ایستگاه شارژ موتورسیکلت برقی در یک مرکز خرید در هانوی . (عکس از دوک تونگ)

با توجه به تعهد ویتنام به دستیابی به انتشار خالص صفر تا سال ۲۰۵۰، حمل و نقل شهری یکی از بخش‌هایی است که با فشار تحول قابل توجهی روبرو است. در هانوی و هوشی مین سیتی، جایی که تراکم وسایل نقلیه شخصی بالا است و تقاضای سفر به سرعت در حال افزایش است، توسعه وسایل نقلیه با انتشار کم نه تنها یک نگرانی زیست‌محیطی است، بلکه با برنامه‌ریزی شهری، امنیت انرژی و رقابت‌پذیری صنعت خودرو نیز مرتبط است.

به گفته آقای دائو کونگ کوئیت، رئیس کمیته فرعی ارتباطات انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA)، بازار خودرو ویتنام به لطف جمعیت زیاد و درآمد سرانه که از آستانه "موتوری شدن" فراتر رفته است، هنوز جای زیادی برای توسعه دارد. پیش‌بینی می‌شود کل بازار خودرو در سال 2025 به حدود 604000 دستگاه خودرو برسد که نسبت به سال 2024، 22 درصد افزایش نشان می‌دهد. از این میزان، انتظار می‌رود خودروهای سواری 21 درصد و خودروهای تجاری 26 درصد افزایش یابند. گذار به الکتریکی‌سازی به عنوان یک فرصت استراتژیک تلقی می‌شود، اما چالش‌های بسیاری را نیز به همراه دارد. خطوط فعلی خودروهای الکتریکی نه تنها شامل خودروهای کاملاً برقی با باتری، بلکه خودروهای هیبریدی، هیبریدی پلاگین و خودروهای پیل سوختی هیدروژنی نیز می‌شود.

دکتر فام دوی هوانگ، متخصص حمل و نقل در برنامه توسعه سازمان ملل متحد (UNDP)، ​​معتقد است که بزرگترین "گلوگاه" در حال حاضر زیرساخت‌های شارژ است. تا پایان سال 2025، ویتنام تقریباً 300000 وسیله نقلیه الکتریکی باتری‌دار، شامل خودروهای شخصی و تاکسی‌ها، به همراه حدود 45000 ایستگاه شارژ و 70000 پورت شارژ، در حال تردد خواهد بود. شهر هوشی مین به تنهایی حدود 34500 خودروی برقی، با بیش از 300000 موتورسیکلت برقی، 1052 ایستگاه شارژ خودروهای برقی (معادل 2127 قطب شارژ) دارد. علاوه بر این، 300 ایستگاه شارژ سریع برای موتورسیکلت‌های برقی و 1132 نقطه تعویض باتری وجود دارد. با این حال، نسبت خودروهای برقی به قطب‌های شارژ در شهر هوشی مین هنوز حدود 1:18 است که کمتر از استاندارد 1 قطب شارژ برای 10 وسیله نقلیه الکتریکی است.

علاوه بر این، توزیع زیرساخت‌ها ناهموار است. در حال حاضر، حدود ۷۴.۷۶ درصد از ایستگاه‌های شارژ در مناطق شهری متمرکز شده‌اند، در حالی که مناطق روستایی هنوز فاقد آنها هستند. این نشان دهنده یک واقعیت است: مردم می‌توانند ایستگاه‌های شارژ را در مراکز خرید، پارکینگ‌ها یا خیابان‌های اصلی ببینند، اما دسترسی به زیرساخت‌های شارژ در مناطق مسکونی دور از مرکز شهر، مناطق صنعتی، حومه شهرها یا در امتداد راهروهای حمل و نقل همچنان محدود است. اگر شبکه شارژ به طور همزمان گسترش نیابد، نگرانی‌ها در مورد مسافت سفر و زمان شارژ همچنان مانعی برای خریداران خودروهای برقی خواهد بود.

نکته قابل توجه این است که طبق ارزیابی برنامه توسعه سازمان ملل متحد (UNDP) از میزان استفاده از ایستگاه‌های شارژ در شهر هوشی مین، اکثر وسایل نقلیه شخصی بین ساعت ۸ صبح تا ۸ شب، همزمان با دوره‌های اوج تقاضای برق، شارژ می‌شوند. علاوه بر این، تقریباً ۹۰٪ از رانندگان تمایل به استفاده از شارژ سریع، از ۶۰ تا ۱۸۰ کیلووات، دارند. بنابراین، واقعیت نشان می‌دهد که زیرساخت‌های شارژ عمومی نه تنها به ظرفیت بیشتری نیاز دارند، بلکه باید هوشمندانه‌تر طراحی شوند، از جمله شارژ سریع و فوق‌العاده سریع در مکان‌های مناسب؛ مکانیسم‌هایی برای تشویق شارژ در ساعات غیر اوج؛ و ادغام با سیستم‌های شبکه هوشمند برای کاهش فشار بر شبکه برق.

برای اینکه گذار به سمت خودروهای کم‌آلاینده مؤثر باشد، مجموعه‌ای جامع از راهکارها مورد نیاز است. بر این اساس، در کنار تشویق خرید خودروهای برقی، لازم است تنگناهای مربوط به زیرساخت‌ها، هزینه‌ها، برنامه‌ریزی و رفتار مصرف مردم برطرف شود.

در مورد زیرساخت‌های شارژ، به گفته آقای دائو کونگ کوئیت، باید یک طرح سراسری برای سیستم ایستگاه‌های شارژ، در ابتدا در شهرهای بزرگ و در امتداد بزرگراه‌ها، وجود داشته باشد. این طرح باید شامل زمین برای ساخت ایستگاه و تامین برق برای ایستگاه‌ها باشد. VAMA همچنین مکانیسم‌هایی را برای جذب سرمایه‌گذاری پیشنهاد کرده است، مانند: کاهش هزینه‌های اجاره زمین، قیمت‌های ترجیحی برق و نرخ‌های ترجیحی مالیات واردات برای تجهیزات، ماشین‌آلات، قطعات یدکی و کابینت‌های برق مورد استفاده در ساخت ایستگاه‌های شارژ.

علاوه بر این، ویتنام به یک نقشه راه توسعه مناسب نیاز دارد و نباید صرفاً بر یک فناوری واحد تمرکز کند. در طول دوره 2025-2030، باید مشوق‌های کافی و سخاوتمندانه‌ای در مورد مالیات غیرمستقیم، هزینه‌های ثبت نام و سایر مالیات‌ها و هزینه‌های مرتبط برای وسایل نقلیه الکتریکی وجود داشته باشد.

دکتر فام دوی هوانگ در مورد محل قرارگیری ایستگاه‌های شارژ تأکید کرد که ایستگاه‌های شارژ باید در مناطقی که مستقیماً با نیازهای واقعی مصرف مرتبط هستند، مانند مناطق مسکونی، پارکینگ‌های عمومی، مراکز خرید، دفاتر، مسیرهای اصلی حمل و نقل، استراحتگاه‌های بزرگراه‌ها و فضاهای عمومی، قرار گیرند.

در خصوص سیاست سرمایه‌گذاری، لازم است مجموعه‌ای از مشوق‌های مالی تدوین شود، از جمله کاهش ۳۰ درصدی نرخ بهره وام بانکی تا ۵ سال برای کسب‌وکارهایی که در زیرساخت‌های انرژی پاک عمومی سرمایه‌گذاری می‌کنند؛ کاهش ۵۰ درصدی هزینه‌های پاکسازی زمین؛ معافیت ۱۰۰ درصدی از اجاره زمین برای ۵ سال اول؛ نرخ ترجیحی مالیات بر درآمد شرکت‌ها ۱۰ درصد برای ۱۵ سال؛ معافیت مالیاتی واردات برای تجهیزات، ماشین‌آلات و قطعات یدکی تخصصی که هنوز در داخل کشور تولید نمی‌شوند؛ و بررسی اعمال نرخ مالیات بر ارزش افزوده ۰٪ یا ۵٪ برای خدمات شارژ و تعویض باتری برای ۵ سال اول.

علاوه بر این، باید یک مکانیسم قیمت‌گذاری برق جداگانه برای خدمات شارژ عمومی و تعویض باتری، همراه با استانداردهای فنی و ایمنی یکپارچه برای ایستگاه‌های شارژ، کابینت‌های تعویض باتری، اتصالات برق، ایمنی در برابر آتش‌سوزی، مدیریت باتری و بازیافت وجود داشته باشد.

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

طبق گزارش nhandan.vn

منبع: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html