ما در تلاشیم تا حداکثر تا ۲۲ آوریل تونل بای گیو را تکمیل کنیم.

صبح روز ۱۶ آوریل، معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، جلسه‌ای آنلاین با گروه ویژه میدانی و نمایندگان واحدهای مربوطه استان‌های فو ین و خان هوا برگزار کرد تا در مورد راه‌حل‌های رانش زمین در تونل راه‌آهن بای گیو بحث و گفتگو کنند و هدفشان بازگشایی هرچه سریع‌تر خط راه‌آهن شمال-جنوب و تضمین ایمنی مطلق باشد.

معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، درخواست تشکیل یک تیم فرماندهی خط مقدم برای رسیدگی به حادثه تونل بای گیو را داد.

معاون وزیر، نگوین دانه هوی، تأکید کرد: «رسیدگی به حادثه تونل بای گیو مستلزم رعایت اصل «چهار حضور در محل» در شرایط اضطراری و تضمین پنج الزام است: بازگرداندن ترافیک در اسرع وقت؛ بسیج نیروها در اسرع وقت؛ اجرای نوآورانه‌ترین راه‌حل‌ها؛ تضمین ایمنی مطلق برای مسئولان، مهندسان و کارگران درگیر در عملیات بازسازی؛ و تمرکز واحدها بر منابع خود برای کار 24 ساعته و 7 روز هفته و تلاش برای تکمیل عملیات بازسازی قبل از 22 آوریل، مطابق با دستورالعمل نخست وزیر .»

معاون وزیر، نگوین دانه هوی، با قدردانی از تلاش‌های واحدها و بخش‌های محلی در پشتیبانی و رسیدگی سریع به حادثه رانش زمین، گفت که بلافاصله پس از وقوع حادثه، وزارت حمل و نقل نیروها و سازمان‌ها را به سمت خاک فوک (khắc phục) هدایت کرد.

صبح روز ۱۳ آوریل، وزارتخانه به نخست وزیر گزارش داد. نخست وزیر به وزارت حمل و نقل دستور داد تا فوراً تمام منابع موجود را برای رسیدگی سریع به رانش زمین در تونل بای گیو بسیج کند و تلاش کند تا جاده را در اسرع وقت بازگشایی کند.

وزارت حمل و نقل همچنین سندی صادر کرد که در آن از اداره پلیس راهنمایی و رانندگی، نیروهای پلیس استان‌های فو ین و خان هوا و سایر واحدهای مربوطه درخواست شده بود که به صورت شبانه‌روزی در محل حادثه حضور داشته باشند تا با هدف اجرای هرچه سریع‌تر و قاطعانه دستورالعمل‌های نخست وزیر، به سرعت راه‌حل‌هایی ارائه دهند.

این واحدها منابع خود را بر کار 24 ساعته و 7 روز هفته متمرکز کرده‌اند و تلاش می‌کنند تا تعمیرات را قبل از 22 آوریل به پایان برسانند.

در مورد مراحل بعدی و روند اقدامات، معاون وزیر نگوین دانه هوی تأکید کرد که گروه ویژه میدانی و کارشناسان به اتفاق آرا ارزیابی کردند که تونل بای گیو شرایط زمین‌شناسی بسیار پیچیده‌ای دارد، مدت‌ها پیش ساخته شده، ساختار آن رو به زوال رفته و رانش زمین از سال ۲۰۲۰ توسط سازمان‌های مدیریت دولتی پیش‌بینی شده بود. این حادثه در حین فرآیند تقویت تونل رخ داد، اما خوشبختانه هیچ تلفات جانی یا خسارتی به املاک ساختمانی وارد نکرد.

بر اساس پیشنهادات مشاوران و گروه ویژه میدانی، رهبری وزارتخانه اساساً با طرح پیشنهادی موافقت کرد. با این حال، برای تکمیل هرچه سریعتر عملیات اصلاح، معاون وزیر درخواست تشکیل فوری یک تیم فرماندهی خط مقدم به ریاست معاون مدیر کل هیئت مدیره مدیریت پروژه ۸۵، سرمایه‌گذار پروژه، تضمین ساخت و ساز ایمن به صورت ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته، با جلسات روزانه با گروه ویژه وزارت حمل و نقل را داد؛ و یک گروه ویژه وزارت حمل و نقل به ریاست معاون وزیر نگوین دانه هوی تشکیل داد که جلسات روزانه‌ای را برای نظارت بر پیشرفت ساخت و ساز به صورت ساعتی و ارائه راهنمایی‌های به موقع برگزار می‌کند.

شرکت‌های اصلی دخیل در حل حادثه تونل بای گیو عبارتند از شرکت سونگ دا ۱۰، شرکت ساخت و سرمایه‌گذاری شماره ۳ و شرکت سهامی راه‌آهن فو خان.

پست فرماندهی مقدم، مسئولیت‌های هر واحد را به وضوح تعریف و حجم کار را در طول کار اصلاح تقسیم کرد، که سه واحد اصلی آن عبارت بودند از گروهان سونگ دا ۱۰، شرکت ساخت و سرمایه‌گذاری شماره ۳ و شرکت راه‌آهن فو خان.

این واحدها ماشین‌آلات، تجهیزات، مصالح و منابع انسانی را بسیج کردند و مسئول تضمین تمام امور مالی در طول کار اصلاح بودند. هیئت مدیریت پروژه ۸۵ واحدهای اضافی را برای اطمینان از تأمین کافی و به موقع مصالح در طول کار اصلاح بسیج کرد...

به گفته آقای دانگ سی مان، رئیس هیئت مدیره شرکت راه آهن ویتنام، صنعت راه آهن به طور متوسط روزانه 10 قطار را جابجا می‌کند.

تا عصر ۱۵ آوریل، بیش از ۱۳۰۰۰ مسافر با ۳۸ قطار مسافربری از ایستگاه توی هوآ (فو ین) به ایستگاه گیا (خان هوآ) و برعکس منتقل شدند؛ غذا و نوشیدنی رایگان ارائه شد؛ و خدمات قطارهای مسافربری طبق برنامه‌ای که بلیط‌های آن فروخته شده بود، به کار خود ادامه دادند، و کیفیت خدمات جابجایی مسافر نیز بهبود یافت.

رئیس هیئت مدیره شرکت راه آهن ویتنام، دانگ سی مان (با پیراهن سفید و ایستاده در وسط)، برای نظارت مستقیم و تشویق واحدهای ساختمانی در محل حضور داشت.

به دلیل این حادثه، ۷۷ قطار باری با تأخیر مواجه شدند. شرکت راه‌آهن مجبور شد برای تغییر مسیر محموله‌ها با شرکت‌های حمل‌ونقل مذاکره کند؛ در حال حاضر، ۱۶ قطار با اولویت کالاهای فاسدشدنی، کالاهای منجمد و محموله‌های تحویل سریع، مسیر خود را از منطقه آسیب‌دیده تغییر داده‌اند.

آقای مان پیشنهاد داد: « این حادثه خارج از کنترل ما بود و منجر به خسارت قابل توجهی به حمل و نقل ریلی شد. شرکت از مقامات مربوطه درخواست می‌کند که ارائه پشتیبانی مالی را در نظر بگیرند و برای به حداقل رساندن خسارات، پیشنهاد دهند که مقامات محلی وسایل نقلیه حمل و نقل کافی و مناسب برای خدمت به مسافران را فراهم کنند؛ و از مقامات ذیصلاح درخواست می‌شود که از هزینه‌های استفاده از جاده برای وسایل نقلیه‌ای که مسافر و کالا را از طریق تونل دئو کا حمل می‌کنند، صرف نظر کنند...».

آقای مان همچنین پیشنهاد کرد که پس از حل و فصل حادثه تونل بای گیو، مقامات ذیصلاح باید تخصیص بودجه برای فاز اول تقویت ۱۲ تونل ضعیف در خط که نیاز به توجه ویژه دارند را با هزینه تخمینی کمتر از ۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنام در نظر بگیرند و طرحی را برای رسیدگی به ۲۷ تونل ضعیف در امتداد کل خط آهن تونگ نات تدوین کنند.

مدیر کل شرکت راه‌آهن ویتنام، هوانگ گیا خان (که در سمت راست تصویر کلاه کاسکت مخصوص حمل سنگ‌های قیمتی بر سر دارد) در محل حادثه حضور داشت تا دستور اصلاح حادثه (khắc phục sự cố) را صادر و واحدهای ساختمانی را تشویق کند.

نماینده گروه ویژه میدانی که مستقیماً به رانش زمین رسیدگی می‌کند، در گزارش خود در جلسه اظهار داشت که تونل بای گیو (تونل شماره ۲۳) یک تونل راه‌آهن کلاس II در خط آهن شمال-جنوب واقع در روستای دونگ باک، بخش دای لان، شهرستان وان نین (استان خان هوا)، در کیلومترهای ۱۲۳۰+۹۹۱ تا ۱۲۳۱+۳۸۵، با طولی نزدیک به ۳۹۴ متر است. این تونل در حال حاضر در حال ساخت و ساز تقویتی است که توسط طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره ۲۰۱۶-۲۰۲۰ تأمین مالی شده است.

در ۱۲ آوریل، پیمانکار ساختمانی دستور گرفت که تونل را از ساعت ۹:۳۲ صبح تا ۱:۳۲ بعد از ظهر برای عملیات ساختمانی ببندد. تقریباً ساعت ۱۲:۴۵ بعد از ظهر، هنگام تخریب بتن پوشش قدیمی تونل، به دلیل لایه‌های ضعیف خاک بالای طاق تونل، رانش زمین رخ داد. تقریباً ۱۵۰ متر مکعب خاک و سنگ ریزش کرد که تلفات جانی یا خسارتی به تجهیزات ساختمانی وارد نکرد، اما عملیات قطارها را مختل کرد.

بلافاصله پس از وقوع حادثه، مالک پروژه، مشاور ناظر و پیمانکار ساخت با شرکت راه‌آهن ویتنام و واحدهای مربوطه هماهنگی کردند تا بخش هائو سون-دای لان را مسدود کرده و ترافیک جاده‌ای را از طریق تونل تغییر مسیر دهند تا عملیات اصلاح رانش زمین انجام شود.

تقریباً ساعت ۳:۳۰ بامداد ۱۳ آوریل، مقامات عملاً تمام آوارهای رانش زمین را جمع‌آوری کرده و در حال آماده‌سازی برای نصب قاب‌های نگهدارنده نوع A در محل رانش زمین و بتن‌پاشی بودند.

با این حال، به دلیل شرایط پیچیده زمین‌شناسی بالای پوشش تونل (سنگ‌های هوازده)، خاک و سنگ همچنان در حال ریزش هستند و این امر خطرات ایمنی را برای پرسنل و تجهیزات درگیر در حفاری ایجاد می‌کند. خاک و تخته سنگ‌های هوازده ریزش کرده و سطح مقطع تونل را کاملاً پر کرده‌اند. در حال حاضر، تقریباً ۱۵۰ متر مکعب سنگ بزرگ، شکاف‌های قوس تونل را به طور کامل پر کرده‌اند. زمین‌شناسی بالای تونل شامل سنگ‌های انباشته و در هم تنیده است که حفره‌های بزرگی ایجاد می‌کنند.

پس از نصب تمام قاب‌های نگهدارنده، واحدهای ساختمانی به دوغاب‌ریزی و بتن‌ریزی برای پوشش تونل پرداختند و تلاش کردند تا خط آهن شمال-جنوب را حداکثر تا ۲۲ آوریل افتتاح کنند.

در طول شب ۱۳ آوریل و صبح ۱۴ آوریل، طرف‌های مربوطه با رعایت اصل حفظ پایداری در داخل و روی تونل، به بررسی و ارائه راه‌حل‌ها ادامه دادند. در ۱۵ آوریل، واحدها با پاشیدن دوغاب سیمانی با دیواره باز و قرار دادن انکر برای ایجاد یک چارچوب سفت و سخت، خاک فرونشسته تونل را تقویت کردند.

در بالای کوه، در محل ریزش، حفاری اکتشافی زمین‌شناسی انجام شد و دوغاب سیمان به داخل خاک ریزش‌شده پمپ شد تا فضای خالی را پر کند و توده سنگ را در بالای تونل تثبیت کرده و از ریزش بیشتر جلوگیری کند.

پس از تثبیت محل اولیه فرونشست، در ۱۶ آوریل، واحدها به آماده‌سازی تجهیزات برای حفاری و قرار دادن انکر در دهانه گودال و پمپاژ دوغاب پرفشار برای ایجاد چسبندگی پایدار ادامه دادند، به تدریج خاک و توده سنگ فرونشسته در تونل را حفاری کردند و همزمان با حفاری، قاب‌های نگهدارنده را برای نگه‌داشتن سنگ در جای خود نصب کردند.

پس از نصب تمام قاب‌های نگهدارنده در محل، طبق طرح مصوب، دوغاب‌ریزی و بتن‌ریزی برای پوشش تونل را ادامه دهید. هدف این است که کار حداکثر تا ۲۲ آوریل تکمیل شود و امکان از سرگیری تردد قطارهای شمال-جنوب فراهم شود.

(منبع: روزنامه نهان دان)

لینک: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

منبع