«توسعه ناوگان‌های کروز مدرن و سطح بالا یک روند رایج است»

طوفان یاگی کوانگ نین را درنوردید و خسارات زیرساختی زیادی به مشاغل گردشگری ، از جمله قایق‌های گردشگری در خلیج هالونگ، وارد کرد. این طوفان نه تنها به قایق‌ها آسیب رساند، بلکه بسیاری از قایق‌ها را نیز غرق کرد که روند تعمیر آنها را زمان‌بر و بسیار پرهزینه کرد. برای درک بهتر قایق‌های گردشگری پس از طوفان و همچنین جهت‌گیری توسعه در آینده، اخیراً خبرنگاری از مرکز رسانه‌ای استان با آقای تران ون هونگ (عکس)، رئیس انجمن قایق‌های گردشگری هالونگ، مصاحبه‌ای انجام داده است.

- قربان، بعد از طوفان یاگی ، وضعیت فعلی ناوگان گردشگری هالونگ چطوره؟

+ پس از طوفان یاگی، قایق‌های گردشگری فعال در خلیج هالونگ عمدتاً دچار خسارات جزئی شدند، صاحبان قایق‌ها به طور فعال آن را تعمیر و رفع نقص کردند و اکنون به طور معمول به استقبال از مهمانان بازگشته‌اند. با این حال، ۲۸ قایق گردشگری و ۶ قایق باری غرق شدند که تاکنون، قایق‌ها اساساً نجات یافته‌اند. از این تعداد، ۲ قایق با بدنه فولادی، شامل ۱ قایق اقامتی با ۲۴ اتاق و ۱ قایق گردشگری با ظرفیت ۹۹ مسافر، در حال حاضر در کارخانه‌های منطقه در حال تعمیر و رفع نقص هستند، بقیه قایق‌ها با بدنه چوبی هستند که اکثر آنها به دلیل غوطه‌ور بودن در آب برای مدت طولانی به شدت آسیب دیده‌اند.

تاکنون ۲۸ کشتی غرق شده توسط طوفان یاگی نجات داده شده‌اند. عکس: دو فوئونگ.

قایق‌های گردشگری در کوانگ نین ویژگی‌های خاص خود را دارند، با این حال، با توجه به خطرات ناشی از بلایای طبیعی، در حال حاضر هیچ حمایتی از سوی سیاست‌گذاران وجود ندارد، بنابراین ما توصیه‌هایی ارائه داده‌ایم، استان همچنین به دولت مرکزی پیشنهاد می‌دهد که اصلاح، تکمیل و ایجاد سازوکاری خاص برای حمایت از کشتی‌های حمل و نقل و قایق‌های گردشگری که به دلیل طوفان شماره ۳ غرق شده‌اند را در نظر بگیرد تا از ضرر و زیان برای ناوگان گردشگری هالونگ جلوگیری شود.

هنوز هیچ سازوکار یا سیاستی وجود ندارد، بنابراین حمایت از کشتی‌های غرق‌شده در سال‌های اخیر عمدتاً از حمایت مشترک سازمان‌ها و جوامع حاصل می‌شود. انجمن قایق‌های گردشگری هالونگ از بودجه خود برای حمایت از ۳ میلیون دانگ ویتنامی به ازای هر کشتی استفاده کرده است. علاوه بر این، از اهداکنندگان سخاوتمند اعضا و ارائه‌دهندگان خدمات خواسته است تا از ۶.۸ میلیون دانگ ویتنامی به ازای هر کشتی حمایت کنند و انجمن گردشگری کوانگ نین از ۱ میلیون دانگ ویتنامی به ازای هر کشتی حمایت کرده است. اداره پلیس ترافیک آبی هر کشتی را تشویق کرده است که ۲ جعبه نودل فوری را به اشتراک بگذارد...

- پس، هزینه آن در مقایسه با هزینه نجات کشتی زیاد نیست؟

+ هر کشتی هزینه نجات متفاوتی دارد، برای مثال، هزینه نجات کشتی غرق‌شده مسکونی که در بالا ذکر شد ۱.۵ میلیارد دانگ دانگ بود، کشتی تفریحی ۹۹ نفره با بدنه فولادی ۶۵۰ میلیون دانگ دانگ بود، و بقیه کشتی‌های تفریحی حدود ۱۰۰ میلیون دانگ دانگ هزینه نجات داشتند.

خسارت بسیار زیاد است، مالکان کشتی با مشکلات زیادی روبرو هستند، استان نیز با مالکان کشتی ابراز همدردی می‌کند، اما از آنجا که طبق مقررات ایالتی، از آنها حمایتی نمی‌شود، استان از انجمن و مالکان کشتی خواسته است تا دادخواست‌های خود را به استان ارسال کنند تا بانک دولتی و بانک‌های تجاری سهامی عام سیاست‌های ترجیحی ویژه‌ای در مورد نرخ بهره و همچنین بسته‌های وام حمایتی برای مالکان کشتی برای ساخت کشتی‌های جدید یا تعمیر و ارتقاء آنها برای ادامه بهره‌برداری از این کشتی‌ها داشته باشند.

آقای هونگ با صاحبان کشتی‌های کروز در مورد غلبه بر خسارات ناشی از طوفان یاگی گفتگو کرد.

- با چنین مشکلاتی، آیا هیچ یک از مالکان کشتی فوق، پروژه را به شرکت دیگری منتقل می‌کنند یا هنوز در تلاش برای حفظ آن هستند؟

+ واحدها و خانواده‌هایی هستند که ۲-۳ کشتی غرق‌شده دارند، بنابراین مجبورند برخی از آنها را منتقل کنند زیرا دیگر ظرفیت اقتصادی برای تعمیر آن را ندارند. آنها را منتقل می‌کنند تا بودجه لازم برای پرداخت وام‌های قدیمی که با دارایی‌ها و خانه‌ها رهن شده‌اند را به دست آورند و سپس از سرمایه متقابل برای ساخت کشتی‌های جدید برای جایگزینی کشتی‌های باقی‌مانده استفاده کنند. کسانی که توانایی دارند، بدنه کشتی را برای جایگزینی آن با کشتی‌های بدنه فولادی، کشتی‌های بزرگ با ظرفیت بیش از ۲۰۰ مسافر، همانطور که در پیش‌نویس طرح توسعه و بهبود کیفیت ناوگان گردشگری فعال در خلیج هالونگ و خلیج بای تو لانگ تا سال ۲۰۳۰ پیشنهاد شده است، می‌گیرند. این همچنین روند تغییر سرمایه‌گذاران برای توسعه ناوگان گردشگری در خلیج هالونگ است.

همچنین باید بگویم که پس از این طوفان، شاهد بوده‌ایم که صاحبان کشتی بسیار به کار خود اشتیاق دارند، بخشی به این دلیل که می‌خواهند در خلیج هالونگ کار کنند و بخشی به این دلیل که می‌خواهند برای خود و خانواده‌هایشان شغل ایجاد کنند. مواردی وجود دارد که ۲-۳ خانواده یک کشتی را به اشتراک می‌گذارند و اکنون می‌توانیم ببینیم که آنها آنقدر اشتیاق دارند که مصمم به سرمایه‌گذاری هستند. اگر فقط برای اقتصاد بود، وقتی پول دارند، تجارت‌های زیادی برای انجام دادن خواهند داشت، بنابراین سرمایه‌گذاری در یک کشتی کروز با سرمایه زیاد و ریختن پول به دریا دشوار است.

کشتی‌های کروز که گردشگران را برای بازدید و اقامت در خلیج هالونگ می‌برند، سرویس منحصر به فردی هستند که سال‌هاست گردشگران را به کوانگ نین جذب می‌کنند.

- مالکان کشتی‌های کروز که در دریا خدمات ارائه می‌دهند، با خطرات و تأثیرات زیادی از عوامل خارجی مواجه هستند، اما بسیاری از مردم بیمه بدنه خریداری نمی‌کنند. به نظر شما چرا اینطور است؟

+ این یک واقعیت است که اگر مالکان کشتی برای ساخت کشتی از بانک‌ها وام نگیرند، به بیمه بدنه اهمیتی نمی‌دهند. از آنجا که حق بیمه فعلی بدنه بسیار بالاست، به عنوان مثال، برای یک کشتی ۴۸ نفره با بدنه چوبی، حق بیمه بدنه تا ۵۰ تا ۷۰ میلیون دانگ ویتنام در سال است، بنابراین مالکان کشتی نمی‌توانند به آن دسترسی داشته باشند. مالکان کشتی واقعاً می‌خواهند بیمه بدنه بخرند، اما با درآمد ماهانه حدود ۲۰ میلیون دانگ ویتنام، و پس از کسر حق بیمه، علاقه‌ای ندارند، فقط می‌توانند بیمه اجباری بخرند. بنابراین، تصور می‌شود که شرکت‌های بیمه نیز باید بررسی کنند و مقیاس‌ها و سطوح مناسبی برای مالکان کشتی داشته باشند تا به آنها اهمیت دهند و هماهنگی منافع هر دو طرف را تضمین کنند.

- کشتی‌های خلیج هالونگ به طور فزاینده‌ای در حال پیشرفت به سمت کیفیت بالاتر، چه از نظر فناوری، تجهیزات، فضای داخلی و غیره هستند. بنابراین، آیا صاحبان مشاغل گردشگری با سابقه طولانی و سطح مشخصی از پتانسیل اقتصادی می‌توانند رقابت کنند؟

بسیاری از کسب‌وکارها به طور فزاینده‌ای بر سرمایه‌گذاری در کشتی‌های مدرن با خدمات باکیفیت بالا برای خدمت‌رسانی به گردشگرانی که به خلیج هالونگ می‌آیند، تمرکز می‌کنند.

+ این همچنین یک روند رایج است، نیروی محرکه‌ای برای تشویق صاحبان کشتی به همکاری برای ساخت کشتی‌های بزرگ، زیرا نیازهای مشتریان در حال افزایش است، علاوه بر تضمین ایمنی، خدمات جدیدی را برای گردشگرانی که هنگام ورود به هالونگ تجربه می‌کنند، ایجاد می‌کند. حتی صاحبان کشتی که کشتی‌هایشان در اثر طوفان غرق شده است، هنوز شغل خود را حفظ کرده‌اند، به شغل خود علاقه دارند، فقط تعداد کشتی‌هایشان را کاهش می‌دهند اما هیچ کس بازی را ترک نمی‌کند.

در واقع، خانواده‌هایی هستند که زن و شوهر با هم کار می‌کنند و اگر الان همه کشتی‌هایشان را بفروشند، نمی‌دانند چه کار کنند. من هم همینطور هستم، توان مالی ندارم که 20 تا 30 میلیارد دانگ ویتنام برای ساخت یک کشتی هزینه کنم، اما با توجه به روند فعلی بازار، باید مصمم به سرمایه‌گذاری باشم و همچنین از اقوام سرمایه بخواهم، از بانک‌ها وام بگیرم تا روی ارتقای خدماتم سرمایه‌گذاری کنم، در غیر این صورت نمی‌توانم سرویس جدیدی داشته باشم.

- طبق پیش‌نویس طرح توسعه و بهبود کیفیت ناوگان گردشگری فعال در خلیج هالونگ و خلیج بای تو لانگ تا سال ۲۰۳۰، هدف این است که تا سال ۲۰۳۰، ۱۰۰٪ از تعداد کشتی‌های گردشگری فعال در خلیج هالونگ و خلیج بای تو لانگ، نوساز/با بدنه‌های فولادی یا مواد معادل جایگزین شوند. ساخت کشتی‌های گردشگری جدید، کشتی‌هایی با ظرفیت ۲۰۰ مسافر یا بیشتر و کشتی‌های اقامتی را به داشتن کف دوگانه تشویق می‌کند و استانداردها، شرایط ایمنی فنی، حفاظت از محیط زیست و کیفیت بالای خدمات را بهبود می‌بخشد. نظر شما در مورد این اهداف چیست؟

انتظار می‌رود کشتی‌های کروز در خلیج هالونگ تا سال ۲۰۲۵ به طور کامل بازسازی/با بدنه‌های فولادی یا مواد معادل آن جایگزین شوند.

+ من فکر می‌کنم این روند فعلاً کاملاً مناسب است. زیرا طبق توصیه یونسکو، تعداد کشتی‌ها نباید افزایش یابد، بلکه باید کاهش یابد. ثانیاً، این همچنین جهت‌گیری برای کسب‌وکارها است تا سیاست و جهت‌گیری توسعه پایدار و بلندمدت خلیج هالونگ را درک کنند و در توسعه ناوگان گردشگری سرمایه‌گذاری کنند. بدون چنین برنامه‌های مشخصی، صاحبان کشتی مانند ما نمی‌دانند چگونه توسعه یابند. با چنین سیاستی، ما جسورانه طبق جهت‌گیری استان برای توسعه روزافزون ناوگان‌های مدرن‌تر و باکلاس‌تر سرمایه‌گذاری خواهیم کرد.

- پیش‌نویس طرح فوق همچنین به اضافه شدن ۱۰۰ کشتی به خلیج بای تو لونگ تا سال ۲۰۲۵ اشاره می‌کند، بنابراین مالکان کشتی چگونه این سیاست را درک می‌کنند؟

+ ما کاملاً موافق، حامی و مایلیم که به زودی ناوگانی از کشتی‌های گردشگری را طبق این طرح اولیه در خلیج بای تو لونگ توسعه دهیم. با این حال، باید این نکته را نیز به اشتراک بگذاریم که برای توسعه ۱۰۰ کشتی در خلیج بای تو لونگ، استان و مناطق مرتبط باید به سرمایه‌گذاری همزمان در زیرساخت‌های بندری، مناطق لنگرگاه و مناطق سوار و پیاده کردن مسافر در جاذبه‌های گردشگری توجه کنند. جاذبه‌های گردشگری نیز باید به زودی در مناطق ون دان و کام فا اعلام و سرمایه‌گذاری شوند...

- از مصاحبه شما متشکرم!

منبع