فرودگاه لانگ تان، نماد جدیدی از ظرفیت ویتنام - تصویری مینیاتوری از سفر تحول یک ملت

(PLVN) - فرودگاه لانگ تان نشانگر تغییر در تفکر برنامه‌ریزی، از تفکر محلی به منطقه‌ای، از مدیریت اداری به هماهنگی یکپارچه است. در صورت موفقیت، این مدل یک چارچوب نهادی جدید برای پروژه‌های زیرساختی ملی ایجاد خواهد کرد و به کوتاه شدن زمان اجرا، کاهش ضایعات و افزایش بهره‌وری در استفاده از منابع کمک خواهد کرد.

مدل تحول فناوری

سه سال پس از مراسم کلنگ‌زنی، فرودگاه لانگ تان به نمونه‌ای بارز از یک سایت بزرگ ساخت و ساز ملی تبدیل شده است. تا آوریل ۲۰۲۵، بسیاری از بسته‌ها به ۴۰ تا ۵۰ درصد از حجم رسیده‌اند. طبق اعلام وزارت ساخت و ساز ، تا آوریل ۲۰۲۵، موارد اصلی در لانگ تان پیشرفت قابل توجهی داشته‌اند: دو باند ۴۰۰۰ متری در حال ساخت فونداسیون و سازه اصلی هستند؛ ترمینال مسافربری کل فونداسیون را تکمیل کرده و سازه فولادی در حال نصب است؛ سیستم ترافیک ارتباطی، پل‌های هوایی، تونل‌های فنی و دریاچه‌های تنظیم‌کننده به ۶۰ تا ۸۰ درصد از حجم رسیده‌اند؛ بسته‌های ۴.۹ (سوخت)، ۴.۷ (پارکینگ) و ۴.۸ (بندر داخلی) به صورت موازی در حال اجرا هستند.

لانگ تان نه تنها یک سایت ساخت و ساز بزرگ برای زیرساخت‌های حمل و نقل است، بلکه نمادی از تحول فناوری در صنعت هوانوردی ویتنام نیز می‌باشد. با توجه به جهت‌گیری تبدیل شدن به یک قطب ترانزیت منطقه‌ای، این فرودگاه بزرگ نیاز مبرمی را مطرح می‌کند: آماده‌سازی نسل جدیدی از منابع انسانی باکیفیت، متخصص، مسلط به فناوری، مسلط به زبان‌های خارجی و دارای ذهنیت کاری استاندارد بین‌المللی.

در سایت ساختمانی لانگ تان، هزاران کارگر محلی در حال گذراندن آموزش‌های کوتاه‌مدت هستند و شغل خود را از تولید محصولات کشاورزی به ساخت‌وساز زیرساخت‌ها تغییر می‌دهند.

شرکت هواپیمایی لانگ تان نه تنها به مهندسان و کارگران ساختمانی نیاز دارد، بلکه به یک تیم بزرگ برای مدیریت سیستم‌های اتوماسیون، هوش مصنوعی (AI)، کلان‌داده، حسگرها (IoT)، RFID و ... در تمام فرآیندها از هماهنگی پرواز، کنترل امنیت گرفته تا جابجایی چمدان، لجستیک، عملیات ترمینال و مدیریت انرژی نیز نیاز دارد.

نخست وزیر فام مین چین در جریان بازدید میدانی از لانگ تان در مارس ۲۰۲۵ دستور داد: «نه تنها پیشرفت سریع مورد نیاز است، بلکه کیفیت انسانی متناسب با مقیاس پروژه نیز مورد نیاز است.»

بنابراین، فرودگاه لانگ تان باید به هسته اصلی یک خوشه آموزشی منطقه‌ای برای هوانوردی، لجستیک، خدمات و فناوری عملیاتی تبدیل شود. این خوشه باید دانشگاه‌های متخصص در مهندسی، لجستیک و فناوری اطلاعات در شهر هوشی مین و بین دونگ؛ آکادمی‌ها و کالج‌های حرفه‌ای در دونگ نای و با ریا - وونگ تاو؛ مراکز تحقیقاتی و تجربی تحت حمایت شرکت‌ها؛ و یک شبکه همکاری بین‌المللی برای صدور گواهینامه و بازرسی حرفه‌ای هوانوردی را به هم متصل کند.

فرودگاه لانگ تان نمادی از ویتنام مدرن و یکپارچه است. اما برای عملکرد مؤثر، به نسل جدیدی از منابع انسانی نیاز است که نه تنها در تئوری خوب باشند، بلکه در فناوری نیز مهارت داشته باشند، در کار منظم باشند، طرز فکر یکپارچه‌ای داشته باشند و به بلندمدت متعهد باشند.

فرودگاه لانگ تان نقطه شروع یک زنجیره تحول جدید است و برای اینکه این زنجیره به طور روان کار کند، عامل انسانی باید با زیرساخت‌ها هماهنگ باشد. یک فرودگاه مدرن نه تنها یک ترمینال باشکوه، یک باند طولانی یا یک سیستم رادار پیشرفته دارد، بلکه باید تیمی از افراد واجد شرایط برای اداره و تسلط بر آن نیز داشته باشد که به ویتنام کمک می‌کند تا در عصر جدید اوج بگیرد.

طبق اعلام وزارت ساخت و ساز، تنها در مرحله اول بهره‌برداری (۲۰۲۶ - ۲۰۳۰)، فرودگاه لانگ تان به حداقل ۲۵۰۰۰ پرسنل مستقیم برای مشاغلی مانند: کارکنان زمینی، کنترل‌کنندگان ترافیک هوایی، مهندسان سیستم، کارشناسان فناوری اطلاعات، تکنسین‌های تعمیر و نگهداری، کارکنان لجستیک، متخصصان خدمات مسافری و غیره نیاز خواهد داشت.

علاوه بر این، نیروی کار غیرمستقیم در صنایع خدماتی مرتبط وجود دارد: پذیرایی، خرده فروشی، تدارکات سردخانه، حمل و نقل بار، تجارت و امور مالی، خدمات فرودگاهی. انتظار می‌رود کل اکوسیستم فرودگاه لانگ تان بتواند بیش از ۲۰۰۰۰۰ شغل مستقیم و غیرمستقیم ایجاد کند.

به گفته کارشناسان انجمن لجستیک ویتنام (VLA)، دوره آموزشی استاندارد برای یک تکنسین یا اپراتور جهت کسب مهارت در محیط فرودگاه بین‌المللی ۲ تا ۳ سال است. بنابراین، تخصیص، استخدام و اجرای آموزش پرسنل برای فرودگاه لانگ تان به یک استراتژی روشن در سطح ملی نیاز دارد. تدوین یک استراتژی ملی برای توسعه منابع انسانی برای هوانوردی، لجستیک و عملیات مدرن فرودگاهی ضروری است.

این استراتژی باید ارکان زیر را داشته باشد: ایجاد یک خوشه مرکز آموزشی ملی واقع در مجاورت لانگ تان، متصل به شهر هوشی مین، بین دونگ، با ریا - وونگ تاو؛ به کارگیری چارچوب ملی شایستگی حرفه‌ای، استانداردسازی گواهینامه‌ها و ارزیابی‌ها طبق استانداردهای ایکائو و ایزو؛ تقویت مدل همکاری "مدرسه - شرکت - ایالت - بین‌المللی"؛ حمایت از بورسیه‌ها، اعتبارات آموزشی ترجیحی و برنامه‌های کارآموزی و قرار گرفتن در معرض دید در فرودگاه‌های بزرگ مانند نوی بای، تان سون نات، کام ران؛ اولویت دادن به تغییر شغل برای کارگران غیرماهر، به ویژه کسانی که زمین‌هایشان بازیابی شده است یا جوانان در مناطق اطراف لانگ تان.

همچنین می‌توان گزینه ساخت «منطقه فناوری و آموزش هوانوردی لانگ تان» را در نظر گرفت که مجموعه‌ای یکپارچه از مدارس، مراکز آموزش عملی، اتاق‌های شبیه‌سازی، خوابگاه‌ها و طبقات استخدام در محل است. این مدل می‌تواند در قالب مشارکت‌های دولتی-خصوصی (PPP)، بسیج سرمایه اجتماعی و مدیریت انعطاف‌پذیر اجرا شود.

تغییر در تفکر برنامه‌ریزی

در بسیاری از بازرسی‌های اخیر، معاون نخست‌وزیر، تران هونگ ها، تأکید کرد: «نباید اجازه داد پیشرفت لانگ تان از مسیر خارج شود، باید به موقع، با کیفیت و اهداف تعیین‌شده به خط پایان برسد.»

یکی از مشکلاتی که امروزه هنوز وجود دارد، تفکیک مسئولیت‌ها بین سطوح است. در حالی که دولت مرکزی مسئول ساخت فرودگاه است، شهرداری‌ها مسئول پاکسازی محل و استقرار زیرساخت‌ها هستند. با این حال، مکانیسم هماهنگی و تمرکززدایی واقعاً همزمان نیست و منجر به این می‌شود که رسیدگی به مشکلات گاهی اوقات زمان‌بر باشد و بر پیشرفت کلی تأثیر بگذارد. با توجه به این واقعیت، پیشنهادی برای تأسیس هیئت هماهنگی توسعه منطقه‌ای فرودگاه لانگ تان، یک آژانس تخصصی با اختیار هماهنگی برنامه‌ریزی، تخصیص منابع، نظارت بر پیشرفت و رسیدگی به مشکلات بین منطقه‌ای، ارائه شد. این می‌تواند یک مدل آزمایشی برای مکانیسم منطقه‌ای باشد و به دولت مرکزی کمک کند تا اختیارات واقعی را واگذار کند در حالی که شهرداری‌ها از یک برنامه عملیاتی واحد پیروی می‌کنند.

فرودگاه لانگ تان نه تنها نمادی از توسعه زیرساخت‌ها است، بلکه آزمونی برای توانایی مدیریت پروژه‌های عظیم در چارچوب ادغام اقتصادی و الزامات شفاف حاکمیتی است. تجربه فرودگاه لانگ تان نشان می‌دهد که پروژه‌های بزرگ اگر همچنان از یک مدل اداری غیرمتمرکز پیروی کنند، نمی‌توانند به طور مؤثر عمل کنند.

اگر مدل هماهنگی منطقه‌ای با موفقیت برقرار شود، فرودگاه لانگ تان الگویی برای پروژه‌های دیگری مانند بزرگراه شمال-جنوب، بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو، منطقه آزاد تجاری کای مپ ها و... خواهد بود و فرودگاه لانگ تان نه تنها یک فرودگاه بزرگ خواهد بود، بلکه به نمادی تبدیل می‌شود که در آن سرعت، شفافیت و ظرفیت حکمرانی با هم تلاقی می‌کنند.

مهم‌تر از آن، لانگ تان نشان‌دهنده‌ی تغییر در تفکر برنامه‌ریزی، از تفکر محلی به تفکر منطقه‌ای، و از مدیریت اداری به هماهنگی یکپارچه خواهد بود. در صورت موفقیت، این مدل یک چارچوب نهادی جدید برای پروژه‌های زیرساختی ملی ایجاد خواهد کرد و به کوتاه شدن زمان اجرا، کاهش ضایعات و افزایش بهره‌وری منابع کمک خواهد کرد.

دولت، وزارت عمران را موظف کرده است تا با کمیته مردمی استان دونگ نای، یک طرح جامع برای هماهنگی منطقه اطراف فرودگاه لانگ تان تهیه کند. این امر مبنایی برای نهادینه کردن سازوکارهای الزام‌آور، اشتراک‌گذاری منابع، یکپارچه‌سازی برنامه‌ریزی و ایجاد یک کریدور قانونی برای مدل توسعه "منطقه فرودگاه" است.

از آوریل ۲۰۲۵، بسیاری از بسته‌ها به ۵۰٪ حجم خود رسیده‌اند. (عکس در مقاله: دوی خوونگ)

مشکل، کمبود سرمایه، فناوری یا نیروی کار نیست، بلکه توانایی سازماندهی و طراحی مقررات مناسب است. بسیاری از نظرات می‌گویند که از محل ساخت و ساز بزرگ گرفته تا مدل حکمرانی نمونه، لانگ تان تصویری مینیاتوری از سفر تحول کشوری است که با سرعت، شفافیت و آرمان‌های ادغام، به جهان نزدیک می‌شود.

با سرمایه‌گذاری کلی بیش از ۱۰۹۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام برای فاز ۱، پروژه لانگ تان یکی از بزرگترین پروژه‌های سرمایه‌گذاری عمومی در تاریخ است. نظارت بر پیشرفت، کیفیت و هزینه‌ها نمی‌تواند بدون نقش سازمان‌های بازرسی و حسابرسی مستقل و افکار عمومی باشد. یک راه حل پیشنهادی، استفاده از یک پلتفرم دیجیتال برای به‌روزرسانی پیشرفت در زمان واقعی، انتشار داده‌های پروژه در پورتال اطلاعات الکترونیکی و گسترش نقش نظارتی از نمایندگان منتخب، مطبوعات به سازمان‌های اجتماعی است. تجربه پروژه‌های بزرگی مانند متروی هانوی و بزرگراه شمال-جنوب نشان می‌دهد که در جایی که نظارت اجتماعی خوبی وجود دارد، تخلفات به حداقل می‌رسد و کارایی سرمایه‌گذاری بهبود می‌یابد.

از سه ماهه اول سال 2025، در محل ساخت و ساز فرودگاه لانگ تان، هزاران کارگر محلی وجود دارند که آموزش کوتاه مدت دریافت کرده و از تولید کشاورزی به ساخت و ساز زیرساخت‌ها روی آورده‌اند. این تغییر نه تنها به حل مشکل تأمین اجتماعی پس از خرید زمین کمک می‌کند، بلکه پایه و اساس منابع انسانی را برای عملیات آینده فرودگاه ایجاد می‌کند. مدل "آموزش - تبدیل - کاربرد عملی" در لانگ تان، پتانسیل بالای نیروی کار روستایی را در صورت دسترسی به فناوری، راهنمایی مناسب و فرصت‌های ارتقاء نشان می‌دهد. علاوه بر این، سازماندهی برنامه‌های آموزشی در مورد مهارت‌های نرم، ایمنی کار، زبان‌های خارجی پایه و مهارت‌های ارتباط با مشتری برای کارگران ساختمانی فعلی نیز یک پایه مهم است. کسانی که در ساخت فرودگاه شرکت کرده‌اند، می‌توانند برای آموزش مجدد جهت شرکت در عملیات فرودگاه در مرحله بعدی در اولویت قرار گیرند.

دوی خوونگ - baophapluat.vn

منبع: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-cuoi-hinh-anh-thu-nho-ve-hanh-trinh-chuyen-minh-cua-mot-quoc-gia-post546295.html