توسعه بنادر سبز - افزایش رقابت‌پذیری شرکت‌های ویتنامی - خطوط کشتیرانی ملی ویتنام

با بهره‌گیری از زیرساخت‌های بندری، صنعت دریایی ویتنام همچنان به ترویج سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری از سیستم بندری مطابق با معیارهای «سبز» و پایدار ادامه می‌دهد و همزمان با منطقه و جهان در ارتباط است و ارزش کالاهای وارداتی و صادراتی را افزایش می‌دهد.

بنادر ویتنام به سرعت در حال یافتن راه‌حل‌های «سبز» برای تحقق هدف توسعه اقتصاد دریایی هستند.

سازمان بین‌المللی دریانوردی هدف خود را کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای به صفر تا سال ۲۰۵۰ قرار داده است و ویتنام نیز از این قاعده مستثنی نیست. بنابراین، تبدیل شدن به یک مدل بندر سبز یک الزام اجباری و پیش‌نیاز برای صنعت دریایی کشورمان جهت رقابت و ادغام با جهان است.

پروژه توسعه بندر سبز به چند مرحله تقسیم شده است، اما مهمترین مرحله، مرحله ۲۰۲۳-۲۰۲۵ است که مقررات مربوط به مدیریت، سرمایه‌گذاری و ساخت بنادر دریایی را مطابق با معیارهای بنادر «سبز» تنظیم خواهد کرد. بنابراین، لازم است که در سال ۲۰۲۵، تلاش‌هایی برای تکمیل معیارهای بنادر سبز انجام شود. به موازات فرآیند سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری از سیستم بندر دریایی، یک الزام همراه این است که شرکت‌های بندری باید فعالیت‌های تحول دیجیتال را ارتقا دهند و از فناوری برای افزایش اتصال در فعالیت‌های حمل و نقل استفاده کنند - که بخش مهمی از ترویج توسعه اقتصاد دریایی است.

آقای نگوین کان تین، مدیر کل خطوط کشتیرانی ملی ویتنام (VIMC)، تحلیل کرد: «در زمینه پیشرفت زیرساختی، این شرکت همچنان با جدیت به اجرای پروژه‌های بندری در آب‌های عمیق ادامه می‌دهد. به طور خاص، بیشترین منابع بر توسعه بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو متمرکز شده‌اند. اجرای زودهنگام این پروژه‌ها، رقابت‌پذیری دریایی را در سطح بین‌المللی و منطقه‌ای افزایش خواهد داد. این شرکت همچنان به تکمیل ترمینال‌های ۳ و ۴ بندر لاچ هوین و بنادر آب‌های عمیق از طریق بندر لیِن چیئو، دا نانگ ادامه می‌دهد.»

آمار اداره دریانوردی نشان می‌دهد که رشد کالاها در بنادر ویتنام هر ساله دو رقمی است که نرخ رشد خوبی محسوب می‌شود. منابع سرمایه‌گذاری در بنادر و دریانوردی به ویتنام سرازیر می‌شوند و فرصت‌هایی را برای تبدیل شدن به یک قطب اصلی ترانزیت ایجاد می‌کنند. در روند کلی توسعه، ویتنام باید جهت توسعه‌ای را انتخاب کند که سبز، پاک و پایدار را مطابق با روندهای جهانی تضمین کند.

آقای فام هوآی چانگ، رئیس هیئت مدیره شرکت صنایع کشتی‌سازی (SBIC)، گفت که این یک روند رقابتی بسیار پایدار است و توسعه مشاغل در بخش دریایی را ارتقا خواهد داد. آقای چانگ اظهار داشت: «نخست‌وزیر اشکالی از توسعه بنادر دریایی را در راستای توسعه بنادر سبز پیشنهاد کرده است. در آن زمان، ویتنام سرمایه‌گذاران را برای سرمایه‌گذاری در یک سیستم بندری همزمان و پایدار جذب خواهد کرد. وقتی ویتنام یک سیستم بندری توسعه‌یافته داشته باشد، هزینه‌های لجستیک کاهش می‌یابد و در نتیجه رقابت‌پذیری مشاغل در عرصه بین‌المللی افزایش می‌یابد.»

در حال حاضر، حدود ۷۰ درصد از کشتی‌های باری تازه ساخته شده در جهان به استفاده از سوخت سبز روی آورده‌اند. این امر مستلزم آن است که بنادر ویتنام به سرعت راه‌حل‌های «سبز» را برای تحقق هدف توسعه اقتصاد دریایی پیدا کنند. در واقع، در بندر دانانگ، تا سال ۲۰۲۵، هدف این است که منابع را بر گسترش و توسعه سیستم بندری، با تمرکز بر ترکیب علم و فناوری، ادامه نوآوری و بهبود مستمر زیرساخت‌ها، بهبود کیفیت بهره‌برداری از بندر و خدمات لجستیکی متمرکز کنیم.

آقای تران لو توان، مدیر کل بندر دا نانگ، گفت: «بندر دا نانگ مصمم است به دیجیتالی شدن ادامه دهد تا ظرفیت را افزایش دهد، هزینه‌ها را کاهش دهد و بهینه‌ترین شرایط را برای مشتریان ایجاد کند. در حال حاضر، بندر دا نانگ یک فرآیند نیمه خودکار را اعمال کرده است، مشتریان می‌توانند مراحل را در خانه انجام دهند و شرایط مطلوبی را برای فعالیت مشاغل ایجاد کنند.»

سرمایه‌گذاری در ساخت و توسعه سیستم بندر سبز، فرصت‌های بزرگی را برای همکاری ایجاد خواهد کرد.

وقتی در بنادر دریایی سرمایه‌گذاری شود و برای پذیرش کشتی‌های با تناژ بزرگ ورودی و خروجی ساخته شوند، رقابت‌پذیری به میزان زیادی افزایش می‌یابد. به عنوان مثال، در با ریا - وونگ تائو، افتتاح دروازه‌ای که دو بندر بین تان کانگ کای مپ - تی وای (TCTT) و بندر بین‌المللی کای مپ (CMIT) را به هم متصل می‌کند، ظرفیت بهره‌برداری از بندر را افزایش خواهد داد.

همکاری در افتتاح دروازه اتصال و بهره‌برداری از اسکله مشترک بین این دو بندر، یک راهکار پیشگامانه اتحاد محسوب می‌شود که برای بهره‌برداری مؤثر از سیستم بندر دریایی کشورمان همکاری می‌کند. هدف از این همکاری، بهره‌برداری از زیرساخت‌های همزمان و در نتیجه تشکیل یک بندر متصل با طول اسکله بیشتر، بهبود ظرفیت بهره‌برداری و افزایش ظرفیت پذیرش کشتی هر دو طرف است.

آقای نگوین شوان کی، مدیر کل ترمینال بین‌المللی کای مپ (CMIT)، محاسبه‌ای مقایسه‌ای انجام داد: «بندر کای مپ - تی وای یک بندر آب‌های عمیق و دروازه‌ای برای منطقه اقتصادی کلیدی جنوب است، بنابراین نرخ رشد در سال‌های اخیر بسیار بالا بوده است. عدم نیاز به سرمایه‌گذاری در اسکله‌های اضافی، اما همچنان ایجاد ظرفیت ۴۰۰۰۰۰ TEU در سال، یک موفقیت و پیروزی برای بنادر است.»

دکتر هوانگ هیپ، معاون مدیر کل شرکت سهامی مشاوره طراحی بندر و مهندسی دریایی (پورت‌کوست)، در بحث در مورد روند توسعه بنادر سبز به سمت توسعه پایدار در چارچوب رقابت جهانی فعلی، خاطرنشان کرد که برای بنادر سبز، فناوری تحول دیجیتال نقش بسیار مهمی ایفا می‌کند. بنابراین، برای افزایش رقابت‌پذیری، همکاری بین شرکت‌های بندری، از جمله پورت‌کوست، باید بر اساس استقرار همزمان بسیاری از برنامه‌های پشتیبانی در فرآیند تحول دیجیتال، همچنان ارتقا یابد.

مدل بندر سبز یک الزام اجباری و پیش‌نیاز برای صنعت دریانوردی جهت رقابت و ادغام با جهان است.

کارشناسان و شرکت‌های فعال در بخش بندر معتقدند که سرمایه‌گذاری در ساخت و توسعه یک سیستم بندر سبز، فرصت‌های بزرگی را برای همکاری ایجاد می‌کند، بنادر می‌توانند کشتی‌های کانتینری غول‌پیکر را بپذیرند و یک حرکت و نیروی محرکه جدید برای توسعه پویا و مؤثر بنادر ایجاد کنند. این امر به طور قابل توجهی درآمد و سود اپراتورهای بندری را افزایش می‌دهد و به تثبیت جایگاه بنادر در منطقه و افزایش رقابت‌پذیری شرکت‌ها در زنجیره خدمات لجستیکی ویتنام در چارچوب ادغام جهانی کمک می‌کند.

وو او وی

منبع: https://vimc.co/green-strengthening-development-increases-the-competition-of-vietnamese-enterprises/