واگرا اما ایمن، اصل برتر است

پس از بیش از ۲ سال فعالیت، تصادفی در بزرگراه کام لو - لا سون رخ داد که جان ۳ نفر از یک خانواده را گرفت.

این تصادف نه تنها بحث آگاهی‌رسانی در مورد ترافیک را داغ کرد، بلکه توجه عمومی را به موضوع سرمایه‌گذاری در سیستم بزرگراه‌ها نیز جلب کرد.

با نگاهی به روند شکل‌گیری و توسعه سیستم بزرگراه‌های کشورمان، از زمان آغاز ساخت اولین بزرگراه (شهر هوشی مین - ترونگ لونگ) در سال ۲۰۰۴، پس از ۲۰ سال ساخت، تاکنون، کل کشور بیش از ۱۸۰۰ کیلومتر بزرگراه را به بهره‌برداری رسانده است که حدود ۷۴۳ کیلومتر آن به صورت مرحله‌ای (حدود ۴۱٪) سرمایه‌گذاری شده است، از جمله ۳۷۱ کیلومتر ۲ خطه و ۳۷۲ کیلومتر ۴ خطه با نوارهای توقف اضطراری متناوب.

به طور خاص، ۷ مسیر ۴ بانده با توقف‌های اضطراری متناوب به طول ۳۷۲ کیلومتر وجود دارد که شامل کائو بو - مای سون، مای سون - بزرگراه ملی ۴۵، بزرگراه ملی ۴۵ - ناگی سون، ناگی سون - دین چاو، نها ترانگ - کام لام، وین هائو - فان تیت، ترونگ لونگ - مای توآن می‌شود.

برای 371 کیلومتر بزرگراه 2 خطی شامل 5 مسیر: Cam Lo - La Son، La Son - Tuy Loan، Yen Bai - Lao Cai، Hoa Lac - Hoa Binh، Thai Nguyen - Cho Moi.

رویداد - سرمایه‌گذاری در بزرگراه: واگرایی اما ایمنی اصل برتر است — بخشی از بزرگراه لا سون - توی لون با دو خط در هر دو جهت.

در واقع، داستان سرمایه‌گذاری در بزرگراه مرحله‌ای قبلی توجه عموم را به خود جلب کرده و سوالات زیادی را در بخش حمل و نقل مطرح کرده است. سوالاتی مربوط به مشکلات ناشی از سرمایه‌گذاری در بزرگراه مرحله‌ای در حالی که بسیاری از بزرگراه‌های ۲ خطه و ۴ خطه در حال بهره‌برداری هستند اما خطوط اضطراری مداوم ندارند یا فاقد استراحتگاه هستند... اخیراً، در ششمین جلسه پانزدهمین مجلس ملی که در نوامبر ۲۰۲۳ برگزار شد، رئیس وزارت حمل و نقل مجبور شد به سوالاتی در مورد این موضوع پاسخ دهد.

به گفته وزیر نگوین ون تانگ، علاوه بر درس گرفتن از تجربیات بسیاری از کشورهای توسعه‌یافته مانند ایالات متحده، کره جنوبی، ژاپن، مالزی یا بسیاری از کشورهای اروپایی که مجبور به انجام مراحل سرمایه‌گذاری برای بزرگراه‌ها هستند، دلیل اصلی پذیرش گزینه سرمایه‌گذاری در سیستم بزرگراه‌ها به صورت مرحله‌ای، «کمبود پول» است.

وزیر حمل و نقل گفت: «تکمیل سرمایه‌گذاری در بزرگراه در شرایط منابع محدود بسیار دشوار است.»

در پاسخ به نگرانی عمومی، در دسامبر ۲۰۲۳، وزارت حمل و نقل همچنین به نخست وزیر و معاون نخست وزیر تران هونگ ها در مورد ارزیابی و تحقیق در مورد سرمایه‌گذاری در ارتقاء بزرگراه‌های در حال بهره‌برداری طبق مقیاس فاز سرمایه‌گذاری گزارش داد و به وضوح طرح گسترش ۱۲ بزرگراه در حال بهره‌برداری (۵ مسیر ۲ خطه و ۷ مسیر ۴ خطه با نوارهای توقف اضطراری متناوب) را بیان کرد.

بلافاصله پس از تصادف بسیار جدی در بزرگراه کام لو - لا سون، وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، ریاست جلسه‌ای فوری را بر عهده گرفت و بر دو موضوع اصلی تأکید کرد: یکی بررسی و ساماندهی ترافیک در بهینه‌ترین جهت با توجه به شرایط زیرساختی موجود؛ و دوم، اجرای هرچه سریع‌تر کارهای آماده‌سازی برای سرمایه‌گذاری در فاز ۲ توسعه بزرگراه و ارائه گزارش به مقامات ذیصلاح برای تأیید و تخصیص سرمایه.

در جدیدترین تلگراف، نخست وزیر فام مین چین همچنان درخواست تسریع تحقیقات و سرمایه‌گذاری در ارتقاء بزرگراه‌های در حال بهره‌برداری و در حال سرمایه‌گذاری در مقیاس مرحله‌ای را داشت و بر سرمایه‌گذاری اولیه در بزرگراه‌های با مقیاس ۲ خطه تمرکز داشت.

«مهم‌ترین اصل همچنان تضمین ایمنی است»

دکتر نگوین هونگ تای، دانشیار و رئیس دانشکده اقتصاد حمل و نقل دانشگاه حمل و نقل، در گفتگو با نگوی دوآ تین در مورد این موضوع، ارزیابی کرد که سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌های کامل طبق مقیاس برنامه‌ریزی، به سرمایه هنگفتی نیاز دارد، در حالی که منابع محدود هستند.

بنابراین، لازم است مراحل سرمایه‌گذاری مطابق با نیازهای حمل و نقل و توانایی ایجاد تعادل در منابع، مورد مطالعه قرار گیرد تا به زودی در شبکه بزرگراه‌ها سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری شود و به سرعت نیازهای توسعه اجتماعی-اقتصادی را برآورده سازد و دفاع و امنیت ملی را برای مناطق و نواحی کشور تضمین کند. این همچنین یک وظیفه مهم است که به تحقق هدف داشتن ۵۰۰۰ کیلومتر بزرگراه در سراسر کشور تا سال ۲۰۳۰ طبق سیاست حزب، مجلس ملی و دولت کمک می‌کند.

علاوه بر این، اسناد قانونی در مورد استانداردهای ساخت و ساز، برنامه‌ریزی و طراحی بزرگراه، مراحل سرمایه‌گذاری را مطابق با نیازهای حمل و نقل و قابلیت‌های اجرایی تصریح کرده‌اند.

رویداد - سرمایه‌گذاری در بزرگراه: واگرایی اما ایمنی اصل برتر است (شکل ۲). — دانشیار، دکتر نگوین هونگ تای - رئیس دانشکده اقتصاد حمل و نقل، دانشگاه حمل و نقل.

با این حال، این متخصص تأکید کرد که اگرچه این یک سرمایه‌گذاری متفاوت است، اما همچنان باید مهم‌ترین اصل ترافیک، یعنی ایمنی، را تضمین کند.

دکتر نگوین هونگ تای، دانشیار، با تأکید بر اینکه این تجربه‌ای است که باید در محاسبه واگرایی سرمایه‌گذاری در سیستم زیرساخت در آینده به آن توجه شود، گفت: «طرح واگرایی هرچه که باشد، مهم‌ترین اصل همچنان تضمین ایمنی است. واقعیت نشان می‌دهد که واگرایی سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌های دو بانده دوطرفه، خطرات زیادی از ناامنی ترافیکی را در معرض خطر قرار داده است. البته، علاوه بر عامل سرمایه، افزایش سریع حجم ترافیک فراتر از پیش‌بینی اولیه هنگام تصمیم‌گیری برای سرمایه‌گذاری نیز عاملی است که باعث این انفعال می‌شود. این امر به ویژه در این زمان مهم است، ما باید به زودی در گسترش این جاده‌های دو بانده سرمایه‌گذاری کنیم.»

دکتر فان لی بین، متخصص ترافیک، نیز با ابراز نظر خود در مورد موضوع فوق، گفت که در تعاریف طراحی ترافیک، «بزرگراه» معمولاً با سرعت طراحی یا تعداد خطوط، با یا بدون نوار میانی سخت تعریف نمی‌شود، بلکه «بزرگراه جاده‌ای بدون تقاطع‌های همسطح است و نقاط ورود/خروج کنترل‌شده دارد». بنابراین، موضوع بزرگراه دو خطه خیلی جدی نیست.

در مقایسه، آقای بین گفت که در ژاپن یا برخی کشورهای اروپایی، بزرگراه‌های دو بانده مشابه مسیر کام لو - لا سون نیز وجود دارند، اما به لطف این واقعیت که رانندگان همیشه از قوانین ایمنی آگاه هستند و آنها را رعایت می‌کنند، همچنان ایمن در نظر گرفته می‌شوند.

با این حال، این متخصص همچنین تأیید کرد که طرح دو بانده فقط باید در مسیرهایی که به مناطق دورافتاده متصل می‌شوند، با حجم ترافیک کم، و دستیابی به بهره‌وری سرمایه‌گذاری دشوار است، اعمال شود. دکتر فان لی بین گفت: «و این طرح در چند بزرگراه متصل به مناطق دورافتاده حتی در ژاپن، کشوری بسیار ثروتمندتر از ما، نیز اعمال شده است.»

در مورد بزرگراه شمال-جنوب، این متخصص تأیید کرد که طراحی بزرگراه با تنها یک خط در هر طرف، بدون یک خط اضطراری پیوسته، بهینه و غیرمنطقی نیست زیرا این بزرگراه «ستون فقرات» است و نقش شریان اصلی اتصال شمال به جنوب را ایفا می‌کند، بنابراین باید به طور سیستماتیک و با چشم‌انداز بلندمدت سرمایه‌گذاری شود.

رویداد - سرمایه‌گذاری در بزرگراه: واگرایی اما ایمنی اصل برتر است (شکل ۳). — متخصص ترافیک دکتر فان لی بین.

این متخصص نظر خود را در مورد بزرگراه کام لو - لا سون بیان کرد: «هنگام بررسی ساخت کل بزرگراه شمال-جنوب، می‌توان تأیید کرد که بخش کام لو - لا سون کمترین یا تقریباً کمترین حجم ترافیک را در کل مسیر دارد. در شرایط مالی محدود، اگر کسی بخواهد کل مسیر را به هم متصل کند، قابل درک است که باید گزینه طراحی تک خطه را انتخاب کند. با این حال، اگرچه این بخش کمترین حجم ترافیک را در کل مسیر شمال-جنوب دارد، اما همچنان یک مسیر ترافیکی حیاتی در محور اصلی کشور است و حجم و موقعیت ترافیکی مهم آن نیاز به حداقل ۲ خط در هر طرف و یک خط اضطراری در سراسر آن دارد.»

به گفته دکتر فان لی بین، برای اطمینان از ایمنی ترافیک، در بزرگراه کام لو - لا سون یا سایر بزرگراه‌های دو بانده - که بزرگراه‌هایی با محدودیت‌های فراوان (نقاط کمی برای سبقت گرفتن، بدون جداکننده‌های سخت) هستند، لازم است که به شدت از قوانین رانندگی ایمن پیروی شود، کاملاً از علائم، مقررات مربوط به سرعت، سبقت نگرفتن، توقف نکردن و غیره پیروی شود.

منبع