در حالی که منتظر تخصیص منابع برای سرمایه‌گذاری کامل هستیم، وزارت حمل و نقل درخواست بهینه‌ترین سازماندهی ترافیک را دارد؛ بررسی و افزودن علائم و دستورالعمل‌های بیشتر برای اطمینان از حداکثر ایمنی با زیرساخت‌های موجود.
پیشرفت اقتصادی و کاهش تصادفات به لطف بزرگراه‌ها
آقای نگوین ون اوت هر روز مرتباً با کامیونی در بزرگراه کام لو - لا سون به سمت مناطق کوهستانی می‌رود تا اقاقیا بخرد و آن را به پارک صنعتی فو بای منتقل کند تا به کارخانه شرکت سهامی زیست-انرژی هوئه عرضه کند.
در توا تین-هوئه، بزرگراه کام لو-لا سون، بلافاصله پس از افتتاح، بار بزرگراه ملی ۱ را از نظر حجم ترافیک و تعداد تصادفات رانندگی ۳۰ تا ۴۰ درصد کاهش داد. عکس: پی‌وی.
به گفته آقای اوت، با بزرگراه کام لو - لا سون، حمل کالا به مناطق کوهستانی کوانگ تری و هوئه راحت‌تر است و منبع کالا فراوان است. آقای اوت گفت: «قبلاً اگر از طریق بزرگراه ملی ۱ از فو بای به کام لو می‌رفتم، دو ساعت طول می‌کشید، اما اکنون با این بزرگراه می‌توانم ۳۰ دقیقه در زمان صرفه‌جویی کنم و سفر بسیار امن‌تری داشته باشم.»
پروژه کام لو - لا سون، بخشی از پروژه بزرگراه شمال - جنوب، با طول بیش از ۹۸ کیلومتر و سرمایه‌گذاری کل ۷۶۶۹ میلیارد دونگ، در پایان سال ۲۰۲۲ به بهره‌برداری خواهد رسید و مردم را خوشحال خواهد کرد.
این مسیر با اتصال به بزرگراه لا سون-توی لون که بیش از ۷۷ کیلومتر طول دارد، بزرگراهی به طول بیش از ۱۷۵ کیلومتر ایجاد می‌کند و با اتصال به بزرگراه دانانگ-کوانگ نگای، محوری پویا در سراسر منطقه مرکزی ایجاد می‌کند.
آقای لی چی فای، معاون مدیر کل شرکت سهامی بندر چان می (منطقه فو لوک، توا تین - استان هوئه) اظهار داشت که اگرچه این بندر مستقیماً در دو بزرگراه کام لو - لا سون و لا سون - هوآ لین واقع نشده است، اما تغییر مسیر برای کاهش بار در بزرگراه ملی ۱، عبور کالا از بندر را آسان‌تر می‌کند. خروجی کالا از طریق بندر چان می در سال ۲۰۲۳ به نزدیک به ۴ میلیون تن رسید که افزایشی ۱۴ درصدی را نشان می‌دهد. در ژانویه ۲۰۲۴، خروجی در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۲۳، ۹ درصد دیگر افزایش یافت.
در همین حال، آقای نگوین آنه توآن، رئیس دفتر کمیته ایمنی ترافیک استان کوانگ تری، گفت که شهر دونگ ها فاقد کنارگذر است، بنابراین کامیون‌های سنگین مدت زیادی است که مجبور به تردد در شهر بوده‌اند و این امر خطر بالقوه‌ای برای ایمنی ترافیک ایجاد می‌کند. این وضعیت با بهره‌برداری از بزرگراه کام لو - لا سون پایان خواهد یافت.
به گفته نایب رئیس کمیته مردمی استان هوآنگ های مین، در توا تین-هوئه، بزرگراه کام لو-لا سون، بلافاصله پس از افتتاح، بار بزرگراه ملی ۱ را از نظر حجم ترافیک و تعداد تصادفات رانندگی ۳۰ تا ۴۰ درصد کاهش داد.
در سال ۲۰۱۴، با افتتاح بزرگراه ۲۶۵ کیلومتری نوی بای - لائو کای، برای اولین بار یک بزرگراه دو بانده به بهره‌برداری رسید.
این بزرگراه با سرمایه‌گذاری بالغ بر ۱.۴۶ میلیارد دلار آمریکا از ۵ منطقه عبور می‌کند که از این تعداد، بخش هانوی-ین بای دارای ۴ خط و حداکثر سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت است؛ بخش ین بای-لائو کای دارای ۲ خط و حداکثر سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت است.
این مسیر زمان سفر از هانوی به استان‌های لائو کای، توین کوانگ و ها گیانگ را بیش از نصف (از ۷ ساعت به ۳.۵ ساعت) کاهش داده و ۲۰ تا ۳۰ درصد در هزینه‌های حمل و نقل صرفه‌جویی کرده است. کل صرفه‌جویی برای جامعه حدود ۱۸۰۰ میلیارد دونگ ویتنام در سال است.
بزرگراه نوی بای - لائو کای، مدت کوتاهی پس از بهره‌برداری، به توسعه قوی اجتماعی-اقتصادی مناطق عبوری از آن کمک کرده است. در میان آنها، لائو کای بیشترین سود را برده است. درآمد بودجه در این منطقه از ۳۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنام (در سال ۲۰۱۳) به ۹،۳۹۹ میلیارد دونگ ویتنام در سال ۲۰۲۳ و ۹،۴۹۸ میلیارد دونگ ویتنام در سال ۲۰۲۴ افزایش یافته است.
نمیشه بزرگراه دو بانده رو سرزنش کرد
به گفته دکتر تران چونگ، دانشیار و رئیس انجمن سرمایه‌گذاران ساخت و ساز حمل و نقل جاده‌ای ویتنام (وارسی)، طرح سرمایه‌گذاری برای بزرگراه به صورت فازبندی شده، راهکار مناسبی در دوره‌ای است که منابع سرمایه‌گذاری محدود است. تعداد خطوط به حجم ترافیک هر منطقه بستگی دارد.
علائم اضافی در بزرگراه کام لو - لا سون
در تاریخ ۲۶ فوریه، گروه کاری اداره راه ویتنام با واحدهای عملیاتی هماهنگی‌های لازم را برای ادامه بازرسی از محل حادثه و بحث در مورد برنامه‌هایی برای بهبود ایمنی ترافیک در بزرگراه کام لو - لا سون انجام داد.
طبق گزارش منطقه QLDB II، این هیئت کل سیستم علائم، خط‌کشی جاده‌ها، تقاطع‌ها و انتقال از ۴ لاین به ۲ لاین و از ۲ لاین به ۴ لاین در تقاطع‌ها را بررسی کرد.
بدین ترتیب، توافق بر سر راهکارهایی برای باز کردن بخش‌های بیشتری از جاده که با خطوط منقطع نقاشی شده‌اند تا امکان سبقت گرفتن در جاده‌های مستقیم با دید واضح فراهم شود و شرایط سبقت گرفتن تضمین گردد.
بر اساس اجماع نظر در مورد راه‌حل‌های گروه کاری، اداره راه ویتنام پیشنهاد داد که هیئت مدیریت پروژه جاده‌ای HCM علائم راهنمایی و رانندگی را در تقاطع‌ها و نقاط سبقت تکمیل کند و خط مرکزی جاده را از خطوط ممتد به خطوط شکسته در بخش‌هایی که قابلیت سبقت را تضمین می‌کنند، تنظیم کند؛ و به سرعت رویه‌هایی را برای اجرای همزمان تنظیم رنگ جداکننده خطوط و شانه‌های تقویت‌شده از خطوط ممتد به خطوط شکسته در این بخش‌های سبقت تکمیل کند.
طبق اعلام هیئت مدیره مدیریت پروژه جاده‌ای HCM، این واحد قبل از ۱۵ مارس موارد ایمنی ترافیک را تنظیم و تکمیل خواهد کرد.
کهکشان
آقای چونگ گفت: «ما نمی‌توانیم اختلاف سرمایه‌گذاری را سرزنش کنیم. برخی از حوادث اخیر در بزرگراه‌ها نشان می‌دهد که آگاهی شرکت‌کنندگان در ترافیک واقعاً خوب نیست. این وضعیت نیاز به تبلیغات و آموزش حقوقی بیشتر دارد.»
آقای بویی بو، از مرکز آموزش حرفه‌ای و آموزش و آزمون رانندگی هونگ وونگ، با همین نظر گفت که بسیاری از مردم، ساخت بزرگراه‌های دو بانده را به دلیل عدم تضمین ایمنی سرزنش می‌کنند، تفکری نادرست و یک‌جانبه است.
وزیر اذعان کرد: «در دو سال فعالیت، تنها یک تصادف رخ داده است و مردم بلافاصله زیرساخت‌ها را مقصر می‌دانند، در حالی که بسیاری از مردم قوانین ایمنی ترافیک را رعایت نمی‌کنند.»
آقای لی هونگ دیپ، رئیس دپارتمان مدیریت نگهداری زیرساخت‌های ترافیکی (اداره راه ویتنام) گفت که طبق استاندارد ۴۰۵۴:۲۰۰۵ در مورد طراحی جاده، جاده‌هایی با ۴ خط یا بیشتر می‌توانند یک نوار میانی سفت داشته باشند که دو جهت ترافیک را از هم جدا کند.
برای نصب جداکننده‌ی سخت، حداقل ۱.۵ متر در وسط جاده مورد نیاز است. طبق استانداردهای طراحی، عرض فعلی لاین ۳.۴ متر است که مربوط به حداکثر سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت است. اگر برای ایجاد جداکننده‌ی سخت برش داده شود، باریک می‌شود و عبور وسایل نقلیه را، به ویژه در صورت تصادف، ناامن می‌کند.
اداره راه ویتنام به مناطق مدیریت راه دستور داده است تا با هماهنگی واحدهای مربوطه، بررسی و ارزیابی جامعی از طرح‌های ساماندهی ترافیک در بزرگراه‌های دوخطه انجام دهند.
تنوع‌بخشی مناسب سرمایه‌گذاری تحت شرایط بودجه محدود
به گفته آقای نگوین ون کویین، رئیس انجمن حمل و نقل خودرو ویتنام، نمی‌توان انکار کرد که بزرگراه‌های دو بانده در کوتاه کردن زمان سفر بین مناطق، تسهیل ارتباط بین مراکز اقتصادی و سیاسی، بنادر و فرودگاه‌های بین‌المللی و ایجاد شتاب و اثرات جانبی برای توسعه اجتماعی-اقتصادی نقش داشته‌اند.
با وجود بزرگراه کام لو - لا سون، حمل و نقل کالا به مناطق کوهستانی کوانگ تری و هوئه بسیار راحت‌تر از قبل شده است.
تا به امروز، این کشور ۱۲ بزرگراه به طول کلی ۷۴۳ کیلومتر را به بهره‌برداری رسانده است که ۴۰٪ از کل طول بزرگراه‌های در حال بهره‌برداری را تشکیل می‌دهد، از جمله ۵ بزرگراه ۲ خطه به طول ۳۷۱ کیلومتر و ۷ بزرگراه ۴ خطه با نوارهای توقف اضطراری متناوب به طول ۳۷۲ کیلومتر.
آقای کوئین گفت که مقیاس واگرایی سرمایه‌گذاری برای نیازهای حمل و نقل در دوره فوری که حجم ترافیک زیاد نیست، مناسب است، به ویژه برای بزرگراه‌های متصل به استان‌های کوهستانی و مناطق صعب‌العبور مؤثر است.
تقاضا برای سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌ها بسیار زیاد است، در حالی که بودجه دولتی محدود است و بسیج سرمایه خارج از بودجه دشوار است. مرحله سرمایه‌گذاری 30 تا 50 درصد از کل سرمایه‌گذاری پروژه را کاهش می‌دهد، بنابراین برای توانایی ایجاد تعادل در منابع در هر مرحله مناسب است.
پروفسور دونگ نگوک های (دانشگاه مهندسی عمران هانوی) نیز گفت که هزینه سرمایه‌گذاری برای یک بزرگراه کامل بسیار زیاد است. اگر هر بزرگراه از ابتدا نیاز به تکمیل داشته باشد، دستیابی به هدف داشتن ۵۰۰۰ کیلومتر بزرگراه تا سال ۲۰۳۰، همانطور که در قطعنامه کنگره حزب تعیین شده است، بسیار دشوار خواهد بود.
آقای های گفت: «راهکار تنوع‌بخشی به سرمایه‌گذاری در یک بزرگراه دو بانده، در شرایط بودجه محدود، یک راهکار اقتصادی مناسب محسوب می‌شود. به عبارت دیگر، ما «لباس خود را به اندازه خودمان کوتاه کرده‌ایم» و در مقایسه با شرایط و منابع گذشته، رویکردی معقول داریم.»
به محض فراهم شدن شرایط و منابع، گسترش دهید
آقای لی کیم تان، مدیر اداره بزرگراه‌های ویتنام، گفت که اخیراً وزارت حمل و نقل تحقیقی انجام داده و به مرجع ذیصلاح گزارش داده است تا در فازبندی پروژه‌های بزرگراه سرمایه‌گذاری کند، بر این اساس که: در طول فرآیند آماده‌سازی سرمایه‌گذاری، لازم است طرح سرمایه‌گذاری بر اساس مقیاس برنامه‌ریزی و مقیاس فازبندی سرمایه‌گذاری محاسبه شود تا طرحی مناسب با نیازهای حمل و نقل و توانایی ایجاد تعادل در منابع انتخاب شود.
فقط در مراحل اولیه بهره‌برداری با تقاضای حمل و نقل کم، در بزرگراه‌ها سرمایه‌گذاری کنید. برای بخش‌هایی با تقاضای حمل و نقل بالا، حداقل در مقیاس ۴ خط سرمایه‌گذاری کنید.
راه حل واگرا فقط در مورد عامل عرض مقطع (تعداد خطوط، نوارهای توقف اضطراری ناپیوسته) صدق می‌کند، سایر عوامل فنی، استانداردهای فنی بزرگراه را برای تسهیل گسترش در مرحله بعدی و تضمین بهره‌برداری طبق استانداردهای بزرگراه تضمین می‌کنند.
برای تأمین نیازهای حمل و نقل آینده و تضمین چشم‌انداز بلندمدت، برنامه‌ریزی شبکه جاده‌ای برای دوره 2021 تا 2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، تمام بزرگراه‌ها با مقیاس 4 تا 10 خط، با سرعت عملیاتی 80 تا 120 کیلومتر در ساعت برنامه‌ریزی شده‌اند. این برنامه‌ریزی همچنین هدف سرمایه‌گذاری در جاده‌های به‌تدریج هماهنگ، مدرن و ایمن را تعیین می‌کند.
وزارت حمل و نقل، در اجرای دستور نخست وزیر، با هماهنگی با ادارات محلی و سازمان‌های مربوطه، سازوکارها، سیاست‌ها، استانداردها و مقررات فنی را تدوین کرده و منابع را برای سرمایه‌گذاری زودهنگام در گسترش و تکمیل بزرگراه‌های فعلی که در مقیاس مرحله‌ای در حال بهره‌برداری هستند، بسیج می‌کند.
در خصوص سیاست‌گذاری، وزارت حمل و نقل با سازمان‌های مربوطه هماهنگی کرده است تا پیش‌نویس قانون راه‌ها، شامل سازوکاری که امکان گسترش، نوسازی، ارتقاء و نوسازی بزرگراه‌ها را تحت روش PPP، نوع قرارداد BOT، فراهم می‌کند، به مجلس ملی ارائه دهد تا به بسیج حداکثر منابع غیربودجه‌ای ادامه دهد و به سرعت در تکمیل بزرگراه‌هایی که به مراحل سرمایه‌گذاری تقسیم شده‌اند، سرمایه‌گذاری کند.
وزارت حمل و نقل در حال بررسی، تهیه فهرست و اولویت‌بندی سرمایه‌گذاری‌ها است تا در صورت کافی بودن منابع (صندوق‌های ذخیره میان‌مدت، منابع سرمایه‌ای برای افزایش درآمد بودجه مرکزی سالانه یا در دوره میان‌مدت بعدی...) پیشنهاد داده و به مراجع ذیصلاح گزارش دهد تا مجوز گسترش آنها صادر شود.
وو تین لوک، نماینده مجلس ملی (عضو کمیته اقتصادی مجلس ملی، رئیس مرکز داوری بین‌المللی ویتنام):
ساماندهی بهینه ترافیک با توجه به زیرساخت‌های موجود
اخیراً، وزارت حمل و نقل و شهرداری‌ها تحقیق و پیشنهاد سرمایه‌گذاری در تعدادی از مسیرها را در مقیاس مرحله‌ای ارائه داده‌اند. راه‌اندازی زودهنگام بزرگراه‌ها به ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی کمک کرده است.
با این حال، ارتقاء بزرگراهی که در مراحل مختلف برای رسیدن به مقیاس یک بزرگراه کامل، مطابق با استانداردهای طراحی و نیازهای حمل و نقل، سرمایه‌گذاری شده است، ضروری است.
به طور خاص، اولین سرمایه‌گذاری باید روی مسیرهایی با ۲ خط عبوری متمرکز شود و زیرساخت‌های موجود در مسیر باید به صورت کامل و همزمان بررسی و تکمیل شوند. اگر هنوز بودجه تأمین نشده است، لازم است ترافیک در بهینه‌ترین جهت با شرایط زیرساختی موجود بررسی و سازماندهی شود.
تران ون لام، معاون مجلس ملی (عضو دائمی کمیته مالی و بودجه مجلس ملی):
ارتقا و گسترش باید بر اساس نیازها باشد.
سرمایه‌گذاری در پروژه‌های حمل‌ونقل باید بر اساس منابع و نیازهای واقعی باشد. اگر یک جاده بزرگ و چند بانده با ترافیک کم یا بدون ترافیک بسازیم، این یک اسراف است.
ما نباید صرفاً به دلیل چند حادثه، عجولانه به سرمایه‌گذاری و گسترش بخش‌های غیرضروری بپردازیم. ارتقا و گسترش باید بر اساس تقاضا و بهره‌وری اقتصادی باشد.
معاون مجلس ملی، فام ون تین (عضو کمیته اقتصادی مجلس ملی):
جمع‌آوری عوارض در بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری‌شده توسط دولت برای ایجاد منابع
در شرایط بودجه محدود، درست است که مانند گذشته «کت خود را متناسب با پارچه خود ببافیم». نه تنها در ویتنام، بلکه در بسیاری از کشورهای پیشرفته در مرحله توسعه، بزرگراه‌هایی با تنها ۲ خط ساخته می‌شوند.
با افزایش نیازهای سفر مردم و تخصیص منابع، لازم است گسترش سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌های ۲ بانده مورد توجه قرار گیرد. یکی از راهکارها، اخذ عوارض از تمام بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری شده توسط دولت در صورت مساعد بودن شرایط است که از این طریق منابعی برای ادامه سرمایه‌گذاری در پروژه‌های جدید و ارتقای بزرگراه‌های ۲ بانده به ۴ تا ۶ بانده ایجاد می‌شود.
آقای نگوین ترونگ های، نایب رئیس کمیته مردمی استان لائو کای:
ترافیک افزایش یافته است، باید به ۴ خط ارتقا یابد
به لطف بزرگراه نوی بای به لائو کای، اقتصاد محلی به سرعت رشد کرده است و هر سال همیشه بالاتر از سال قبل است. این همچنین مبنایی برای لائو کای است تا استراتژی خود را برای تبدیل شدن به یک قطب لجستیک در کریدور اقتصادی کونمینگ - لائو کای - هانوی - های فونگ - کوانگ نین تا سال 2030 تدوین کند.
در این بزرگراه، بخش ۸۳ کیلومتری ین بای - لائو کای نیز وجود دارد که تنها ۲ خط دارد و حداکثر سرعت آن تنها ۸۰ کیلومتر در ساعت است. پس از ۸ سال از افتتاح بزرگراه، حجم ترافیک افزایش یافته است و استان واقعاً امیدوار است که این بخش به ۴ خط ارتقا یابد.
آقای مای شوان لیم، نایب رئیس کمیته مردمی استان تان هوآ:
اهرم فشار برای جذب سرمایه‌گذاری
پروژه بزرگراه شمال-جنوب که از استان تان هوآ عبور می‌کند، در مجموع ۹۸.۸ کیلومتر طول دارد و شامل ۳ پروژه فرعی است: مای سون - بزرگراه ملی ۴۵ (۴۹.۰۲ کیلومتر طول)؛ بزرگراه ملی ۴۵ - نگی سون (۴۳.۲۸ کیلومتر طول) و نگی سون - دین چاو (۶.۵ کیلومتر).
شکل‌گیری و استفاده از بزرگراه‌ها اهمیت و نقش بسزایی در ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی و تضمین امنیت و دفاع محلی در همه ابعاد دارد.
این بزرگراه نه تنها نیازهای مسافرتی مردم را برآورده می‌کند، بلکه نیروی محرکه بزرگی برای توسعه اقتصادی استان و اهرمی برای جذب سرمایه‌گذاران ایجاد می‌کند.
برای ارتقای اثربخشی بزرگراه، تان هوآ 7512 میلیارد دونگ ویتنام از بودجه استانی را برای سرمایه‌گذاری در تعدادی از پروژه‌های بزرگ 4 تا 8 بانده که جاده‌های محلی کلیدی را از طریق تقاطع‌ها به پروژه بزرگراه متصل می‌کنند، اختصاص داده است.
هجوم برای پوشش استراحتگاه‌های بزرگراه
تاکنون، پس از بازگشایی و بهره‌برداری از بزرگراه شمال-جنوب، برخی از بخش‌های آن هنوز فاقد استراحتگاه در طول مسیر هستند و این امر باعث ایجاد مزاحمت برای رانندگان می‌شود.
آقای وو توان آن، معاون مدیر بخش زیرساخت‌های حمل و نقل، وزارت حمل و نقل، گفت که استراحتگاه‌ها بخشی از پروژه‌های راهسازی و همچنین مکانی برای کسب و کارهای خدماتی هستند. در شرایط دشوار بودجه، استراحتگاه‌ها توسط مقامات ذیصلاح برای سرمایه‌گذاری اجتماعی فراخوانده می‌شوند و فشار بر سرمایه‌گذاری عمومی را کاهش می‌دهند.
با این حال، به دلیل مقررات قانونی ناقص دوره قبل، اجرای آن با مشکلاتی مواجه شد.
برای برآورده کردن الزامات بهره‌برداری برای تعدادی از پروژه‌های جزئی که در حال آماده‌سازی هستند یا به بهره‌برداری رسیده‌اند، وزارت حمل و نقل مکان و مقیاس استراحتگاه‌ها در بزرگراه شرق-جنوب را تأیید کرده و از هیئت‌های مدیریت پروژه خواسته است تا فوراً انتخاب سرمایه‌گذاران و اجرای ساخت و ساز را سازماندهی کنند.
آقای لی کیم تان، مدیر اداره بزرگراه ویتنام، گفت که در بزرگراه شمال-جنوب در شرق، ۳۶ استراحتگاه وجود دارد که ۹ ایستگاه از آنها به بهره‌برداری رسیده و در حال ساخت هستند؛ ۱ ایستگاه تحت مدیریت محلی (هو نگی - چی لانگ)؛ ۲ ایستگاه توسط VEC (دا نانگ - کوانگ نگای، بن لوک - ترونگ لونگ) و ۲۴ ایستگاه تحت مدیریت وزارت حمل و نقل هستند.
برای ۲۴ ایستگاه تحت مدیریت وزارت حمل و نقل، انتخاب پیمانکاران برای بسته‌های مشاوره‌ای جهت تهیه اسناد برای ۲۱/۲۴ ایستگاه سازماندهی شده است.
به طور خاص، ۳ ایستگاه متعلق به پروژه‌های جزئی La Son - Hoa Lien، تونل Deo Ca، My Thuan - Can Tho در حال نهایی شدن هستند یا هنوز موارد مربوط به توقفگاه‌های موقت تأیید نشده‌اند، بنابراین مبنای کافی یا کمبود بودجه برای اجرا وجود ندارد. این وزارتخانه در حال هماهنگی و ترغیب سرمایه‌گذاران به تحقیق و ارائه راه‌حل است.
با توجه به اینکه در حال حاضر ۲۱ ایستگاه در حال سازماندهی انتخاب پیمانکاران مشاور برای تهیه فهرست اسناد، از جمله ۱۰ استراحتگاه در بزرگراه شمال-جنوب در فاز ۱ (۲۰۱۷-۲۰۲۰) و ۱۱ ایستگاه در فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب (۲۰۲۱-۲۰۲۵) هستند، مراحل بعدی برای انتخاب سرمایه‌گذاران در حال انجام است.
برای ۱۰ ایستگاه از بزرگراه شمال-جنوب در شرق، فاز ۱، اداره بزرگراه ویتنام فهرست پروژه را اعلام کرده است؛ فهرست سرمایه‌گذارانی را که الزامات اولیه در مورد ظرفیت و تجربه را دارند، برای ۸/۱۰ ایستگاه استراحت در شبکه مناقصه ملی تأیید و منتشر کرده است. نتایج تاکنون نشان می‌دهد که در هر ۸ ایستگاه، ۲ یا چند سرمایه‌گذار ثبت‌نام کرده‌اند و الزامات اولیه در مورد ظرفیت و تجربه را برآورده می‌کنند.
برای ۱۱ ایستگاه فاز ۲ بزرگراه، پیمانکارانی برای بسته‌های مشاوره‌ای جهت تهیه اسناد فهرست ایستگاه‌ها انتخاب شده‌اند. هیئت‌های مدیریت پروژه در حال تکمیل مراحل تهیه پیشنهادهای سرمایه‌گذاری و پروژه‌های تجاری برای ارائه به وزارت حمل و نقل جهت تأیید هستند.
تران دوی
منبع
![[عکس] دانانگ: آب به تدریج در حال فروکش کردن است، مقامات محلی از پاکسازی سوءاستفاده می‌کنند](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/31/1761897188943_ndo_tr_2-jpg.webp)
![[عکس] نخست وزیر فام مین چین در پنجمین مراسم اهدای جوایز مطبوعات ملی در زمینه پیشگیری و مبارزه با فساد، اسراف و منفی گرایی شرکت کرد.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/31/1761881588160_dsc-8359-jpg.webp)
نظر (0)