ ایمنی مطلق برای افسران، مهندسان و کارگران شرکت‌کننده در حادثه؛ واحدها باید با تمرکز بیشترین منابع، ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته کار کنند و تلاش کنند تا حل و فصل حادثه را قبل از ۲۲ آوریل مطابق با دستور نخست وزیر به پایان برسانند.»
معاون وزیر، نگوین دانه هوی، با قدردانی از تلاش‌های واحدها و مناطق در پشتیبانی فوری، رسیدگی سریع و غلبه بر حادثه رانش زمین، گفت که بلافاصله پس از وقوع حادثه، وزارت حمل و نقل به نیروها و سازمان‌ها دستور داد تا بر آن غلبه کنند.
صبح روز ۱۳ آوریل، وزارتخانه به نخست وزیر گزارش داد. نخست وزیر به وزارت حمل و نقل دستور داد تا فوراً حداکثر منابع را برای رفع سریع حادثه رانش زمین در تونل بای گیو بسیج کند و تلاش کند تا مسیر را در اسرع وقت باز کند.
وزارت حمل و نقل همچنین سندی ارسال کرد و از اداره پلیس راهنمایی و رانندگی، پلیس استان‌های فو ین و خان هوا و واحدهای مرتبط درخواست کرد که به صورت شبانه‌روزی در محل حادثه حضور داشته باشند تا به سرعت راه‌حل‌هایی پیدا کنند و دستورالعمل‌های نخست وزیر را به سرعت و به طور جدی اجرا کنند.
واحدها تمام منابع خود را بر روی کار 24 ساعته و 7 روز هفته متمرکز کرده‌اند و تلاش می‌کنند تا قبل از 22 آوریل عیب‌یابی را به پایان برسانند.
معاون وزیر، نگوین دانه هوی، در مورد برنامه بعدی و جهت رسیدگی به این موضوع تأکید کرد که کارگروه میدانی و کارشناسان همگی متفق‌القول بودند که تونل بای گیو از نظر زمین‌شناسی بسیار پیچیده است، مدت زیادی در دست ساخت بوده، سازه آن تخریب شده و رانش زمین از سال ۲۰۲۰ در پیش‌بینی آژانس مدیریت دولتی بوده است. در طول فرآیند تحکیم تونل بای گیو، این حادثه رخ داد و خوشبختانه خسارتی به مردم یا املاک ساختمانی وارد نشد.
بر اساس پیشنهاد مشاور و کارگروه میدانی، رهبران وزارتخانه اساساً با طرح پیشنهادی موافقت کردند، اما برای تکمیل هرچه سریع‌تر حل حادثه، معاون وزیر درخواست کرد که فوراً یک تیم فرماندهی خط مقدم به ریاست معاون مدیر کل هیئت مدیره مدیریت پروژه ۸۵، سرمایه‌گذار پروژه، تشکیل شود؛ تضمین ساخت‌وساز ایمن را به صورت ۲۴ ساعته هدایت کند، جلسات روزانه‌ای را به صورت دوره‌ای با کارگروه وزارت حمل‌ونقل برگزار کند؛ یک کارگروه وزارت حمل‌ونقل به ریاست معاون وزیر نگوین دانه هوی تشکیل دهد، جلسات روزانه برگزار کند، پیشرفت ساخت‌وساز روزانه و ساعتی را بررسی کند تا دستورالعمل‌های به موقع ارائه دهد.
نیروی اصلی برای رفع مشکل تونل بای جیو، شرکت سونگ دا ۱۰، شرکت سهامی عام سرمایه‌گذاری و ساخت و ساز ۳ و شرکت سهامی عام راه‌آهن فو خان هستند.
تیم فرماندهی خط مقدم، مسئولیت‌های هر واحد را به وضوح تعریف کرد و حجم کار را در طول فرآیند واکنش به حادثه بین سه واحد اصلی، یعنی شرکت سونگ دا ۱۰، شرکت سهامی عام سرمایه‌گذاری و ساخت و ساز ۳ و شرکت سهامی عام راه‌آهن فو خان، تقسیم کرد.
واحدها ماشین‌آلات، تجهیزات، مصالح و منابع انسانی را بسیج می‌کنند و مسئول تضمین تمام امور مالی در طول فرآیند ساخت و ساز تعمیر هستند. هیئت مدیریت پروژه ۸۵، واحدهای اضافی را برای تأمین مصالح کافی و به موقع در طول فرآیند ساخت و ساز تعمیر بسیج می‌کند...
به گفته آقای دانگ سی مان، رئیس هیئت مدیره شرکت راه آهن ویتنام، به طور متوسط، صنعت راه آهن روزانه 10 قطار را جابجا می‌کند.
تا عصر ۱۵ آوریل، بیش از ۱۳۰۰۰ مسافر با ۳۸ قطار مسافربری از ایستگاه توی هوآ (فو ین) به ایستگاه گیا (خان هوآ) و برعکس منتقل شدند؛ غذا و نوشیدنی رایگان ارائه شد؛ قطارهای مسافربری طبق برنامه‌ای که بلیط‌های مسافربری برای آن فروخته شده بود، به کار خود ادامه دادند و کیفیت سازماندهی حمل و نقل مسافر نیز بهبود یافت.
رئیس هیئت مدیره شرکت راه آهن ویتنام، دانگ سی مان (پیراهن سفید ایستاده در وسط) در محل حادثه حضور داشت تا واحدهای ساختمانی را راهنمایی و تشویق کند.
به دلیل این حادثه، ۷۷ قطار باری مسدود شدند. راه‌آهن مجبور شد برای انتقال کالاها با شرکت حمل و نقل مذاکره کند و تاکنون ۱۶ قطار را از منطقه حادثه عبور داده است و اولویت با کالاهای تازه، منجمد و اکسپرس بوده است.
آقای مان پیشنهاد داد: « این حادثه فراتر از توانایی و کنترل ما است، بنابراین خسارت به حمل و نقل ریلی بسیار زیاد است. شرکت راه‌آهن توصیه می‌کند که همه سطوح منابع مالی را در نظر بگیرند و برای به حداقل رساندن خسارت، از مناطق درخواست کنند تا وسایل نقلیه حمل و نقل را برای اطمینان از کمیت و شرایط خدمات مسافر ترتیب دهند؛ به مقامات ذیصلاح توصیه کنید که هزینه‌های استفاده از جاده را برای وسایل نقلیه‌ای که مسافر و کالا را از طریق تونل دئو کا حمل می‌کنند، معاف کنند ...».
آقای مان همچنین توصیه کرد که پس از اتمام حادثه تونل بای گیو، مقامات ذیصلاح باید تخصیص سرمایه برای تقویت مرحله ۱ برای ۱۲ تونل ضعیف در مسیر را که نیاز به اولویت‌بندی برای ترمیم با هزینه تخمینی کمتر از ۵۰۰ میلیارد دونگ دارند، در نظر بگیرند و برنامه‌ای برای رسیدگی به ۲۷ تونل ضعیف در کل خط آهن تونگ نات داشته باشند.
مدیر کل شرکت راه‌آهن ویتنام، هوانگ گیا خان (که در سمت راست تصویر کلاه کاسکت مخصوص کارگران راه‌آهن را بر سر دارد) در محل حادثه حضور داشت تا عملیات عیب‌یابی را هدایت و واحدهای ساختمانی را تشویق کند.
نماینده گروه کاری مستقر در محل که مستقیماً به رانش زمین رسیدگی می‌کند، در گزارش خود در جلسه گفت که تونل بای گیو (تونل شماره ۲۳) یک تونل راه‌آهن سطح دو در خط آهن شمال-جنوب در روستای دونگ باک، بخش دای لان، شهرستان وان نین (خان هوا) است، مسیر آن در کیلومترهای ۱۲۳۰+۹۹۱ تا ۱۲۳۱+۳۸۵ و تقریباً ۳۹۴ متر طول دارد. این تونل در حال محکم‌سازی است و منبع سرمایه آن از طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره ۲۰۱۶-۲۰۲۰ تأمین شده است.
در ۱۲ آوریل، به پیمانکار دستور داده شد که تونل را از ساعت ۹:۳۲ تا ۱۳:۳۲ برای عملیات ساختمانی مسدود کند. حدود ساعت ۱۲:۴۵، هنگام تخریب پوشش بتنی قدیمی تونل، به دلیل سست بودن زمین روی قوس تونل، رانش زمین رخ داد و حجمی حدود ۱۵۰ متر مکعب از سنگ و خاک به پایین ریخت. هیچ خسارت جانی یا خسارتی به تجهیزات ساختمانی وارد نشد، اما عملیات قطار متوقف شد.
بلافاصله پس از حادثه، سرمایه‌گذار، مشاور ناظر و پیمانکار ساختمانی با شرکت راه‌آهن ویتنام و واحدهای مربوطه هماهنگی کردند تا بخش هائو سون-دای لان را مسدود کرده و ترافیک جاده‌ای را به سمت تونل منحرف کنند تا رانش زمین مدیریت شود.
حدود ساعت ۳:۳۰ بامداد ۱۳ آوریل، مقامات عملاً تمام آوار رانش زمین را جمع‌آوری کرده بودند و آماده می‌شدند تا قاب نگهدارنده نوع A را در محل رانش زمین قرار دهند و بتن‌ریزی کنند.
با این حال، به دلیل زمین‌شناسی پیچیده بالای پوسته تونل (سنگ هوازده)، سنگ‌ها همچنان در حال ریزش هستند و این امر ایمنی افراد و وسایل نقلیه‌ای را که همچنان در عملیات حفاری مشارکت دارند، تضمین نمی‌کند. خاک هوازده و سنگ‌های در حال ریزش، سطح مقطع تونل را پر کرده‌اند. در حال حاضر، سنگ‌های بزرگ با حجمی حدود ۱۵۰ متر مکعب، سوراخ گنبد تونل را پر کرده‌اند. زمین‌شناسی بالای تونل به شکل سنگ‌های انباشته شده است که در هم تنیده شده‌اند و حفره‌های بزرگی ایجاد می‌کنند.
پس از نصب تمام قاب‌های نگهدارنده در محل، واحدهای ساختمانی به ملات‌پاشی و بتن‌ریزی برای پوشش تونل ادامه خواهند داد و تلاش می‌کنند تا خط آهن شمال-جنوب را حداکثر تا ۲۲ آوریل افتتاح کنند.
در طول شب ۱۳ آوریل و صبح ۱۴ آوریل، طرف‌های مربوطه به بررسی و ارائه راه‌حل‌ها، بر اساس اصل حفظ پایداری در بالا و داخل تونل برای جابجایی، ادامه دادند. در ۱۵ آوریل، واحدها با پاشیدن ملات سیمانی با دیواره باز و قرار دادن لنگرهایی برای ایجاد سلول‌ها و استخوان‌های سخت، خاک فروریخته در تونل را تقویت کردند.
در بالای کوه، در محل ریزش، حفاری اکتشافی زمین‌شناسی انجام شد، ملات سیمان به داخل خاک ریزش‌شده پمپ شد تا شکاف را پر کند و توده سنگ بالای تونل را تثبیت کند و از ریزش بیشتر جلوگیری کند.
پس از اینکه محل ریزش اساساً پایدار شد، در ۱۶ آوریل، واحدها به آماده‌سازی تجهیزات برای حفاری و قرار دادن لنگرها در دهانه گودال و پمپاژ دوغاب پرفشار برای ایجاد چسبندگی پایدار ادامه دادند، به تدریج توده سنگ ریزش‌شده در تونل را حفاری کردند و همزمان با حفاری، قاب‌های نگهدارنده را نصب کردند.
پس از نصب تمام قاب‌های نگهدارنده در محل خود، طبق طرح مصوب، دوغاب‌ریزی و بتن‌ریزی تونل را ادامه دهید و تلاش کنید تا عملیات آماده‌سازی را حداکثر تا ۲۲ آوریل تکمیل کنید تا مسیر قطار شمال-جنوب بازگشایی شود.
منبع
![[عکس] نخست وزیر فام مین چین، ریاست دومین جلسه کمیته راهبری توسعه اقتصاد خصوصی را بر عهده دارد.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
نظر (0)