باتری‌های حالت جامد برای خودروها: پیشرفت‌ها و موانع ۲۰۲۶-۲۰۲۸

سامسونگ SDI برای توسعه باتری‌های حالت جامد با بی‌ام‌و و سالیدپاور همکاری می‌کند؛ چری، دانگ‌فنگ، تویوتا و نیسان به نقطه عطف ۲۰۲۶-۲۰۲۸ دست یافتند. موجودی انبارها افزایش می‌یابد، هزینه‌ها ۵ تا ۱۰ برابر بیشتر می‌شود.

شتاب تجاری‌سازی باتری‌های حالت جامد در صنعت خودرو با مجموعه‌ای از مشارکت‌ها و جدول‌های زمانی مشخص از ۲۰۲۶ تا ۲۰۲۸ در حال افزایش است، اما با هشدارهایی در مورد هزینه‌ها و چالش‌های فنی همراه است. سامسونگ SDI از همکاری با BMW و SolidPower برای اعتبارسنجی این فناوری خبر داد؛ چری، دانگ‌فنگ، تویوتا و نیسان به ترتیب نمایش محصول و نقاط عطف استقرار را نشان داده‌اند. در بازار سرمایه، سهام مرتبط به شدت افزایش یافته است، اما کارشناسان تأکید می‌کنند که این فناوری هنوز عمدتاً در مقیاس آزمایشی است.

همکاری سامسونگ SDI - بی‌ام‌و - سالیدپاور: یک گام مهم در راستی‌آزمایی

سامسونگ SDI قراردادی را با بی‌ام‌و و سالیدپاور برای توسعه یک پروژه تأیید باتری حالت جامد امضا کرده است. طبق این قرارداد، سامسونگ SDI از الکترولیت‌های حالت جامد توسعه‌یافته توسط سالیدپاور برای ارائه واحدهای باتری حالت جامد با چگالی انرژی بالا و ایمنی برتر ادعا شده استفاده خواهد کرد. بی‌ام‌و مسئول توسعه ماژول‌ها و بسته‌های باتری خواهد بود. سه طرف عملکرد را طبق پارامترهای توافق‌شده ارزیابی کرده و روی خودروهای تأیید نسل بعدی بی‌ام‌و آزمایش خواهند کرد.

۱۷۶۲۲۴۷۵۴۶۱۰۹.png

سیگنال‌های تولیدکنندگان: نقطه عطف استقرار ۲۰۲۶-۲۰۲۸

در ۱۸ اکتبر، در کنفرانس نوآوری جهانی چری ۲۰۲۵، چری ماژول باتری حالت جامد Rhino S را با همکاری Gotion High-Tech به نمایش گذاشت. این ماژول از یک الکترولیت جامد با چگالی انرژی اعلام شده ۶۰۰ وات ساعت بر کیلوگرم استفاده می‌کند که نزدیک به حد تئوری باتری‌های لیتیومی است. برد مورد انتظار به ۱۲۰۰ تا ۱۳۰۰ کیلومتر افزایش یافته است. قرار است آزمایش نصب باتری Rhino S در سال ۲۰۲۷ تکمیل شود.

در ۲۰ اکتبر، شرکت دانگ‌فنگ اعلام کرد که باتری‌های حالت جامد را به تولید انبوه رسانده و یک زنجیره تأمین ایجاد کرده است که انتظار می‌رود نصب آن در سال ۲۰۲۶ آغاز شود. سه روز بعد، در کنفرانس توسعه صنعت باتری انرژی‌های نو ۲۰۲۵، چونیوندا باتری حالت جامد پلیمری «شین بیتیان» را با چگالی انرژی ۴۰۰ وات ساعت بر کیلوگرم رونمایی کرد. طبق گزارش‌ها، این باتری ۲۰ آمپرساعتی ۱۲۰۰ چرخه را تحت فشار بسیار پایین کمتر از ۱ مگاپاسکال انجام داده و آزمایش‌های ایمنی مانند دمای ۲۰۰ درجه سانتیگراد را با موفقیت پشت سر گذاشته است.

کیجی کایتا، مدیر مرکز توسعه فنی تویوتا با کربن خنثی، در نمایشگاه خودروی توکیو گفت که طرح استقرار هنوز در مسیر خود قرار دارد و انتظار می‌رود اولین خودروی تولیدی با استفاده از باتری‌های حالت جامد در سال ۲۰۲۷ یا ۲۰۲۸ عرضه شود. نیسان انتظار دارد نمونه اولیه باتری حالت جامد آن برای خودروهای برقی نسل بعدی به عملکردی معادل دو برابر باتری‌های فعلی دست یافته باشد و انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۸ به تولید انبوه برسد.

واکنش شدید بازار سرمایه به انتظارات

در تاریخ ۳ نوامبر، سهام مرتبط با باتری‌های حالت جامد به طور هماهنگ افزایش یافتند: سهام شرکت Tianhua New Energy بیش از ۱۵ درصد و سهام شرکت Haimu Star بیش از ۱۰ درصد افزایش یافتند؛ سهام شرکت‌های Zhuhua Group، Shanghai Electric و Foshan Technology نیز سودهای قابل توجهی را ثبت کردند. در شش ماه گذشته، شاخص صنعت باتری‌های حالت جامد از ۱۲۰۰ واحد در ماه آوریل به ۲۴۲۶ واحد در ۹ اکتبر افزایش یافت که تقریباً دو برابر شده است؛ ارزش سرمایه شرکت‌های Gotion High-Tech، Yiwei Lithium Energy و Penguin New Energy بیش از ۱۲۰ درصد افزایش یافت، در حالی که سهام شرکت Fudi Technology 70 درصد افزایش یافت.

موانع فنی و هزینه‌ها: نگاهی محتاطانه

با وجود شتاب قوی، موانع تجاری‌سازی همچنان پابرجاست. در مجمع تدا در ماه سپتامبر، یانگ هونگ‌شین، مدیرعامل هانی‌کامب انرژی، گفت که باتری‌های حالت جامد در حال حاضر ۵ تا ۱۰ برابر بیشتر از باتری‌های مایع هزینه دارند؛ تولید انبوه با چالش‌هایی در مواد، فناوری و زنجیره‌های تأمین مواجه است.

گوئو گوهونگ، معاون مدیر موسسه صنایع جدید و تخصصی دانشگاه جیانگسو، گفت که باتری‌های حالت جامد هنوز در مرحله آزمایش و در مقیاس کوچک هستند. او در طول سال‌ها نظارت خود، هیچ باتری حالت جامدی پیدا نکرده است که بتواند چگالی انرژی ≥400Wh/kg را در دمای اتاق و فشار اتمسفر حفظ کند. به گفته وی، شرکت‌هایی وجود دارند که تولید انبوه را اعلام کرده‌اند یا به "بالاتر از 500Wh/kg" دست یافته‌اند، اما شواهد واقعی ارائه نکرده‌اند.

پنل اطلاعات سریع

زمان/رویداد	واحد	رویدادهای اصلی
تأیید همزمان	سامسونگ SDI – بی‌ام‌و – سالیدپاور	استفاده از الکترولیت حالت جامد SolidPower؛ تامین واحدهای باتری توسط Samsung SDI؛ توسعه ماژول/بسته باتری توسط BMW و آزمایش آن روی نسل بعدی خودروهای تایید هویت
۱۸ اکتبر	چری – فناوری پیشرفته گوتیون	نمونه آزمایشی ماژول Rhino S، چگالی انرژی ۶۰۰ وات ساعت بر کیلوگرم؛ برد مورد انتظار ۱۲۰۰ تا ۱۳۰۰ کیلومتر؛ تکمیل آزمایش نصب در سال ۲۰۲۷
۲۰ اکتبر	دونگ فونگ	اعلام تولید انبوه، راه‌اندازی زنجیره تأمین؛ نصب و راه‌اندازی از سال ۲۰۲۶ پیش‌بینی می‌شود
۳ روز بعد	شوان وان دات	عرضه باتری حالت جامد پلیمری "Xin Bich Thien" با ظرفیت 400 وات ساعت بر کیلوگرم؛ باتری 20 آمپر ساعت با تحمل فشار کمتر از 1 مگاپاسکال، 1200 چرخه را طی می‌کند؛ آزمایش ایمنی در دمای 200 درجه سانتیگراد
نمایشگاه اتومبیل توکیو	تویوتا	پیش‌بینی می‌شود اولین خودروی تولیدی با استفاده از باتری‌های حالت جامد در سال ۲۰۲۷ یا ۲۰۲۸ عرضه شود.
نقطه عطف ۲۰۲۸	نیسان	انتظار تولید انبوه را داشته باشید؛ گفته می‌شود عملکرد آن دو برابر باتری‌های فعلی است

نتیجه‌گیری: فرصت عالی، نیاز به تأیید واقعیت

حرکت رو به جلوی صنعت خودرو و همکاری با شرکت‌های باتری‌سازی، باتری‌های حالت جامد را به پذیرش تجاری نزدیک‌تر می‌کند، که این امر با تغییر صنعت از آزمایشگاه به بازار همخوانی دارد. با این حال، ادعاهای مربوط به چگالی انرژی و قابلیت اطمینان چرخه‌ای باید تحت شرایط عملیاتی دنیای واقعی اعتبارسنجی شوند؛ هزینه و ظرفیت تولید در مقیاس بزرگ همچنان از موانع هستند. بنابراین، نقشه راه ۲۰۲۶-۲۰۲۸ یک نقطه عطف است، اما پیشرفت نهایی به عملکرد اعتبارسنجی، ظرفیت زنجیره تأمین و اثبات ایمنی در مقیاس تجاری بستگی دارد.

تبلیغات ای دی

منبع: https://baonghean.vn/pin-the-ran-cho-o-to-tien-do-20262028-va-rao-can-10310290.html